संपादकीय: विमान वाहतूक क्षेत्रातील दुय्यमता संपवा

इंडिगो मधील अलीकडील मंदी हायलाइट करते की डुओपॉलीने प्रवासी विमान वाहतूक क्षेत्राची वाढ कशी रोखली आहे

2024 मध्ये 241 दशलक्ष फ्लायर्सची नोंद असलेली जगातील तिसरी सर्वात मोठी बाजारपेठ असूनही – भारतातील नागरी विमान वाहतूक क्षेत्र सतत अशांततेत अडकले आहे. येथे अलीकडील ऑपरेशनल मंदी इंडिगो60% पेक्षा जास्त बाजारपेठेतील वाटा असलेली देशातील सर्वात मोठी वाहक, डुओपॉलीने प्रवासी विमान वाहतूक क्षेत्राची वाढ कशी रोखली आहे यावर प्रकाश टाकला. एअर इंडिया आणि इंडिगो यांचा देशांतर्गत बाजारातील हिस्सा एकत्रितपणे ९०% पेक्षा जास्त आहे. गेल्या दोन-तीन दशकांनी पाहिले आहे कोसळणे खाजगी विमान कंपन्यांच्या स्ट्रिंगची कारण उद्योग एकापासून पुढे जात आहे संकट दुसऱ्याला. सध्याच्या निराशाजनक परिस्थितीत, दोन प्रादेशिक विमान कंपन्यांना परवानगी देण्याचा नागरी विमान वाहतूक मंत्रालयाचा ताजा निर्णय स्पर्धा आणि वाढीला चालना देण्यासाठी स्वागतार्ह आहे. तथापि, जोपर्यंत प्रणालीगत आव्हाने हाताळली जात नाहीत तोपर्यंत या क्षेत्राची पूर्ण क्षमता साकारता येणार नाही. त्यामध्ये उच्च परिचालन खर्च, इंधनाच्या किमतीची अनिश्चितता, पायाभूत सुविधांमधील अडथळे, पायलट आणि विमानांची कमतरता आणि वृद्धत्वाचा ताफा यांचा समावेश होतो. नियामक कमकुवतपणा, उच्च-किमतीची रचना, सुरक्षा चिंता आणि पर्यावरणीय प्रभाव या इतर चिंता आहेत. वारंवार उड्डाण रद्द करणे, संवादाचे अव्यावसायिक हाताळणी, खराब मार्ग नियोजन, थकलेले वैमानिक आणि सुरक्षेची चिंता यामुळे देशांतर्गत उड्डाण करणे एक भयानक अनुभव बनले आहे. डुओपॉलीच्या प्रतिकूल परिणामांबद्दलच्या चिंतेमध्ये, नागरी उड्डयन मंत्रालयाने (MoCA) अलीकडेच दोन नवीन एअरलाइन्स, अल हिंद एअर आणि फ्लायएक्सप्रेस यांना ना हरकत प्रमाणपत्रे (NOCs) दिली, ज्यामुळे पाइपलाइनमधील प्रादेशिक विमान कंपन्यांची संख्या चार झाली. एअर केरळ आणि शंख एअर या आणखी दोन एअरलाइन्सकडे गेल्या वर्षीपासून आधीच एनओसी आहेत, परंतु त्यांना अद्याप एअर ऑपरेटर प्रमाणपत्र (AOCs) मिळालेले नाहीत आणि त्यांचे ऑपरेशन सुरू झाले आहे.

नवीन प्रादेशिक विमान कंपन्यांचा प्रवेश उत्साहवर्धक असला तरी हे नवीन प्रवेशकर्ते भारतीयांसमोरील अडथळ्यांवर मात करण्यात कितपत यशस्वी होतील हे पाहणे बाकी आहे. विमानचालन बाजार भारतातील अधिक विमान कंपन्यांना, विशेषत: प्रादेशिक विभागात प्रोत्साहन देण्यासाठी मंजुरीसाठी प्रक्रिया सुलभ करणे आवश्यक आहे. प्रादेशिक एअरलाइन्स विभागात अलीकडच्या काळात अनेक अपयश आले आहेत. दिवाळे निघालेल्या खाजगी वाहकांची यादी बरीच मोठी आहे: पॅरामाउंट एअरवेज, एअर पेगासस, ट्रूजेट, झूम एअर, एअर कार्निवल, एअर कोस्टा, एअर मंत्रा आणि एअर ओडिशा. उच्च किंमत संवेदनशीलता, कमी नफा मार्जिन, उच्च आणि डॉलर-नामांकित परिचालन खर्च आणि उच्च कर्ज पातळी यामुळे एअरलाइन्स, विशेषतः लहान प्रादेशिक वाहकांसाठी भारत एक अक्षम्य बाजारपेठ आहे. बहुतेक प्रादेशिक विमान कंपन्यांकडे ऑपरेशनल स्थिरता आणि बाह्य धक्के शोषून घेण्याची लवचिकता राखण्यासाठी आवश्यक आर्थिक भार नसतो. लहान विमानतळांवर मर्यादित मागणी आणि प्रवासाची उच्च हंगामीता या अतिरिक्त अडचणी आहेत ज्यामुळे अशा क्षेत्रांची मागणी विसंगत आहे. प्रवासी संख्येत झपाट्याने वाढ होत असूनही, मागणीचा मोठा भाग मोठ्या विमानतळांवर केंद्रित आहे. प्रादेशिक विमान कंपन्यांना, जर एखाद्या प्रमुख वाहकाने पाठिंबा दिला नाही, तर त्यांना वित्त आणि कर्ज मिळवणे कठीण जाते कारण वित्तपुरवठादार उच्च पातळीच्या जोखमीशी संबंधित असतात.