Lexus LC 500 आनंददायी आणि नशिबात आहे

काही वाहने उत्तम मोटरिंग आणि उच्च-कार्यक्षमता ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्स तसेच 2026 लेक्सस एलसी एकत्र करतात. ते मोठे, मोहक आणि शक्तिशाली आहे. एलसी आधुनिक तंत्रज्ञानाने सुसज्ज आहे, परंतु ते ड्रायव्हिंगच्या आनंदापासून विचलित न होता ड्रायव्हिंगच्या अनुभवात एकत्रित केले आहे. दैनंदिन ड्रायव्हर म्हणून वापरले जात असले किंवा देशभरात आरामात प्रवास करण्याचे कर्तव्य सोपवलेले असले तरीही, LC हे कार्य पूर्ण करते. दुर्दैवाने, LC 500 चॅटमधून बाहेर पडणार आहे. भव्य दोन-दरवाजा, कूप-किंवा-परिवर्तनीय उत्पादनाचे अंतिम वर्ष 2026 आहे.

एकदा LC 500 यापुढे उपलब्ध नसेल, Lexus लाइनअपमध्ये काही काळासाठी कूपसाठी इतकेच. RC देखील बंद करण्यात आला आहे आणि LFA काही काळासाठी येथे राहणार नाही. आणि, आम्हाला कोणत्याही प्रकारच्या दोन-दरवाजा लेक्ससमधून अंतर्गत ज्वलन शक्ती दिसायला थोडा वेळ लागेल. उच्च-कार्यक्षमता जीआर जीटी लवकरच येईल, परंतु तो टोयोटा बॅज परिधान करेल आणि लेक्सस एलएफए संकल्पना शेवटी येईल तेव्हा ते सर्व-इलेक्ट्रिक वाहन म्हणून उत्पादन करेल. कृतज्ञतापूर्वक, लेक्ससमधील लोक शैलीत एलसी पाठवत आहेत. LC 500 च्या अंतिम आवृत्तीला 2026 साठी एक विशेष प्रेरणा मालिका ट्रिम स्तर मिळतो ज्यामध्ये नवीन अद्वितीय रंग आणि मर्यादित उत्पादन संख्या आहेत.

आजकाल एक दुर्मिळता आहे, विशेषत: लक्झरी वाहनांमध्ये, LC500 हे नैसर्गिकरित्या-आकांक्षी 5.0-लिटर V8 द्वारे समर्थित आहे. येथे कोणतेही सुपरचार्जर, टर्बोचार्जर किंवा हायब्रिड सिस्टम नाहीत: फक्त परिष्कृत, तरीही एकाच वेळी राऊडी V8. हे 471 अश्वशक्ती आणि 398 lb-ft टॉर्क तयार करते, हे सर्व 10-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनद्वारे मागील चाकांवर पाठवले जाते.

नम्र आणि मंद गतीने विनम्र, LC जास्त रॅकेट न बनवता शहराभोवती फिरण्यात आनंदी आहे. हा अनुभवाचा मोहक आणि परिष्कृत भाग आहे. तुमचा उजवा पाय थोडासा वाकवा, आणि Lexus' V8 जीवनासाठी गर्जना करतो.

ट्रॅव्हिस लँगनेस/वाचा

रेव्स त्वरीत चढतात, आणि LC चे 10-स्पीड स्वयंचलित शिफ्ट वेगाने आणि संकोच न करता, द्रुत-प्रतिक्रिया करणाऱ्या पॅडल शिफ्टर्सच्या काही स्वागतार्ह संवादासह. पेडल फ्लोअरबोर्डपर्यंत मॅश करा आणि क्षितिज योग्य घाईत पोहोचेल. Lexus 4.6 सेकंदाचा शून्य-ते-60 वेळ आणि 168 mph च्या इलेक्ट्रॉनिक-मर्यादित टॉप स्पीडचा दावा करतो. LC ची एक्झॉस्ट नोट खोल आहे, परंतु जोरात आहे. जेव्हा तुम्ही मंदावता तेव्हा एलसीच्या मागील भागातून काही V8 क्रॅकल्स आणि बर्बल्स वाजतात, प्रत्येक वेळी संधी मिळाल्यावर मी हेतुपुरस्सर पुन्हा तयार केलेला अनुभव. इंजिन आणि एक्झॉस्ट दोन्हीमुळे तुम्ही गीअर्समधून जाताना सुंदर आवाज निर्माण करतात, त्यामुळे थंडीच्या दिवसातही तुम्ही वरच्या भागातून खाली जाण्याची शक्यता जास्त असते.

LC Coupe आणि Convertible ला त्यांच्या सस्पेन्शन सेटअपसाठी अनन्य ट्यूनिंग मिळते, परंतु ते दोघेही AVS नावाचा प्रभावशाली अडॅप्टिव्ह सेटअप वापरतात. परिवर्तनीय मध्ये, निलंबन आराम आणि कार्यप्रदर्शन संतुलित करण्यासाठी उत्कृष्ट कार्य करते. मुळात प्रत्येक प्रकारच्या पृष्ठभागावर, LC एक गुळगुळीत राइड गुणवत्ता प्रदान करते. केबिनमध्ये मोठे अडथळे किंवा खड्डे फक्त लहान मार्गांनी भाषांतरित केले जातात. जर तुम्ही एका कोपऱ्यातून वेगाने जात असाल आणि रस्त्याची अपूर्णता, मोठी किंवा लहान असेल, तर LC क्वचितच प्रतिक्रिया देते. असमान महामार्ग आणि रस्त्याच्या तुटलेल्या तुकड्यांवर, याचा त्रास होत नाही. जर ते मर्यादित ट्रंक जागेसाठी नसते (आम्ही थोड्या वेळात पोहोचू), हे क्रॉस-कंट्री रोड-ट्रिप वाहन असू शकते.

ट्रॅव्हिस लँगनेस/वाचा

लेक्सस कडून 4,500 पाउंड्सच्या दावा केलेल्या कर्ब वेटसह, एलसी कन्व्हर्टेबल नक्कीच कमी वजनाचे नाही. हे बाह्य परिमाणांच्या दृष्टीने देखील तुलनेने मोठे आहे. नाकापासून शेपटीपर्यंत, त्याची लांबी 187.4 इंच आहे. लोकप्रिय RX SUV पेक्षा ती फक्त पाच इंच कमी आहे. पण चाकाच्या मागून, ते खूपच लहान असल्याची जाणीव होते. हे विविध ड्राइव्ह मोडमध्ये योग्य-वजन असलेल्या स्टीयरिंगसह वळणदार रस्त्यांवर चांगले फिरते. मोठे 15.7-इंच फ्रंट ब्रेक रोटर्स सहा-पिस्टन कॅलिपरसह जोडलेले आहेत, तर मागील चाकांना चार-पिस्टन कॅलिपरसह 14.1-इंच रोटर्स मिळतात – हे सर्व LC ला घाईत थांबवतात. ऑटोक्रॉस इव्हेंटसाठी ही माझी पहिली पसंती असणार नाही, परंतु मी ते चालवलेले बहुतेक संकुचित पर्वतीय रस्ते देखील थोड्या उत्साही ड्रायव्हिंगसाठी फारसे लहान नव्हते.

जर लेक्सस एलसी दुसऱ्या पिढीसाठी चालू ठेवायचे असेल तर, डॅशबोर्डवर वर्चस्व असलेल्या एका-मोठ्या-टचस्क्रीनच्या सततच्या रेंगाळणाऱ्या ट्रेंडला बळी पडण्यास भाग पाडले जाऊ शकते. मॉडेलच्या शेवटच्या वर्षाला, असे नशीब सहन करावे लागत नाही. त्याऐवजी, तुम्हाला एक साधी, योग्य आकाराची स्क्रीन आणि गेज मिळतात. 12.3-इंच टचस्क्रीन स्पष्ट, पाहण्यास सोपी आणि वापरण्यास सोपी होती. याने इनपुटला त्वरीत प्रतिसाद दिला, मी कार सुरू करताच बूट केले आणि माझ्या चाचणीदरम्यान Apple CarPlay शी कनेक्ट होण्यात कोणतीही अडचण आली नाही. पार्किंगच्या ठिकाणी आणि मंद गतीने, LC चे कोपरे समजणे थोडे कठीण आहे, परंतु उच्च-रिझोल्यूशन 360-डिग्री कॅमेऱ्याने प्रत्येक वेळी मी घट्ट जागेतून गाडी चालवताना ही समस्या सोडवली.

ट्रॅव्हिस लँगनेस/वाचा

नियमित भौतिक गेजऐवजी, LC एक गेज पॉड वापरते ज्यामध्ये डिजिटल गेज असते, परंतु ते देखील हलवू शकते. ड्राइव्ह मोड बदला, आणि वर्तुळाकार केंद्र गेज कार्यप्रदर्शन स्थितीत हलते आणि एका अनोख्या रंगसंगतीने उजळते. हे सोपे आहे, वाचण्यास सोपे आहे आणि जास्त डेटासह भारावून जात नाही. हे प्रेरणा मालिका पॅकेजचा एक भाग म्हणून सॅडल टॅन लेदरमध्ये गुंडाळलेल्या उत्कृष्ट, अपस्केल गेज क्लस्टरमध्ये देखील ठेवलेले आहे.

इतर Lexus मॉडेल्सप्रमाणे, LC त्याच्या बिल्ड गुणवत्तेसाठी ओळखले जाते आणि हे Inspiration Series मॉडेल लेक्ससच्या अपस्केल इंटिरियर्सच्या वचनबद्धतेचे उत्तम उदाहरण आहे. फॅब्रिक्सची प्रत्येक शिलाई आणि युनियन वरवर परिपूर्ण दिसते. मला कुठेही केबिनचे बांधकाम किंवा चुकीचे संरेखित केलेले भाग सापडले नाहीत. सीट्स, सेंटर कन्सोल, डॅशबोर्ड, डोअर पॅनेल्स, आर्म रेस्ट्स आणि अगदी कार्पेट्स बनवण्यासाठी वापरलेले साहित्य सर्व प्रभावी होते.

ट्रॅव्हिस लँगनेस/वाचा

सीट्स आश्वासक होत्या, मला वळणावळणाच्या रस्त्यावर ठेवण्यासाठी पुरेशा मजबूत होत्या आणि माझ्या इच्छित ड्रायव्हिंग स्थितीसाठी समायोजित करणे सोपे होते. ते विशेषतः स्पोर्टी नव्हते, परंतु ते नसावेत. बाकीच्या LC प्रमाणेच, सीट्सने अगदी अचूक संतुलन साधले.

ट्रॅव्हिस लँगनेस/वाचा

आतील बाजूचे लेआउट आणि बहुतेक स्विचगियरची रचना देखील आनंददायक आहे. कन्व्हर्टेबल टॉप खाली ठेवण्यासाठी एक उत्तम फ्लिप-अप स्टाईल स्विच आहे (हे थोडेसे फायटर-जेट स्विचसारखे वाटते), आणि ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोलसाठी नियंत्रणांची पंक्ती सुंदरपणे शैलीबद्ध केली आहे. स्टीयरिंग व्हील देखील विशेषतः गोंधळलेले नाही. तेथे काही नियंत्रणे आहेत, परंतु तुम्ही ती जवळजवळ एका झटक्यात शिकू शकता आणि ती सहजपणे हातात पडू शकतात, त्यामुळे फंक्शन्समध्ये गुंतण्याचा प्रयत्न करताना कोणतेही विचलित होत नाही.

हे चालविण्यास चांगले आणि मजेदार आहे, परंतु LC ची सर्वात मोठी कमतरता म्हणजे जागेची कमतरता. एलसी परिवर्तनीय, विशेषतः, एक हसण्यायोग्य लहान ट्रंक आहे. स्टँडर्ड कूप मॉडेलला 5.4 क्यूबिक फूट कार्गो जागा मिळते जी काही लहान कॅरी-ऑन आकाराच्या बॅगसाठी पुरेशी आहे.

परिवर्तनीय हे लक्षणीयरीत्या लहान आहे, जे फक्त 3.4 घनफूट स्टोरेज स्पेस देते: नेहमी कमी पडणाऱ्या Mazda Miata किंवा Ford Mustang Mach-E सारख्या ईव्हीच्या पुढच्या ट्रंकपेक्षा कमी. मागची सीट, प्रौढांसाठी किंवा कोणत्याही प्रकारच्या पौगंडावस्थेसाठी योग्य नाही, कदाचित त्याऐवजी तुमच्या अतिरिक्त सामानासाठी सर्वोत्तम जागा आहे.

ट्रॅव्हिस लँगनेस/वाचा

छोट्या वस्तूंसाठी मर्यादित जागा ही एक समस्या आहे. कपहोल्डर लहान आहेत, जसे की सेंटर कन्सोल आहे आणि दारांमध्ये जास्त स्टोरेज स्पेस नाही. माझ्या मते, या सर्व समस्यांचे निराकरण करण्याचा सर्वोत्तम मार्ग म्हणजे LC दोन-सीटर वाहनात बदलणे (थोडासा आगामी GR GT किंवा LFA प्रमाणे). केबिन थोडा विस्तारू शकते, जसे की ट्रंक जागा. आणि खरंच, मी कोणालाही कितीही वेळ मागच्या सीटवर बसवण्याची कल्पना करू शकत नाही – अगदी लहान मुलाची सीट देखील तिथे एक संशयास्पद प्रस्ताव असेल.

मानक LC 500 परिवर्तनीय $109,200 ($1,450 गंतव्य शुल्कासह) पासून सुरू होते. ती किंमत निश्चितच जास्त आहे, परंतु कार्यप्रदर्शन, आराम आणि मानक उपकरणांच्या बाबतीत LC जे ऑफर करते त्यासाठी नाही. V8 आणि 10-स्पीड स्वयंचलित, नैसर्गिकरित्या, मानक आहेत. मोठी, प्रतिसाद देणारी टचस्क्रीन मानक उपकरणांच्या सूचीचा एक भाग आहे, तसेच उत्कृष्ट आतील भाग आहे. त्यानंतर सक्रिय एक्झॉस्ट, अडॅप्टिव्ह सस्पेंशन, 21-इंच चाके, एलईडी हेडलाइट्स आणि टेललाइट्स, गरम आणि हवेशीर जागा आणि 12-स्पीकर साउंड सिस्टम आहे. ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटर आणि 360-डिग्री कॅमेरा सारख्या ड्रायव्हर एड्स देखील मानक आहेत.

किंमत टॅग आणि उपकरणांच्या सूचीमध्ये प्रेरणा मालिका ही एक मोठी भर आहे. मानक LC 500 च्या स्टिकरच्या किमतीच्या वर $10,950 अतिरिक्त खर्च येईल, परंतु त्यात मर्यादित-स्लिप रीअर डिफ, परफॉर्मन्स रिअर डॅम्पर्स, युनिक व्हील्स, युनिक बंपर कॅनर्ड्स, 13-स्पीकर मार्क लेव्हिन्सन स्टिरिओ, एक कुरकुरीत हेड-अप डिस्प्ले, गरम प्लॅटरिंग नंबर आणि स्पेशल स्टीयरिंग व्हील्सचा समावेश आहे. प्लेट पॅकेज निश्चितपणे महाग आहे, आधीच-मोठ्या किमतीच्या टॅगचा आकार वाढवत आहे, परंतु ते फरक योग्य आहे.

बाहेरून, LC 500 मोठ्या, आलिशान, भव्य-दौऱ्यातील परिवर्तनीय सारखे दिसते. हे निश्चितच प्रीमियम आहे, परंतु जेव्हा तुम्ही ते पार्क केलेले पाहता तेव्हा ते आक्रमक किंवा कार्यक्षमतेवर केंद्रित दिसत नाही. ड्रायव्हरच्या सीटवरून, तथापि, ते बरेच काही आहे. LC 500 मोठ्या V8 च्या विलक्षण साउंडट्रॅकसह, कोणत्याही रस्त्यावर गतिमानपणे प्रभावी आहे. त्या कामगिरीमुळे ते कोणतेही आराम गुण गमावत नाहीत. हे अगदी खराब पृष्ठभागांवरही आरामदायक आहे, आतून शांत आहे आणि अगदी समजूतदार लक्झरी शौकीनांना देखील त्याच्या बिल्ड गुणवत्तेमुळे आनंद होईल.

LC 500 ही जगाला आठवण करून देणारी आहे की Lexus ने आधुनिक युगात काही सर्वोत्तम कामगिरी करणारी वाहने तयार केली आहेत. LC नाव फार काळ टिकले नाही, परंतु हे असे वाहन आहे ज्याने अभिमानाने लेक्सस परफॉर्मन्स टॉर्चला सर्वोच्च स्थान दिले आहे कारण आम्ही पूर्णपणे-अद्वितीय LFA गमावले. लेक्ससच्या लाइनअपमधून स्टायलिश कूप/कन्व्हर्टेबल गमावल्याने आमच्या उत्साही हृदयात एक मोठा छिद्र पडेल – आशा आहे की जीआर जीटी आणि एलएफए योग्यरित्या भरण्यासाठी सुसज्ज आहेत.