रद्दीकरण, गोंधळ टाळण्यासाठी इंडिगो 1000 नवीन पायलट नियुक्त करेल

भारतातील सर्वात मोठी एअरलाइन, IndiGo भाड्याने घेण्याच्या तयारीत आहे, कारण फ्लायर 1,000 हून अधिक वैमानिकांना विमानात आणण्याची योजना आखत आहे.

डिसेंबर क्रू क्रंचनंतर इंडिगो विस्तार वाढवत आहे

हा एक सकारात्मक मार्ग आहे कारण ही बातमी गेल्या डिसेंबरमध्ये मोठ्या प्रमाणात ऑपरेशनल व्यत्ययाचा सामना केल्यानंतर आली आहे. त्यादरम्यान, कंपनीला सात दिवसांत 5,000 हून अधिक उड्डाणे रद्द करणे भाग पडले.

आता या भरतीच्या आवश्यकतेनुसार, ते नवीन सेवन घेतील जे प्रशिक्षणार्थी प्रथम अधिकारी, वरिष्ठ प्रथम अधिकारी आणि कमांडर्सपर्यंत पोहोचतील.

याशिवाय, भर्ती सूचनेनुसार, वाहक एअरबस A320, त्याच्या नेटवर्कवरील वर्कहॉर्स विमानावर वेळेशिवाय अर्जदारांना स्वीकारण्यास तयार आहे.

कृपया लक्षात घ्या की 12 ते सकाळी 6 दरम्यान परवानगी असलेल्या लँडिंगची संख्या मर्यादित करण्यात आली आहे, तर वैमानिकांसाठी अनिवार्य साप्ताहिक विश्रांतीचा कालावधी अद्ययावत फ्रेमवर्क अंतर्गत वाढला आहे.

नागरी विमान वाहतूक महासंचालनालयाने केलेल्या पुनरावलोकनातून निष्कर्ष काढल्याप्रमाणे, असे दिसते की एअरलाइनने नवीन नियमांच्या अनुषंगाने भाड्याने घेतले नाही किंवा तिच्या प्रशिक्षण क्षमतेला गती दिली नाही.

पुढे जाणे, याचा परिणाम वैमानिकांना पुन:पुन्हा नियुक्ती, लांब ड्युटी स्पॅन आणि डेडहेडिंगचा अधिक वापर करून ताणले गेले, ज्यामध्ये क्रू इतरत्र फ्लाइट चालवण्यासाठी प्रवासी म्हणून हलवले जातात, असे तपासणीत नमूद केले आहे.

अधिक श्वास जागा तयार करणे

पण आता तो तसा बदलला आहे इंडिगो एका वरिष्ठ अधिकाऱ्याने सांगितले की, वेगवान विमानांच्या जोडणीसह वेगवान राहण्यासाठी कॉकपिट क्रूचा स्थिर पुरवठा सुरू आहे.

याशिवाय, एअरलाइनची इन-हाउस सिस्टम सध्या प्रत्येक महिन्याला कॅप्टन करण्यासाठी सुमारे 20-25 प्रथम अधिकारी श्रेणीसुधारित करत आहे.

ही नियुक्ती सुरू असताना, वाहकाने आता दैनंदिन कामकाजात अधिक श्वास घेण्याची जागा निर्माण करण्यासाठी त्याचे नेटवर्क नियोजन समायोजित करण्यास सुरुवात केली आहे.

विशेष म्हणजे पूर्वी डिसेंबरमध्ये जवळजवळ कोणतेही बफर नव्हते परंतु आता या महिन्यात मार्जिन 3% पर्यंत वाढविण्यात आले आहे आणि स्टँडबाय क्रू उपलब्धता देखील किमान 15% वर उचलली गेली आहे.

दरम्यान, दर महिन्याला सरासरी चार विमाने एअरलाईनमध्ये सामील होतात या वस्तुस्थितीशी संबंधित ताफ्याचा विस्तार वेगाने सुरू आहे.

या काळात, प्रशिक्षण ही एक दीर्घ आघाडीची क्रिया आहे कारण प्रशिक्षणार्थी प्रथम अधिकाऱ्यांना ऑपरेट होण्यासाठी सुमारे सहा महिने लागतात, तर कर्णधारपदासाठी पदोन्नतीने किमान 1,500 तास उड्डाणाची मागणी केली जाते, तरीही एअरलाइन्स कठोर बेंचमार्क लिहून देऊ शकतात.

रेग्युलेटरची बेसलाइन आवश्यकता प्रत्येक विमानात पायलटचे तीन संच आहे, ज्यात एक कॅप्टन आणि एक फर्स्ट ऑफिसर आहे, इंडिगोच्या तीव्र वापराच्या पातळीमुळे तिची गरज त्या आकड्यापेक्षा दुप्पट आहे.

हे का घडेल?

एअरलाइनच्या डिसेंबरच्या एपिसोडमध्ये हे सर्व सुरू झाले की एअरलाइनला 2,422 कॅप्टनची गरज आहे परंतु चौकशीदरम्यान समोर आलेल्या आकडेवारीनुसार 2,357 कॅप्टन आहेत.

या व्यत्ययानंतर, डीजीसीएने तात्पुरत्या शिथिलतेसह पाऊल उचलले आणि 10 फेब्रुवारीपर्यंत नाईट-ड्युटी निर्बंध नियम निलंबित केले.

नागरी उड्डयन महासंचालनालयाच्या मते, क्रू, विमाने आणि नेटवर्क संसाधनांचा जास्तीत जास्त वापर करण्यावर अधिक लक्ष केंद्रित केले गेले, ज्यामुळे त्याच्या मूल्यांकनात रोस्टर बफर मार्जिन लक्षणीयरीत्या कमी झाले.

पुढे DGCA ने जोडले की, विमान कंपनीने शक्य तितक्या प्रदीर्घ ड्युटी अवर्स काढण्यासाठी आपल्या क्रू शेड्यूलची रचना केली, डेडहेडिंग, टेल स्वॅप आणि स्ट्रेच्ड वर्क पॅटर्नवर खूप झुकत असताना पुनर्प्राप्तीसाठी फारच कमी जागा सोडली.

अशा नियोजनामुळे रोस्टरची अखंडता कमकुवत होते आणि ऑपरेशनल लवचिकता दुखावली जाते, DGCA ने जोर दिला.