सिनेट छाननीनंतर ओव्हरसीज सपोर्ट स्टाफचा वापर स्पष्ट करण्यासाठी वेमोची वाटचाल

स्वायत्त वाहन विकसक Waymo त्याच्या रोबोटॅक्सी ऑपरेशन्समध्ये रिमोट मानवी सहाय्यकांच्या भूमिकेभोवतीचा गोंधळ दूर करण्याचा प्रयत्न करीत आहे अलीकडील यूएस सिनेटच्या सुनावणीनंतर ऑनलाइन व्यापक वादविवादाला सुरुवात झाली. कंपनीचे म्हणणे आहे की सुनावणीनंतर सार्वजनिक चर्चेने एक भ्रामक छाप निर्माण केला की त्यांची वाहने दूरस्थपणे परदेशी कामगार चालवत आहेत.

सेन. एड मार्की यांना दिलेल्या लेखी प्रतिसादात, Waymo चे ग्लोबल ऑपरेशन्सचे प्रमुख, रायन मॅकनामारा यांनी कंपनीचे रिमोट असिस्टन्स नेटवर्क कसे कार्य करते याचे तपशीलवार स्पष्टीकरण दिले. त्यांनी यावर भर दिला की सहभागी मानवी एजंट्स कंपनीच्या स्व-ड्रायव्हिंग वाहनांना चालविण्यास किंवा थेट नियंत्रित करण्यास सक्षम नाहीत. त्याऐवजी, जेव्हा स्वयंचलित प्रणाली असामान्य परिस्थितीत अतिरिक्त संदर्भाची विनंती करते तेव्हा त्यांची भूमिका संक्षिप्त सल्लागार इनपुट ऑफर करण्यापुरती मर्यादित असते.

वेमोने सांगितले की ते सध्या सुमारे 70 रिमोट असिस्टंट एजंट्स नियुक्त करतात, जे युनायटेड स्टेट्स आणि फिलीपिन्समध्ये समान प्रमाणात विभागलेले आहेत. वाहनाच्या स्वयंचलित ड्रायव्हिंग सॉफ्टवेअरद्वारे, विशेषत: जटिल किंवा अस्पष्ट परिस्थितीत, जेव्हा सूचित केले जाते तेव्हाच हे कामगार पाऊल ठेवतात. कंपनीच्या म्हणण्यानुसार, त्यांचा सहभाग सुरक्षितता बॅकअप म्हणून डिझाइन केला आहे आणि कारच्या स्वायत्त प्रणालींचा पर्याय म्हणून नाही.

सर्वोच्च नियामक मंडळ सुनावणी ऑनलाइन प्रतिक्रिया ट्रिगर

स्वायत्त वाहन सुरक्षेचे परीक्षण करणाऱ्या सिनेटच्या सुनावणीदरम्यान वेमोचे मुख्य सुरक्षा अधिकारी, मॉरिसियो पेना यांच्या साक्षीनंतर हे स्पष्टीकरण दिले आहे. Waymo चा कोणताही रिमोट सपोर्ट स्टाफ युनायटेड स्टेट्सच्या बाहेर आहे का, असा सवाल खासदारांनी केला. काही एजंट फिलीपिन्समधून काम करतात याची पुष्टी सोशल मीडिया प्लॅटफॉर्म आणि न्यूज आउटलेटवर त्वरीत पसरली.

बहुतेक ऑनलाइन प्रतिक्रियांनी सुचवले की Waymo चे रोबोटॅक्सिस परदेशातून दूरस्थपणे चालवले जात आहेत किंवा नियंत्रित केले जात आहेत. प्रतिसादात, मॅकनामारा यांच्या पत्राने जोर दिला की ही व्याख्या प्रणाली कशी कार्य करते हे प्रतिबिंबित करत नाही. त्यांनी स्पष्ट केले की स्वयंचलित ड्रायव्हिंग सॉफ्टवेअर रिमोट सहाय्यकांशी संपर्क साधते फक्त अतिरिक्त परिस्थितीजन्य अंतर्दृष्टी मिळविण्यासाठी, जरी सिस्टम आधीच स्वतःहून सुरक्षितपणे पुढे जाण्यास सक्षम आहे. हे एक्सचेंजेस थोडक्यात आहेत आणि ड्रायव्हिंग कमांड जारी करण्याऐवजी अतिरिक्त माहिती प्रदान करण्यावर लक्ष केंद्रित करतात.

प्रशिक्षण मानके आणि ऑपरेशनल सेफगार्ड्स

Waymo ने त्याच्या परदेशी कर्मचाऱ्यांच्या पात्रता आणि देखरेखीचे देखील वर्णन केले. कंपनीने म्हटले आहे की त्यांचे फिलीपिन्स-आधारित सहाय्यक परवानाधारक ड्रायव्हर्स आहेत, इंग्रजीमध्ये अस्खलित आहेत आणि औषध तपासणी आवश्यकतांच्या अधीन आहेत. ते त्यांच्या सल्लागार जबाबदाऱ्यांनुसार खास प्रशिक्षण घेतात आणि कामगिरीवर त्यांचे नियमितपणे मूल्यांकन केले जाते. जरी ते कधीही वाहने थेट चालवत नसले तरी, त्यांना वाहतूक कायदे आणि Waymo च्या सेवा क्षेत्रांशी संबंधित वाहन चालविण्याच्या वातावरणात प्रशिक्षण दिले जाते.

वाहने आणि रिमोट सेंटर्समधील दळणवळण विलंब कमी असल्याचे लक्षात घेऊन कंपनीने तांत्रिक समस्यांचे निराकरण केले. वेमोचा अंदाज आहे की विलंबता एका सेकंदाच्या अपूर्णांकांमध्ये मोजली जाते आणि परस्परसंवादाच्या सल्लागार स्वरूपामध्ये व्यत्यय आणत नाही.

रिमोट असिस्टंटना मर्यादित जबाबदाऱ्या सोपवल्या जातात, जसे की एखादे वाहन व्यापलेले आहे की नाही याची पडताळणी करणे, स्वच्छता तपासणे किंवा अडथळ्यांमधून मार्गक्रमण करण्याचे मार्ग सुचवणे. ते Waymo च्या इव्हेंट रिस्पॉन्स टीम, यूएस-आधारित युनिट पासून स्वतंत्रपणे कार्य करतात जे अपघात किंवा सुरक्षिततेच्या घटनांना प्रतिसाद देतात आणि विशेष आणीबाणी प्रशिक्षण प्राप्त करतात.

मर्यादित आणीबाणी चळवळ कार्य

Waymo ने असे सांगितले की त्याचे रिमोट सहाय्यक वाहने चालवू शकत नाहीत, कंपनीने एक संक्षिप्त परिभाषित आणीबाणी वैशिष्ट्याचे अस्तित्व मान्य केले. महामार्गाच्या खांद्यावर वाहन थांबवल्या गेलेल्या क्वचित प्रसंगी, प्रशिक्षित इव्हेंट रिस्पॉन्स टीम सदस्य कारला सक्रिय रहदारीच्या लेनमधून बाहेर पडण्यास मदत करण्यासाठी संथ गतीने चालना देऊ शकतो. वेमो म्हणाले की हे कार्य कठोरपणे प्रतिबंधित आहे आणि आतापर्यंत फक्त प्रशिक्षण परिस्थितींमध्ये वापरले गेले आहे.

मैल प्रवासाच्या तुलनेत वाहने किती वेळा रिमोट सहाय्याची विनंती करतात याची तपशीलवार आकडेवारी उघड करण्यास मॅकनामाराने नकार दिला. ते म्हणाले की कंपनी त्या परस्परसंवादांचा अंतर्गतरित्या मागोवा घेते परंतु प्रणाली कशी कार्य करते याच्या विस्तृत स्पष्टीकरणासाठी विशिष्ट आकडेवारी कमी संबंधित मानते.

टेलीऑपरेटेड ड्रायव्हिंग मॉडेल्समधील फरक

Waymo ने त्याचा सल्लागार दृष्टीकोन आणि टेलिऑपरेशनवर अवलंबून असलेल्या प्रणालींमध्ये फरक केला आहे, जिथे रिमोट ड्रायव्हर्स सक्रियपणे वाहने नियंत्रित करू शकतात. इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादक टेस्लाने त्याच्या रोबोटॅक्सीच्या विकासामध्ये बॅकअप म्हणून रिमोट ड्रायव्हिंगचा प्रयोग केला आहे. याउलट, मे मोबिलिटी सारख्या कंपन्या सहाय्यक मॉडेल्स वापरतात जे वेमोच्या सल्लागार फ्रेमवर्कशी अधिक जवळून साम्य देतात.

स्वायत्त वाहन कंपन्यांनी चालकविरहित सेवांचा विस्तार करण्याच्या प्रयत्नांना गती दिल्याने, सुरक्षा मानके, नियामक निरीक्षण आणि वाहतूक रोजगारावरील दीर्घकालीन परिणामांबद्दल नव्याने वादविवाद सुरू केल्यामुळे ही चर्चा झाली.

घटना निरीक्षण तीव्र करतात

अनेक हाय-प्रोफाइल घटनांनंतर Waymo च्या ऑपरेशन्सने अतिरिक्त छाननी आकर्षित केली आहे. सॅन फ्रान्सिस्कोमधील वीज खंडित झाल्यामुळे अनेक रोबोटॅक्सी तात्पुरत्या चौकात थांबल्या, वाहतूक विस्कळीत झाली. सांता मोनिकामध्ये एका वेगळ्या घटनेत, वेमो वाहनाने एका लहान मुलाला धडक दिली. चुकीचा रिमोट प्रॉम्प्ट मिळाल्यानंतर एका रोबोटॅक्सीने लाल दिव्याच्या विरुद्ध चौकात प्रवेश केल्याचे प्रकरण देखील कंपनीने मान्य केले आहे.

सुरक्षितता तज्ञ म्हणतात की अशा घटना मजबूत प्रशासन फ्रेमवर्कचे महत्त्व अधोरेखित करतात कारण स्वायत्त तंत्रज्ञान दररोजच्या वाहतुकीत अधिक दृश्यमान होते. कार्नेगी मेलॉन युनिव्हर्सिटीच्या फिल कूपमन यांनी असा युक्तिवाद केला आहे की मुख्य समस्या म्हणजे रिमोट मानवी समर्थनाची उपस्थिती नाही, परंतु त्या समर्थनाच्या सभोवतालची सुरक्षा प्रणाली आणि देखरेख यंत्रणा मजबूत आणि पारदर्शक आहेत की नाही.