इथिओपियाच्या ईव्ही आयात बंदीमुळे इलेक्ट्रिक बूम स्पार्क्स

इथिओपिया विकसनशील जगातील सर्वात आक्रमक इलेक्ट्रिक वाहनांचा अवलंब करणाऱ्यांपैकी एक बनला आहे. 2024 मध्ये जीवाश्म-इंधनावर चालणाऱ्या कारच्या आयातीवर बंदी घातल्यानंतर, देशात हवामान आदर्शवादापेक्षा आर्थिक गरजेनुसार इलेक्ट्रिक वाहनांच्या मालकीमध्ये झपाट्याने वाढ होत आहे.

फक्त दोन वर्षांत, इथिओपियन रस्त्यांवरील सर्व वाहनांपैकी EVs ची वाढ झाली आहे. हे आधीच जागतिक सरासरीपेक्षा जास्त आहे, आफ्रिकेतील सर्वात कमी कार मालकी दर असलेल्या देशासाठी एक धक्कादायक आकडा.

सरकारने गॅस गाड्यांवर प्लग का खेचला

ही प्रतिकात्मक हिरवी चाल नव्हती. तो एक आर्थिक होता.

इंधन सबसिडी हा इथिओपियाच्या अर्थसंकल्पावर मोठा भार बनला होता, ज्याची गेल्या दशकात कोट्यवधींची किंमत होती. 2023 मध्ये सार्वभौम कर्ज चुकवल्यानंतर आणि 2024 मध्ये $3.4 अब्ज आयएमएफ बेलआउट मिळविल्यानंतर, सरकारला आयात तेलावरील त्याच्या अवलंबित्वातून बाहेर पडण्याचा मार्ग हवा होता.

इलेक्ट्रिक वाहने ही सुटका देतात. इथिओपिया स्वतःची वीज निर्मिती करते, मुख्यत्वे जलविद्युतपासून, आणि स्थानिक पातळीवर किंमत नियंत्रित करू शकते. याउलट गॅसोलीनच्या किमती अस्थिर जागतिक बाजारपेठांशी जोडल्या जातात.

पॉलिसी शिफ्टचा एक भाग म्हणून, स्थानिकरित्या असेंबल केलेल्या वाहनांसाठी EVs वरील टॅरिफ कमी केले गेले, ज्यामुळे नवीन इलेक्ट्रिक कार जुन्या, सेकंडहँड गॅसोलीन मॉडेल्ससह स्पर्धात्मक बनल्या.

चायनीज ईव्हीने अंतर भरले

संरक्षणासाठी देशांतर्गत कार उत्पादनाचा आधार नसल्यामुळे, इथिओपिया आयातीकडे झुकले. चिनी वाहन निर्मात्यांनी त्वरीत पाऊल टाकले.

BYD आणि Chang'an सारखे ब्रँड आता आदिस अबाबामधील शोरूमवर वर्चस्व गाजवत आहेत. नवीन इलेक्ट्रिक हॅचबॅक किंवा कॉम्पॅक्ट SUV ची किंमत अनेकदा बंदीपूर्वी वापरलेल्या गॅसोलीन सेडानसारखीच असते. खरेदीदारांसाठी, मूल्य प्रस्ताव सोपे आहे: कमी चालू खर्च, कमी दुरुस्ती आणि चांगली विश्वसनीयता.

बँका देखील शिफ्टसाठी उबदार झाल्या आहेत. अनिश्चित पुनर्विक्री मूल्य असलेल्या वृद्धत्वाच्या गॅस कारसाठी कर्जापेक्षा नवीन ईव्हीसाठी वित्तपुरवठा सुरक्षित करणे सोपे आहे.

जलविद्युत सह संक्रमण शक्ती

इथिओपियाच्या ईव्ही पुशचा कणा वीज आहे. 2025 मध्ये पूर्ण झालेल्या ग्रँड इथिओपियन रेनेसान्स धरणाने 5,000 मेगावॅट क्षमतेची भर घातली. पवन आणि सौर ऊर्जा एकत्र करून, देशाकडे आता अतिरिक्त ऊर्जा आहे, ज्यापैकी काही शेजारी देशांना निर्यात करते.

विजेची किंमत सुमारे $0.10 प्रति किलोवॅट-तास आहे, प्रादेशिक सरासरीच्या अंदाजे अर्धा. बऱ्याच ग्राहकांसाठी, अनुदानामुळे ते आणखी स्वस्त होते. ईव्ही चार्ज करणे आयातित इंधनाने टाकी भरण्यापेक्षा लक्षणीयरीत्या परवडणारे आहे.

स्थानिक विधानसभा, पूर्ण उत्पादन नाही

इथिओपिया पुढील ऑटोमोटिव्ह पॉवरहाऊस बनण्याचा प्रयत्न करत नाही. त्याऐवजी, ते असेंब्लीवर लक्ष केंद्रित करत आहे.

देशात आता 17 EV असेंब्ली प्लांट कार्यरत आहेत, 2030 पर्यंत सरकारचे लक्ष्य 60 आहे. या सुविधा बसेस, मिनीबस, कार आणि दुचाकी आयात केलेल्या किटमधून एकत्र करतात, रोजगार निर्माण करतात आणि परकीय चलन कमी करतात.

इलेक्ट्रिक बसेस आणि मिनीबस आधीच सरकारी खरेदीद्वारे समर्थित अदिस अबाबामध्ये सार्वजनिक वाहतुकीचा आकार बदलत आहेत.

मर्यादा आणि पुढे रस्ता

आव्हाने राहिली आहेत. चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर अजूनही पातळ आहे, विशेषतः राजधानीच्या बाहेर. जलद चार्जर दुर्मिळ आहेत आणि देशभरात फक्त 55% लोकसंख्येला वीज उपलब्ध आहे.

तरीही, गती खरी आहे. इथिओपियाने 2032 पर्यंत 500,000 इलेक्ट्रिक वाहनांपर्यंत पोहोचण्याचे उद्दिष्ट ठेवले आहे, ही काही वर्षांपूर्वीची नाटकीय झेप आहे.

याचा खरोखर अर्थ काय आहे: जेव्हा अर्थशास्त्र, ऊर्जा सुरक्षा आणि धोरण तयार होते, तेव्हा इलेक्ट्रिक मोबिलिटीला हायपची आवश्यकता नसते. ते फक्त हलते.