ऑडी स्पोर्टने नवीन RS5 मधून गुंडाळले आहे आणि हे नियमपुस्तिका पुन्हा लिहिते. हे जुने RS4 आणि RS5 दोन्ही बदलते, सेडान आणि अवंत म्हणून येते आणि प्रथमच प्लग-इन हायब्रिड बॅज घालते. हे सौम्य विद्युतीकरण नाही. हा एक पूर्ण विकसित परफॉर्मन्स हायब्रिड आहे ज्यामध्ये सेगमेंटला खळखळता येईल इतकी मोठी संख्या आहे.
हुडच्या खाली 2.9-लिटर ट्विन-टर्बो V6 बसलेला आहे, जो मागील RS4/RS5 युनिटपासून विकसित झाला आहे. स्वतःच, ते 503 hp आणि 600 Nm टॉर्क वितरीत करते. आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये समाकलित केलेली इलेक्ट्रिक मोटर आणखी 174 hp आणि 460 Nm जोडते. एकत्रित आउटपुट एक जबरदस्त 630 hp आणि 825 Nm आहे.
ते बेसच्या पुढे चांगले ठेवते BMW M3 आणि अगदी BMW M3 स्पर्धा xDrive. ऑडी 0-100 किमी/ताशी 3.6 सेकंदात दावा करते. एक बूस्ट फंक्शन देखील आहे जे एका वेळी 10 सेकंदांसाठी जास्तीत जास्त आउटपुट सोडते. व्यावहारिक कौटुंबिक कार, लाँच-नियंत्रण पार्टी युक्ती भेटा.
वास्तविक इलेक्ट्रिक रेंज, फक्त एक टोकन नाही
RS5 बूट फ्लोअरच्या खाली बसवलेली 22 kWh नेट बॅटरी पॅक करते. हे 11 kW पर्यंत एसी चार्जिंगला सपोर्ट करते आणि 80 किमी पर्यंत केवळ इलेक्ट्रिक रेंजचे आश्वासन देते. दैनंदिन वापरातील ही एक अर्थपूर्ण संख्या आहे आणि कार्यप्रदर्शन संकरितांना किती आवडते मर्सिडीज-AMG C63 SE कामगिरी पूर्वीच्या पुनरावृत्तीमध्ये ऑफर केले.
सिद्धांतानुसार, तुम्ही आठवड्यात शांतपणे प्रवास करू शकता आणि तरीही रविवारी सकाळी 630 hp तुमची वाट पाहत आहे. ते दुहेरी व्यक्तिमत्व स्पष्टपणे येथे संक्षिप्त आहे.
क्वाट्रो, विकसित
ऑडीने हाताळणीकडे दुर्लक्ष केले नाही. क्वाट्रो ऑल-व्हील-ड्राइव्ह सिस्टीमला एक नवीन सेंटर डिफरेंशियल मिळते जे टर्न-इन धारदार करण्यासाठी आणि पारंपारिक ऑडी अंडरस्टीअर कमी करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. मागील बाजूस, डायनॅमिक टॉर्क कंट्रोल इलेक्ट्रोमेकॅनिकल टॉर्क-व्हेक्टरिंग ट्रान्सएक्सलचा वापर करून मागील चाकांमध्ये मिलिसेकंदांमध्ये शक्ती वितरीत करते.
आरएस टॉर्क रिअर मोड देखील आहे. भाषांतर: ड्रिफ्ट मोड. एकेकाळी नाक-जड हाताळणीसाठी स्टिरिओटाइप केलेल्या ब्रँडसाठी, हे जाणूनबुजून केलेले विधान आहे.
ब्रेकिंग हार्डवेअर तितकेच गंभीर आहे. स्टँडर्ड स्टील डिस्क्स समोर 420 मिमी आणि मागील बाजूस 400 मिमी मोजतात. पर्यायी कार्बन सिरॅमिक्स ते अनुक्रमे 440 मिमी आणि 410 मिमी पर्यंत वाढवतात, प्रक्रियेत सुमारे 30 किलो ट्रिम करतात.
वजन प्रश्न
मत विभाजित करेल असा भाग येथे आहे. नवीन RS5 सेडानचे वजन चालकासह 2,355 किलो आहे. अवांत 15 किलो अधिक जोडतो. जुन्या RS4 अवंत पेक्षा ते अंदाजे 550 किलो वजनदार आहे आणि प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा लक्षणीय आहे. BMW M5जरी ते त्या कारला निरपेक्ष दृष्टीने थोडेसे कमी करते.
खरं तर, RS5 आता काही आवृत्त्यांपेक्षा जास्त आहे फोर्ड F-150 सुपरकॅब. उत्साही लोकांसाठी जे कार्यक्षमतेचे हलकेपणाशी तुलना करतात, ती गिळण्यास कठीण गोळी आहे.
तरीही, विद्युतीकरण खर्चात येते. मोठ्या बॅटरी, जोडलेले हार्डवेअर आणि प्रबलित संरचना या सर्व वस्तुमान वाढवतात. प्रश्न असा आहे की चेसिस ट्यूनिंग आणि टॉर्क वेक्टरिंग रस्त्यावर मास्क करू शकते का.
आक्रमक डिझाइन, युनिफाइड आयडेंटिटी
दृश्यमानपणे, RS5 ऑडीच्या कॉम्पॅक्ट परफॉर्मन्स फ्लॅगशिपच्या भूमिकेकडे झुकते. हे मानक A5 पेक्षा सुमारे 90 मिमी रुंद आहे, गडद हनीकॉम्ब ग्रिल धारण करते आणि चेकर्ड-फ्लॅग तपशीलांसह विशिष्ट प्रकाश सह्या आहेत. मागील बाजूस, एक शिल्पित डिफ्यूझर आणि मोठ्या मॅट ओव्हल एक्झॉस्ट टिपा देखावा पूर्ण करतात.
ती नक्कीच आधुनिक आरएस कारसारखी दिसते. आता स्पॉटलाइट ते कसे चालवते याकडे वळते. जर ऑडीने विद्युतीकृत स्नायूंना खऱ्या चपळतेसह मिश्रित करण्यात यश मिळवले असेल, तर RS5 कामगिरी सेडान आणि वॅगनसाठी एक नवीन अध्याय सूचित करेल. तसे नसल्यास, टीकाकार तराजूकडे निर्देश करतील आणि अस्वस्थ प्रश्न विचारतील.
एकतर, लाइटवेट टर्बो-फक्त आरएस कारचे युग अधिकृतपणे संपले आहे.
Comments are closed.