तुम्ही CFMoto किंवा कावासाकी खरेदी करावी का? 5 गोष्टी लक्षात ठेवा

बऱ्याच वर्षांपासून, अमेरिकेतील मोटारसायकल पदानुक्रम स्पष्ट होते: युरोपमध्ये कार्यप्रदर्शन आणि डिझाइन होते, जपानमध्ये विश्वासार्हता आणि मूल्य होते आणि अमेरिकेची क्रूझर्सवर चोकहोल्ड होती. दुसरीकडे, चायनीज बाईक सर्व चुकीच्या गोष्टींसाठी ओळखल्या जात होत्या, मॅन्युफॅक्चरिंग दोष आणि निकृष्ट कारागीर ते सब-पार फिटिंग्ज आणि कमकुवत कामगिरीपर्यंत. विश्वासार्हता ही देखील एक प्रमुख चिंतेची बाब होती, विशेषत: अमेरिकेतील खरेदीदारांसाठी जिथे आमच्याकडे या चिनी बाइक्ससाठी तितके मजबूत डीलर नेटवर्क नव्हते जसे आम्ही जपानसारख्या बाजारपेठेतील वारसा निर्मात्यांसाठी केले होते.

परिणामी, चिनी बनावटीची मोटारसायकल सर्व स्वार भागीदारांकडून त्या दुर्दैवी आत्म्यासाठी तिरस्काराला आमंत्रण देईल ज्याने एकावर दाखवण्याचे धाडस केले. तथापि, असे बरेच पुरावे आहेत की हे दिवस आता आपल्या मागे गेले आहेत, एकट्या Hangzhou-आधारित CFmoto कडेच आता देशभरात शेकडो डीलर्स आहेत, प्रचंड खरेदी प्रोत्साहन आणि नवीनतम टेक रायडर्स हवे आहेत. यामुळे, कावीकडून संभाव्य CFmoto खरेदीचे वजन करताना खरेदीदारांना आता कठोर निर्णयाचा सामना करावा लागतो, कारण कावासाकीला समुदायाने प्रेमाने संक्षेपित केले आहे.

एकीकडे, पूर्वी तिरस्कृत CFmoto बाइक्स अत्यंत आकर्षक किमती, वैशिष्ट्यपूर्ण बाइक्स आणि अद्ययावत स्टाइलसाठी ओळखल्या जातात. दरम्यान, कावासाकीकडे विश्वासार्हता, एक मजबूत डीलर नेटवर्क आणि मजबूत विक्रीनंतरचा सपोर्ट आहे. तुलना खरोखर सोपी नाही कारण दोन्ही कंपन्या त्यांच्या जीवनचक्राचे वेगवेगळे टप्पे आहेत, परंतु आम्ही ते खंडित करण्याचा प्रयत्न करू. कोणतीही निवड स्पष्टपणे चुकीची किंवा चुकीची नाही; खरेदीदार कशाला प्राधान्य देतो आणि तो किंवा ती कोणती तडजोड स्वीकारण्यास तयार आहे यावर ते अवलंबून असते.

कावासाकीचा अमेरिकेत अर्ध्या शतकाहून अधिक इतिहास आहे, 1966 मध्ये येथे प्रथम दुकान उघडले; म्हणूनच या देशात ब्रँडचा एक पंथ आहे ज्याला CFmoto सध्या मेणबत्ती धरू शकत नाही. याव्यतिरिक्त, कावासाकीने निन्जा H2R, H1 Mach III, आणि निन्जा ZX-10R सारख्या काही खरोखरच दिग्गज बाइक्सची निर्मिती केली आहे. त्याच्या अनेक मॉडेल्सने मोटारस्पोर्टमध्येही मोठे यश मिळवले आहे, ज्यात कावी बाइक्सवर अनेक प्रतिष्ठित शर्यती जिंकल्या आहेत. याची दोन प्रमुख उदाहरणे 2006 मध्ये MotoGP Assen आणि 2010 मध्ये Jonathan Rea च्या विजयाचा समावेश आहे.

दुसरीकडे, CFmoto ची मूळ संस्था, Zhejiang Chunfeng Power Company, Limited, 2003 पासून खरोखरच एक कॉर्पोरेट संस्था आहे, जरी ती 1989 पासून कोणत्या ना कोणत्या स्वरूपात अस्तित्वात आहे. याचा अर्थ CFmoto ला विकसित होण्यासाठी आणि स्वतःचे नाव कमावण्यास खूप कमी वेळ मिळाला आहे, आणि खरोखरच यश मिळवण्यात (किंवा मोटारकडे जास्त स्वारस्य नाही) आहे.

परिणामी, CFmoto कडे कावासाकी समतुल्यपेक्षा खूपच कमी “स्ट्रीट क्रेडिट” आहे, मग त्याच्या मोटरसायकलसाठी कितीही चांगले स्पेस शीट असले तरीही. तथापि, जे खरेदीदार त्याकडे पाहण्यास इच्छुक आहेत त्यांच्यासाठी, CFmoto बाइक्स किंमतीच्या बाबतीत एक आश्चर्यकारक डील ठरू शकतात, कारण आम्ही खाली चर्चा करू. परंतु प्रथम, आम्हाला प्रत्येक ब्रँडचे भाग आणि डीलर नेटवर्कबद्दल बोलायचे आहे.

CFmoto मोटारसायकल विकत घेणाऱ्यांनी हे चांगल्या प्रकारे समजून घेतले पाहिजे की कावासाकी मालकांपेक्षा पार्ट्सची उपलब्धता किंचित जास्त समस्या असू शकते. हे अपेक्षित आहे, मुख्यत्वे कावासाकीच्या मोठ्या डीलर नेटवर्कमुळे आणि जपानी वारसा उत्पादकांना मिळालेल्या आफ्टरमार्केट तज्ञांच्या मोठ्या प्रमाणावर समर्थनामुळे. तथापि, CFmoto ला पुरेशी जाणीव आहे की नवीन आणि विद्यमान ग्राहकांसाठी हा एक मोठा वेदनादायक मुद्दा आहे. म्हणून, जेथे क्रेडिट देय आहे तेथे क्रेडिट — कंपनीने एक समर्पित वेबसाइट सेट केली आहे, CFmoto USA भागखरेदीदारांना त्यांच्या विशिष्ट मोटारसायकलचे पार्ट्स ऍक्सेस करण्यात मदत करण्यासाठी.

साइट मालकांना उत्पादनाच्या वर्षानुसार तसेच मॉडेलनुसार फिल्टर करण्याची परवानगी देते. तुम्ही तुमची ट्रिमची पातळी देखील निवडू शकता, जरी हे इतर मॉडेल्सप्रमाणेच ड्रॉप डाउन सूचीमध्ये आहेत, त्यामुळे ते थोडे गोंधळात टाकणारे असू शकते. CFmoto च्या पार्ट्सची वेबसाइट देखील कपडे, ॲक्सेसरीज आणि विशेष म्हणजे त्यांच्या पार्ट किटसाठी आकृती विकते. आमच्या मते, प्रत्येक भाग किट एक विनामूल्य आकृतीसह आला पाहिजे.

एकंदरीत, हे योग्य दिशेने टाकलेले पाऊल आहे. तरीही, CFmoto च्या 600-ish च्या तुलनेत US मध्ये हजाराहून अधिक डीलरशिपच्या बाबतीत कावासाकी आघाडीवर आहे. डीलर जवळ असल्याने खरेदीदारांना खूप मनःशांती मिळते, (सर्वात वाईट परिस्थितीत) ग्रहाच्या पलीकडे भाग पाठवण्याची वाट पाहत असताना, त्यांचे वाहन ड्राईव्हवेमध्ये गंजले जाणार नाही.

CFmoto बाईकसाठी सर्वात आकर्षक विक्री बिंदू म्हणजे किंमत हे गुपित आहे. उदाहरणार्थ, 300 SS आणि 300 NK, या दोन्ही 300 cc स्पोर्ट बाईक आहेत (SS ला स्पोर्टी बॉडीकिट मिळते, तर NK ही नग्न आवृत्ती आहे) बेस MSRP $4,599 आणि अनुक्रमे $4,199. यामध्ये $400 चा गंतव्य मालवाहतूक अधिभार समाविष्ट नाही; जे 2026 च्या सुरुवातीला NK साठी घराबाहेरील एकूण किंमत अंदाजे $4,599 वर आणते. आता, कावासाकीच्या सर्वात स्वस्त 300 cc बाईकशी तुलना करा, जी 2026 बेस MSRP $5,449 आणि वितरण शुल्क $650 सह KLX300 आहे.

यामुळे कावासाकी 300 सीसी बाईकचा किमान प्रवेश बिंदू $6,099 वर येतो, जो CFmoto च्या समतुल्य ऑफरपेक्षा $1,500 अधिक आहे. वाचकांना सूचित केले पाहिजे की बऱ्याच CFmoto बाईक लपविलेल्या “सेटअप” फीसह येतात जे लेखनाच्या वेळी वेबसाइटवर अज्ञात आहे. तथापि, मूल्याचा युक्तिवाद CFmoto साठी मुळात अपराजेय आहे, कारण त्यांनी किंमतीवरील स्पर्धा आक्रमकपणे कमी केली — आणि हे केवळ कावासाकीपुरते मर्यादित नाही. इतर धोरणात्मक किंमतीच्या CFmoto मॉडेल्समध्ये Papio यांचा समावेश आहे, ज्याचा बेस MSRP $3,299 आहे, 450CL-C, $5,799 च्या MSRP सह, आणि CFX-2e, ज्याची किंमत $1,599 आहे. हे सर्व उद्धृत MSRPs 2026 च्या सुरुवातीपर्यंत अचूक आहेत आणि ते गंतव्यस्थान आणि सेटअप शुल्क आकारण्याआधीचे आहेत, जे डीलर ते डीलर बदलू शकतात.

जेव्हा आम्ही म्हणतो की CFMoto आफ्टरमार्केट पर्यायांच्या मार्गाने फार काही ऑफर करत नाही, तेव्हा आमचा अर्थ भागांच्या दृष्टीने तसेच सुधारणांच्या दृष्टीने किंवा “मोड्स” या दोन्ही अर्थाने होतो, जसे समुदाय त्यांना म्हणतात. Akrapovic आणि Vandemon सारख्या ब्रँडच्या पसंतीपैकी काही निश्चितपणे उपलब्ध आहेत — परंतु ते कावासाकी मॉडेल्सच्या तुलनेत फिकट आहेत. आम्ही वर केलेल्या इतर मुद्द्यांप्रमाणे, हे कदाचित सर्व संभाव्यतेच्या मागणीच्या घटकापर्यंत खाली येते.

कावासाकी बाईक जितके लोक CFmoto बाईक विकत घेतात तितके लोक विकत घेत नाहीत आणि मोटारसायकल विकत घेणारे प्रत्येकजण त्यात बदल करत नाही किंवा नंतरचे भाग शोधत नाही. परिणामी, CFmoto मोटरसायकलसाठी आफ्टरमार्केट पार्ट्स आणि मोड्सची मागणी कमी आहे, ज्याचा अर्थ असा होतो की कंपन्यांना त्यांच्या उत्पादनासाठी कमी प्रोत्साहन दिले जाते. मोटारसायकल (किंवा वाहन) पार्ट्स बनवणे ही दीर्घकाळ चालणारी प्रक्रिया असू शकते हे अनेकांना कळत नाही.

प्रथम R&D, नंतर डिझाइनिंग, त्यानंतर मशीनिंग, मिलिंग आणि मॅन्युफॅक्चरिंग, तसेच मार्केटिंग, स्टोरेज, शिपिंग आणि इन्स्टॉलेशन आहे. या सगळ्यात भर म्हणजे CFmoto हा तुलनेने नवीन ब्रँड असल्याने, कंपनी त्याच्या डिझाइन्सवर पुनरावृत्ती करत राहण्याची शक्यता आहे; एका मॉडेल वर्षासाठी बनवलेले भाग आणि मोड कदाचित पुढच्या वर्षात वाहून नेले जाणार नाहीत. सीएफमोटोच्या तुलनेत कावासाकीला आफ्टरमार्केटमधून, किमान पुढील काही वर्षांसाठी अधिक चांगला पाठिंबा मिळेल असे म्हणायचे आहे.

जेव्हा खरेदीदारांना त्यांच्या मोटरसायकलचा प्रश्न येतो तेव्हा आणखी एक चिंता असते – अमेरिकन, जपानी किंवा चिनी – पुनर्विक्री किंमत. आता, बहुतेक वाहनांप्रमाणे, मोटारसायकल डीलर लॉट सोडल्यानंतर त्यांच्या खरेदी मूल्याच्या सुमारे 10% (कधीकधी अधिक) गमावतात आणि नंतर प्रत्येक पुढील वर्षी पाच ते 10% गमावतात. तेव्हापासून, मूल्य इतर कोणत्याही गोष्टीपेक्षा स्थिती, देखभाल आणि मायलेज द्वारे अधिक निर्धारित केले जाते — परंतु पहिल्या काही वर्षांचे अवमूल्यन मुळात अटळ आहे.

या सूत्राचे पालन न करणारी कोणतीही गोष्ट सर्वसामान्य प्रमाणापेक्षा अपवाद आहे. आणि CFmoto आणि Kawasaki च्या बाबतीतही असेच आहे, कारण दोन्ही बाईक खरेदीच्या पहिल्या पाच वर्षांत त्यांचे मूल्य अगदी सारखेच ठेवतात. हे अर्थातच कावी मधील हॅलो निन्जा H2R मॉडेल वगळून आहे; प्रत्येक गोष्टीचा विचार केला जातो.

पूर्वीचे उदाहरण म्हणून Kawasaki KLX300 आणि CFmoto 300SS घ्या. नवीन असताना, या बाइकची किंमत गंतव्य शुल्कापूर्वी $5,449 आणि $4,599 आहे. 2026 च्या सुरुवातीस, निन्जा युनिट्स सुमारे $3,200 मध्ये विकत आहेत; त्याच वर्षातील CFmoto युनिट्स $3,000 किंमतीच्या बिंदूवर फार दूर नाहीत. हा ट्रेंड कायम राहील असे म्हणता येणार नाही; असे होऊ शकते की बाईक जुन्या होत जातील आणि विश्वासार्हता चिंतेची बनते, कावी बाइक्सचे मूल्य अधिक चांगले राहील. किंवा, कथा पूर्णपणे पलटलेली असू शकते; त्या संदर्भात योग्य दावा करण्यासाठी आमच्याकडे अद्याप पुरेसा डेटा नाही. आत्तासाठी, पुनर्विक्री मूल्यातील स्थिरता दोन्ही ब्रँडच्या कॅपमध्ये एक पंख आहे.