Ducati ने अधिकृतपणे DesertX साहसी मोटारसायकलच्या अत्यंत अपेक्षित दुसऱ्या पिढीला पूर्णत्वास नेले आहे. 2026 मॉडेल वर्षासाठी पूर्णपणे जमिनीपासून पुन्हा डिझाइन केलेले, अद्ययावत प्रीमियम ऑफ-रोडर पूर्णपणे नवीन, हलके इंजिन आर्किटेक्चर आणि तीव्रपणे सुधारित चेसिससाठी त्याचे पारंपारिक, जुने पॉवरप्लांट कमी करते.
या व्यापक यांत्रिक दुरुस्तीचे उद्दिष्ट मोटारसायकलला अत्यंत स्पर्धात्मक जागतिक विभागात अंतिम हेवीवेट ऑफ-रोड मशीन म्हणून सिमेंट करणे आहे.
अगदी नवीन 890cc हार्ट
सर्वात मोठी आणि सर्वात लक्षणीय तांत्रिक शिफ्ट फ्रेमच्या अगदी मध्यभागी आहे. जुने, जड 937cc टेस्टास्ट्रेटा इंजिन पूर्णपणे निवृत्त झाले आहे. त्याच्या जागी अगदी नवीन 890cc, 90-डिग्री V2 लिक्विड-कूल्ड इंजिन बसले आहे.
एकूणच इंजिन विस्थापनात लक्षणीय घट असूनही, नवीन मोटर अत्यंत प्रगत आहे, ज्यामध्ये उच्च 13.1:1 कॉम्प्रेशन रेशोसह 96 मिमी बोअर आणि 61.5 मिमी स्ट्रोक आहे. हे 9,000 rpm वर अतिशय मजबूत 110.3 अश्वशक्ती आणि 7,000 rpm वर 92 Nm पीक टॉर्क निर्माण करते.
इंजिन आता इनटेक व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टमचा वापर करते, ज्यामुळे संपूर्ण रेव्ह रेंजमध्ये पॉवर डिलिव्हरी अविश्वसनीयपणे सुरळीत राहते. सहा-स्पीड ट्रान्समिशन देखील मूलभूतपणे पुन्हा काम केले गेले आहे. निर्मात्याने पहिल्या चार गीअर्ससाठी लक्षणीयरीत्या लहान गुणोत्तर स्थापित केले आहेत, ज्यामुळे कठीण, तांत्रिक घाण मार्गांवर अधिक चांगले स्लो-स्पीड क्लच नियंत्रण मिळू शकते. याउलट, हायवे क्रूझिंग आरामशीर आणि उच्च इंधन कार्यक्षम राहते याची खात्री करण्यासाठी सहावा गीअर लक्षणीयरीत्या उंच करण्यात आला आहे.
चेसिस आणि हार्डवेअर अपग्रेड
त्याच्या पारंपारिक स्टील ट्रेलीस रूट्सपासून दूर जात, 2026 DesertX आता प्रगत ॲल्युमिनियम मोनोकोक फ्रेमचा वापर करते जेथे नवीन V2 इंजिन चेसिसच्या पूर्णपणे तणावग्रस्त सदस्य म्हणून कार्य करते. हा आर्किटेक्चरल बदल, मूळतः हलक्या इंजिन ब्लॉकसह एकत्रितपणे, एकूण वस्तुमान मोठ्या प्रमाणात कमी करतो.
मोटारसायकल आता इंधनाशिवाय अत्यंत स्पर्धात्मक 209 किलो ओल्या वजनावर स्केल टिपते. सस्पेन्शन सिस्टीममध्ये पूर्णपणे समायोजित करता येण्याजोगे उच्च-कार्यक्षमता KYB युनिट्स आहेत, जे समोरील बाजूस 230 mm आणि मागील बाजूस 220 mm सस्पेन्शन ट्रॅव्हल देतात.
स्टॉपिंग पॉवर ड्युअल 305 मिमी फ्रंट डिस्क्सवर क्लॅम्पिंग करून टॉप-टियर ब्रेम्बो फोर-पिस्टन रेडियल मोनोब्लॉक कॅलिपर्सद्वारे आत्मविश्वासाने हाताळली जाते. हे 21-इंच फ्रंट आणि 18-इंच मागील क्रॉस-स्पोक्ड व्हील वैशिष्ट्यीकृत, दोन्ही आक्रमक पिरेली स्कॉर्पियन रॅली STR रबरमध्ये गुंडाळलेले, खऱ्या ऑफ-रोड व्हील सेटअपवर चालत राहते.
सुधारित एर्गोनॉमिक्स आणि इलेक्ट्रॉनिक्स
अभियांत्रिकी संघाने रायडर एर्गोनॉमिक्सकडे मोठ्या प्रमाणावर लक्ष दिले. फूटपेग किंचित मागे सरकले आहेत, तर सीट आणि हँडलबार पुढे सरकले आहेत. हे एक अधिक तटस्थ रायडर त्रिकोण तयार करते, जेव्हा रायडर खडबडीत भूभागावर उभा असतो तेव्हा नियंत्रण आणि संतुलन गंभीरपणे सुधारते.
मोटारसायकलमध्ये नवीन डिझाइन केलेली 18-लिटर पॉलिमर इंधन टाकी देखील आहे. ही नवीन टाकी गुडघ्यांच्या दरम्यान लक्षणीयरीत्या सडपातळ आहे आणि गुरुत्वाकर्षण केंद्र कमी करण्यासाठी चेसिसमध्ये त्याचे इंधन वस्तुमान खूपच कमी आहे, ज्यामुळे बाईक हळू चालवताना कमी जास्त जड वाटते. स्टँडर्ड सीटची उंची 880 मिमी आहे, जरी ती वैकल्पिक लो सीट आणि सस्पेंशन किट वापरून प्रवेशयोग्य 840 मिमी पर्यंत कमी केली जाऊ शकते.
इलेक्ट्रॉनिक्स सूट पूर्णपणे अत्याधुनिक आहे. अत्याधुनिक बॉश इनर्शियल मापन युनिटद्वारे व्यवस्थापित, मोटारसायकलमध्ये पाच इंचाचा टीएफटी कलर डिस्प्ले आहे. रायडर्सना मल्टिपल पॉवर मोड, कॉर्नरिंग एबीएस, डुकाटी ट्रॅक्शन कंट्रोल, व्हीली कंट्रोल आणि हायली ॲडजस्टेबल इंजिन ब्रेक कंट्रोलमध्ये प्रवेश मिळतो.
सध्याच्या पिढीचे मॉडेल रु. 18.33 लाख ते रु. 23.71 लाख एक्स-शोरूम दरम्यान किरकोळ आहे, खरेदीदारांनी या वर्षाच्या अखेरीस स्थानिक डीलरशिपच्या मजल्यांवर पोहोचल्यावर 2026 च्या मोठ्या प्रमाणावर अपग्रेड केलेली आवृत्ती लक्षणीय प्रीमियम घेऊन जाण्याची अपेक्षा केली पाहिजे.
Comments are closed.