अत्यंत अपेक्षीत तिसरी पिढी डस्टर या मार्चमध्ये स्थानिक पातळीवर बाजारात पुनरागमनासाठी सज्ज आहे. खरेदीदार किमतीच्या घोषणेची आतुरतेने वाट पाहत असताना, Dacia बॅज अंतर्गत विकल्या गेलेल्या जागतिक समतुल्य नुकतेच एक विलक्षण जटिल यांत्रिक अपडेट प्राप्त झाले आहे.
निर्मात्याने आंतरराष्ट्रीय डस्टर आणि त्याच्या मोठ्या भावंड, बिगस्टरसाठी अगदी नवीन ऑल-व्हील ड्राइव्ह पॉवरट्रेन सादर केली. संकरित G 150 4×4 असे डब केलेले, हे सेटअप अंतर्गत ज्वलन इंजिन, लिक्विड पेट्रोलियम गॅस सुसंगतता आणि विद्युतीकृत मागील एक्सल एकत्र आणते.
एक जटिल यांत्रिक सेटअप
या प्रणालीच्या केंद्रस्थानी एक स्प्लिट पॉवर वितरण पद्धत आहे. पुढील चाके 1.2 लीटर अंतर्गत ज्वलन इंजिनद्वारे चालविली जातात जी 140 अश्वशक्ती आणि 230 Nm पीक टॉर्क निर्माण करते. मागील चाकांना त्यांची शक्ती केवळ समर्पित इलेक्ट्रिक मोटरमधून मिळते ज्यामुळे अतिरिक्त 31 अश्वशक्ती आणि 87 Nm टॉर्क निर्माण होतो. एकत्र काम केल्याने, संपूर्ण प्रणाली 154 अश्वशक्तीचे एकत्रित उत्पादन देते.
या मॉडेलवर प्रथमच, ज्वलन इंजिन सहा-स्पीड ड्युअल क्लच ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहे जे स्टीयरिंग व्हील पॅडल शिफ्टर्सद्वारे नियंत्रित केले जाऊ शकते. विद्युत ऊर्जा कॉम्पॅक्ट 48-व्होल्ट, 0.84 kWh लिथियम-आयन बॅटरी पॅकमधून येते जी पुनरुत्पादक ब्रेकिंगद्वारे स्वत: चार्ज होते. या कार्यक्षम बॅटरीमध्ये ठराविक शहरातील ड्रायव्हिंग दरम्यान SUV 60 टक्के वेळेपर्यंत पूर्णपणे इलेक्ट्रिक पॉवरवर चालू देण्यासाठी पुरेसा चार्ज आहे.
समर्पित मागील गिअरबॉक्स
या पॉवरट्रेनला खऱ्या अर्थाने वेगळे बनवते ते म्हणजे मागील इलेक्ट्रिक मोटर शक्तीचे व्यवस्थापन कसे करते. साध्या डायरेक्ट ड्राइव्ह सेटअपऐवजी, डस्टरवरील मागील मोटर त्याच्या स्वत:च्या दोन स्पीड गिअरबॉक्सशी जोडलेली आहे ज्यामध्ये डिस-एन्गेजेबल क्लच आहे. शॉर्ट फर्स्ट गियर कमी-स्पीड ऑपरेशन्ससाठी काटेकोरपणे इंजिनीयर केलेले आहे, जे वाहनाला खडी वळणावर चढण्यास मदत करण्यासाठी मागील चाकांना झटपट टॉर्क वितरीत करते आणि ऑफ-रोडच्या कठीण भूभागाचा सामना करण्यास मदत करते.
एकदा वाहनाचा वेग वाढला की, सिस्टीम आपोआप उंच दुसऱ्या गिअरमध्ये बदलते. हे 140 किमी प्रतितास वेगाने सतत विद्युत सहाय्य आणि मोटर ब्रेकिंग प्रदान करते. जर ड्रायव्हर सपाट महामार्गावर प्रवास करत असेल जेथे सर्व चाकांची पकड अनावश्यक असेल, तर मागील क्लच पूर्णपणे बंद होतो. हे भौतिक डिस्कनेक्ट एसयूव्हीला शुद्ध फ्रंट व्हील ड्राइव्ह मोडमध्ये बदलते, मागील एक्सलमधून यांत्रिक ड्रॅग काढून टाकते आणि एकूण इंधन कार्यक्षमता सुधारते.
द्वि-इंधन श्रेणीचा फायदा
या 4×4 प्रणालीचा आणखी एक अनोखा घटक म्हणजे त्याची फॅक्टरी फिट द्विइंधन क्षमता. वाहन चालवण्याचे अंतर जास्तीत जास्त करण्यासाठी दोन पूर्णपणे स्वतंत्र इंधन टाक्यांसह सुसज्ज आहे. यात तितक्याच मोठ्या 50 लिटर लिक्विड पेट्रोलियम गॅस टाकीसोबत मानक 50 लिटर पेट्रोल टाकी आहे. दोन्ही इंधनांचा वापर करून, आंतरराष्ट्रीय डस्टर एकही रिफिल न करता 1500 किलोमीटरपर्यंतच्या मोठ्या ड्रायव्हिंग रेंजचा दावा करते.
व्हाय वी माट आउट
हे तंत्रज्ञान आश्चर्यकारकपणे अष्टपैलू वाटत असले तरी, ते आपल्या किनाऱ्यापर्यंत पोहोचण्याची शक्यता फारच कमी आहे. नवीन डस्टर अधिकृतपणे 17 मार्च रोजी स्थानिक पातळीवर लॉन्च होणार आहे, बेस व्हेरियंटसाठी 10 लाख रुपयांपासून ते पूर्णपणे लोड केलेल्या मॉडेलसाठी 20 लाख रुपयांपर्यंतच्या अपेक्षित किमती आहेत. पारंपारिक टर्बो पेट्रोल इंजिन आणि 163 अश्वशक्ती निर्माण करणारी वेगळी 1.8 लीटर मजबूत हायब्रिड प्रणाली वैशिष्ट्यीकृत करण्यासाठी स्थानिक लाइन-अप आधीच पुष्टी झाली आहे.
कॉम्प्लेक्स हायब्रीड G 150 4×4 सिस्टीम येथे आणल्याने अंतिम शोरूमच्या किमतीत कमालीची वाढ होईल आणि स्पर्धात्मक मध्यम आकाराच्या SUV विभागात वाहनाला त्याच्या थेट प्रतिस्पर्ध्यांना मागे टाकले जाईल. शिवाय, ड्युअल क्लच ऑटोमॅटिक, मागील इलेक्ट्रिक मोटर आणि दोन मोठ्या इंधन टाक्या पॅकेजिंगसाठी स्ट्रक्चरल ऍडजस्टमेंट आवश्यक आहे ज्यामुळे स्थानिक उत्पादन गुंतागुंतीचे होईल. नवीन डस्टर शोधत असलेल्या स्थानिक खरेदीदारांना जेव्हा वाहन डीलरशिपच्या मजल्यांवर पोहोचेल तेव्हा मानक फ्रंट व्हील ड्राइव्ह सेटअपसाठी सेटल करावे लागेल.
Comments are closed.