कच्चे तेल: मध्यपूर्व युद्धाने होर्मुझची सामुद्रधुनी बंद केली तरीही भारताकडे ४५ दिवसांचा साठा आहे

वीरेंद्र पंडित

नवी दिल्ली: 100 दशलक्ष बॅरल क्रूडचा राखीव साठा असल्याने, मध्यपूर्वेत सुरू असलेल्या बहुराष्ट्रीय युद्धामुळे होर्मुझच्या सामुद्रधुनीतून होणारा पुरवठा विस्कळीत झाला तरीही भारत 40 ते 45 दिवस सामान्य आर्थिक क्रियाकलाप टिकवून ठेवू शकतो, असे मीडियाने मंगळवारी सांगितले.

भारताला पेट्रोल आणि डिझेल सारख्या शुद्धीकरणासाठी आवश्यक असलेल्या कच्च्या तेलाच्या सुमारे 88 टक्के आयात केले जाते, ज्यापैकी 50 टक्के पेक्षा जास्त मध्यपूर्वेतील देशांतून अरुंद सामुद्रधुनी हॉर्मुझमधून येते जे पर्शियन गल्फला अरबी समुद्राशी जोडते.

 

भारताचे कच्चे तेल साठे

 

आत्तापर्यंत, भारताकडे स्टोरेज टाक्या, भूगर्भातील सामरिक साठे आणि देशाच्या दिशेने जाणाऱ्या जहाजांवर सुमारे 100 दशलक्ष बॅरल व्यावसायिक कच्च्या तेलाचा साठा आहे, जो 33-किमी लांबीच्या होर्मुझच्या सामुद्रधुनीतून वाहत असल्यास 40 ते 45 दिवसांची गरज भागवू शकतो, असे संशोधकांनी सांगितले.

जर मध्यपूर्वेतील क्रूड पुरवठा तात्पुरत्या कालावधीसाठी पूर्णपणे थांबला तर, तात्काळ परिणाम लॉजिस्टिक आणि किमतीवर आधारित असेल, जर होर्मुझच्या सामुद्रधुनीतून होणारी हालचाल अधिक काळ विस्कळीत झाल्यास पुरवठा जोखीम तीव्र होईल, सुमित रिटोलिया, प्रमुख संशोधन विश्लेषक, रिफायनिंग आणि मॉडेलिंग यांच्या मते.

सामुद्रधुनीच्या कोणत्याही संभाव्य बंदचा प्रथमतः माल उचलण्याच्या कामावर परिणाम होईल.

“तथापि, रिफायनर्स सामान्यत: व्यावसायिक यादी ठेवतात आणि आधीच पाण्यावर असलेले कार्गो येत राहतील, ज्यामुळे सिस्टमला काही अल्पकालीन गादी मिळेल,” तो म्हणाला. दीर्घकाळ व्यत्यय आल्यास, उच्च आयात खर्च, मालवाहतूक एक्सपोजर आणि लांब अंतरावरील पुरवठा पुन्हा मार्गी लावण्याची गरज यामुळे मध्यम-मुदतीचा दबाव निर्माण होईल.

रिफायनर्स आणि ऑइल मार्केटिंग कंपन्यांकडे असलेल्या व्यावसायिक इन्व्हेंटरीसह भारताने धोरणात्मक पेट्रोलियम साठा राखला आहे. या बफर्सचा हेतू कायमस्वरूपी पुरवठा खंडित होण्याऐवजी तात्पुरत्या पुरवठा धक्क्यांचे व्यवस्थापन करण्यासाठी आहे,” रिटोलिया म्हणाले.

“केप्लर इन्व्हेंटरी डेटाच्या आधारे, मंगळूर, पडूर आणि विशाखापट्टणम येथील स्ट्रॅटेजिक पेट्रोलियम रिझर्व्ह (SPR) सुविधांसह व्यावसायिक क्रूडचा साठा सुमारे 100 दशलक्ष बॅरल आहे.”

होर्मुझच्या सामुद्रधुनीतून होणाऱ्या आयातीमुळे दररोज सरासरी 2.5 दशलक्ष बॅरल (bpd) – भारताच्या 5 दशलक्ष bpd एकूण क्रूड आयातीपैकी निम्मे – हे एकत्रित साठे क्रूड व्यत्यय परिस्थितीत सुमारे 40-45 दिवसांची आयात कव्हर करू शकतात, ते म्हणाले.

अतिरिक्त परिष्कृत उत्पादन यादी प्रभावी कव्हरेज पुढे वाढवेल.

मात्र, त्याचा तात्काळ परिणाम भावांवर होणार आहे. ब्रेंट या जागतिक बेंचमार्कने प्रति बॅरल USD 80 ओलांडले आहे, जे सध्याचे इराण संकट चार दिवसांपूर्वी समोर आल्यापासून सुमारे 10 टक्के जास्त आहे. भारतासाठी, जास्त किंमती म्हणजे आयात बिल जास्त.

भारताने 2024-25 मध्ये कच्च्या तेलाच्या आयातीवर USD 137 अब्ज खर्च केले. एप्रिल 2025 ते जानेवारी 2026 या आर्थिक वर्षाच्या पहिल्या दहा महिन्यांत 206.3 दशलक्ष टन कच्च्या तेलाच्या आयातीवर USD 100.4 अब्ज खर्च केले.

 

इस्रायल-अमेरिका-इराण युद्ध

 

युनायटेड स्टेट्स आणि इस्रायलने गेल्या आठवड्याच्या शेवटी इराणमधील निवडक लक्ष्यांवर भयंकर लष्करी हल्ले सुरू केले. तेहरानने भूमध्य समुद्रातील सायप्रस व्यतिरिक्त सौदी अरेबिया, संयुक्त अरब अमिराती, कतार, कुवेत, बहरीन, इराक आणि जॉर्डनसह अमेरिकन सैन्याचे आयोजन करणाऱ्या इस्रायल आणि मध्यपूर्व देशांना लक्ष्य करून क्षेपणास्त्रे आणि ड्रोनने प्रत्युत्तर दिले.

प्रसारमाध्यमांच्या वृत्तानुसार, सध्या सुरू असलेल्या संघर्षाने होर्मुझची सामुद्रधुनी प्रभावीपणे बंद केली आहे, जो जागतिक उर्जेच्या सुमारे 25 टक्के प्रवाहाचा मुख्य मार्ग आहे, मुख्यतः चीन आणि भारताकडे. जगातील सुमारे एक तृतीयांश समुद्रातून कच्च्या तेलाची निर्यात होते आणि सुमारे 20 टक्के द्रवरूप नैसर्गिक वायू (LNG) शिपमेंट अरुंद जलमार्गातून होते.

भारत हा जगातील तिसरा सर्वात मोठा तेल आयातदार देश आहे, आपल्या कच्च्या गरजेपैकी जवळपास निम्मी सामुद्रधुनीतून आयात करतो. कतारमधील त्याचा मुख्य एलएनजी पुरवठादार देखील या जलमार्गाचा वापर भारतात इंधन पाठवण्यासाठी करतो.

 

रशियन तेल

सामुद्रधुनी बंद झाल्यास, मध्य पूर्वेतील कमतरता भरून काढण्यासाठी भारत पश्चिम आफ्रिका, लॅटिन अमेरिका आणि यूएसमधील पुरवठादारांना टॅप करू शकतो. भारत रशियाकडून पुरेशी आयात पुन्हा सुरू करू शकतो.

अलिकडच्या काही महिन्यांत, नवी दिल्लीने अमेरिकेसोबतच्या संभाव्य व्यापार कराराचा एक भाग म्हणून रशियन तेलाची खरेदी बंद करण्यास सहमती दर्शवली होती – जी आता अमेरिकेच्या सर्वोच्च न्यायालयाने राष्ट्राध्यक्ष डोनाल्ड ट्रम्प यांच्या देश-आधारित टॅरिफला रद्द केल्यानंतर अनिश्चित आहे.

“सध्या अरबी समुद्रात आणि विस्तीर्ण आशियाई प्रदेशात तरंगणारे रशियन कार्गो देखील आवश्यक असल्यास तुलनेने लवकर शोषले जाऊ शकतात.

जर होर्मुझची सामुद्रधुनी विस्कळीत झाली किंवा लांबच्या मार्गावर शिपिंगला भाग पाडले गेले तर भारताचे क्रूड आयात बिल वाढेल.

पूर्ण नाकेबंदी नसतानाही, उच्च मालवाहतूक, युद्ध-जोखीम विमा आणि भू-राजकीय प्रीमियम जमिनीवरील खर्च वाढवतील.

“अधिक गंभीर परिस्थितीत, धोरण हस्तक्षेप हे एक महत्त्वाचे स्थिरीकरण साधन बनण्याची शक्यता आहे. पुरेसा देशांतर्गत पुरवठा सुनिश्चित करण्यासाठी रिफायनर्सना परिष्कृत उत्पादनांची निर्यात मध्यम किंवा तात्पुरते रोखण्यास सांगून सरकार देशांतर्गत ऊर्जा सुरक्षेला प्राधान्य देऊ शकते,” ते म्हणाले.

परिष्कृत उत्पादनांचा, विशेषतः डिझेल आणि जेट इंधनाचा जगातील सर्वात मोठा निर्यातदार भारत आहे. निर्यातीचे प्रमाण देशांतर्गत बाजाराकडे पुनर्निर्देशित केल्याने अतिरिक्त बफर मिळेल.

भारताने 2024-25 मध्ये 23.7 दशलक्ष टन (474,000 bpd) पेट्रोलियम उत्पादने किंवा देशाच्या इंधन वापराच्या 10 टक्के निर्यात केली. एप्रिल-जानेवारी दरम्यान निर्यात ५३.३ दशलक्ष टन झाली.

“जर होर्मुझ परिस्थिती आणखी बिघडली, तर देशांतर्गत इंधनाची उपलब्धता आणि किंमत स्थिरता सुरक्षित ठेवण्याला निर्यात ऑप्टिमायझेशनपेक्षा प्राधान्य दिले जाईल, कमी निर्यात महसुलाच्या खर्चातही अंतर्गत पुरवठा लवचिकता मजबूत होईल,” ते म्हणाले.

सर्वात वाईट परिस्थितीमध्ये सतत भू-राजकीय वाढीसह होर्मुझ प्रवाहांमध्ये दीर्घकाळ आणि गंभीर व्यत्यय समाविष्ट असेल. त्या बाबतीत, क्रूडच्या किमती झपाट्याने वाढतील, मालवाहतूक बाजार घट्ट होतील आणि रिफायनर्सना बदली बॅरल्सला उशीर झाल्यास रन ट्रिम करण्यास भाग पाडले जाऊ शकते.

“तथापि, अशा परिस्थितीचे मोठे जागतिक आर्थिक परिणाम होतील, ज्यामुळे ते कमी-संभाव्यता परंतु उच्च-प्रभाव जोखीम बनते, रिटोलिया म्हणाले, नजीकच्या काळातील जोखीम मुख्यतः किंमतीतील अस्थिरता आणि तात्काळ भौतिक कमतरता ऐवजी उच्च आयात खर्च आहे.

भारताकडे वैविध्यपूर्ण पर्याय आणि इन्व्हेंटरी बफर आहेत, परंतु सतत व्यत्यय आयात बिलामध्ये भौतिकरित्या वाढ करेल आणि व्यापक आर्थिक दबाव निर्माण करेल.