फोर्डचे सीईओ मॅन्युअल मस्टँगचा बचाव करतात

ऑटोमोटिव्ह उद्योगात मॅन्युअल ट्रान्समिशन सतत गायब होत असल्याने, फोर्ड खूप वेगळी भूमिका घेत आहे. कंपनीचे सीईओ, जिम फार्ले यांनी स्पष्ट केले आहे की फोर्ड मस्टँगमधील आयकॉनिक थ्री-पेडल सेटअप येथे कायम आहे.

दरम्यान प्रसारमाध्यमांशी बोलताना 2026 ऑस्ट्रेलियन ग्रां प्रीFarley ने मॅन्युअल Mustang च्या भविष्याबद्दल एक जोरदार संदेश दिला.

“आमच्या थंड, मृत हातातून आमच्याकडे मॅन्युअल मस्टँग होणार नाही,” तो एका मुलाखतीत म्हणाला, फोर्डची स्थिती स्पष्टपणे स्पष्ट करते.

ही टिप्पणी अशा वेळी आली आहे जेव्हा बऱ्याच परफॉर्मन्स कारने वेगवान, अधिक कार्यक्षम ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या बाजूने मॅन्युअल गिअरबॉक्सेस सोडले आहेत. पण फोर्डचा विश्वास आहे की ड्रायव्हरची व्यस्तता अजूनही महत्त्वाची आहे आणि मस्टँग ही काही मुख्य प्रवाहातील परफॉर्मन्स कारपैकी एक आहे जिथे उत्साही अजूनही त्यांच्या स्वत: च्या गिअर्स रोवू शकतात.

V-8 Mustang मध्ये मॅन्युअल स्टिल अलाइव्ह

फोर्डची नवीनतम पिढी मस्टँग अनेक कार्यप्रदर्शन रूपे ऑफर करते आणि त्या सर्वांमध्ये मॅन्युअल ट्रान्समिशनचा समावेश नाही. अति-उच्च-कार्यक्षमता Mustang GTD आणि नव्याने ओळख झाली गडद घोडा SC दोघेही त्यांचे प्रचंड पॉवर आउटपुट हाताळण्यासाठी स्वयंचलित गिअरबॉक्सेसवर पूर्णपणे अवलंबून असतात.

तथापि, Farley च्या टिप्पण्या मजबूत करतात की मॅन्युअल गिअरबॉक्स कोर V-8 मॉडेल्समध्ये उपलब्ध राहील, ज्यामध्ये Mustang GT आणि मानक डार्क हॉर्सचा समावेश आहे.

फोर्डने त्याच्या लाइनअपमध्ये आधीच एक समायोजन केले आहे. ग्राहकांच्या मर्यादित मागणीमुळे, सध्याच्या पिढीसह चार-सिलेंडर इकोबूस्ट मस्टँगमधून मॅन्युअल ट्रान्समिशन पर्याय काढून टाकण्यात आला. V-8 Mustangs खरेदी करणारे उत्साही, तथापि, मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये तीव्र स्वारस्य दाखवत आहेत.

फोर्डने टेक-रेटचे अचूक आकडे सार्वजनिकपणे उघड केले नसले तरी, थ्री-पेडल सेटअप जिवंत ठेवण्यासाठी मागणी पुरेशी निरोगी दिसते.

नियमावलीपासून दूर जाणारा उद्योग

फोर्डची बांधिलकी अशा उद्योगात दिसते जी मोठ्या प्रमाणात मॅन्युअल गिअरबॉक्सेसपासून पुढे गेली आहे. ऑटोमेकर्स स्वयंचलित आणि ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशनला प्राधान्य देत आहेत जे जलद प्रवेग, सुधारित इंधन कार्यक्षमता आणि आधुनिक ड्रायव्हर-सहाय्य तंत्रज्ञानाशी सुसंगतता प्रदान करतात.

अलिकडच्या वर्षांत, अनेक कार्यप्रदर्शन मॉडेल्सने मॅन्युअल पर्याय पूर्णपणे सोडले आहेत. मिनीने बऱ्याच बाजारपेठांमध्ये मॅन्युअल ट्रान्समिशन बंद केले आहे, तर फोक्सवॅगनने ते नवीनतममध्ये बंद केले आहे GTI आणि गोल्फ आर. अगदी उत्साही-केंद्रित वाहने देखील हळूहळू काठी शिफ्टपासून दूर जात आहेत.

ऑटोमोटिव्ह लँडस्केपमध्ये विद्युतीकरण पसरल्याने या ट्रेंडला गती मिळण्याची अपेक्षा आहे. इलेक्ट्रिक वाहनांना पारंपारिक मल्टी-स्पीड गिअरबॉक्सेसची आवश्यकता नसते, ज्यामुळे मॅन्युअल ट्रान्समिशन भविष्यातील EV आर्किटेक्चरशी विसंगत बनते.

उत्साही लोकांसाठी एक सांस्कृतिक प्रतीक

मॅन्युअल Mustang च्या Farley च्या उत्कट संरक्षण फक्त एक उत्पादन निर्णय पेक्षा अधिक प्रतिबिंबित. बऱ्याच उत्साही लोकांसाठी, मॅन्युअल ट्रान्समिशन चालवणे हे ड्रायव्हर आणि मशीनमधील सखोल संबंध दर्शवते.

गीअर्स स्वहस्ते हलवणे, क्लच संतुलित करणे, आणि इंजिन पॉवर नियंत्रित करणे ही क्रिया संलग्नतेची पातळी तयार करते ज्याची स्वयंचलित प्रणाली प्रतिकृती करू शकत नाही.

मस्टंग हे त्या संबंधाचे प्रतीक आहे. 1964 मध्ये त्याची ओळख झाल्यापासून, कार ड्रायव्हर-केंद्रित कामगिरी आणि प्रवेशयोग्य स्नायू कार थ्रिल्सशी जवळून संबंधित आहे.

मॅन्युअल जिवंत ठेवून, फोर्ड ऑटोमोटिव्ह संस्कृतीचा एक घटक जतन करत आहे ज्याची भीती अनेक उत्साहींना आहे की लवकरच नाहीशी होईल.

पुढे रस्ता

विद्युतीकरण आणि ऑटोमेशनकडे उद्योगाचे व्यापक वळण असूनही, फोर्डचे नेतृत्व मॅन्युअल मस्टँगला शक्य तितक्या काळ जिवंत ठेवण्यासाठी वचनबद्ध असल्याचे दिसते.

ज्या ड्रायव्हर्सना अजूनही विश्वास आहे की कामगिरीमध्ये तीन पेडल्स आणि गियर लीव्हरचा समावेश असावा, ते वचन स्वागतार्ह बातमी आहे.

आणि जर फार्लीचे शब्द कोणतेही संकेत असतील तर, मॅन्युअल मस्टँग लढल्याशिवाय खाली जात नाही.