मर्सिडीज-बेंझ त्याच्या कार चालवताना कसे वाटते याबद्दल काहीतरी मूलभूत बदल करणार आहे. 2026 EQS सेडान हे ब्रँडचे पहिले मॉडेल असेल ज्याने स्टीयर-बाय-वायर प्रणाली सादर केली आहे, जो योक-शैलीतील स्टीयरिंग व्हीलसह जोडलेली आहे. हा एक मोठा बदल आहे, आणि मर्सिडीजचा विश्वास आहे की लक्झरी ड्रायव्हिंग पुढे जात आहे.
पारंपारिक स्टीयरिंग सेटअप ऐवजी, नवीन प्रणाली स्टीयरिंग व्हील आणि समोरच्या चाकांमधील यांत्रिक कनेक्शनला इलेक्ट्रॉनिक्ससह बदलते. सोप्या भाषेत, तुमचे स्टीयरिंग इनपुट भौतिक ऐवजी डिजिटल पद्धतीने भाषांतरित केले जाते. ही एक अशी हालचाल आहे जी आधीच काही ऑटोमेकर्सद्वारे शोधली गेली आहे आणि आता मर्सिडीज स्वतःच्या निर्णयासह पाऊल टाकत आहे.
स्टीयरिंग, परंतु स्टीयरिंग कॉलमशिवाय
अनेक दशकांपासून, स्टीयरिंग यांत्रिक घटकांवर अवलंबून आहे. चाक वळवा, आणि एक भौतिक दुवा पुढची चाके हलवेल. मर्सिडीजचा नवीन सेटअप ते कनेक्शन पूर्णपणे काढून टाकते.
परिणाम, कंपनीच्या मते, जलद प्रतिसाद, सुधारित कुशलता आणि कमी सुकाणू प्रयत्न. सर्वात मोठा फायदा म्हणजे व्हेरिएबल स्टीयरिंग रेशो. कमी वेगाने, जसे की पार्किंग, स्टीयरिंग जलद होते आणि कमी हालचाल आवश्यक असते. उच्च वेगाने, अधिक स्थिरता आणि नियंत्रण ऑफर करण्यासाठी ते कमी होते.
मर्सिडीज असेही म्हणते की सिस्टम रस्त्याच्या अपूर्णता फिल्टर करू शकते, स्टीयरिंग व्हीलमधून जाणवणारी कंपन कमी करते. त्यामुळे लाँग ड्राईव्ह अधिक आरामदायी होऊ शकते, जरी काही उत्साही लोक पारंपारिक रस्त्याची भावना चुकवू शकतात.
एक योक स्टीयरिंग व्हील दृश्यात प्रवेश करते
स्टीयर-बाय-वायर सोबत, मर्सिडीज योक-शैलीचे स्टीयरिंग व्हील सादर करत आहे. क्लासिक गोलाकार आकाराऐवजी, चाकाचा वरचा आणि खालचा सपाट भाग आहे, ज्यामुळे ते भविष्यवादी स्वरूप देते.
मर्सिडीज म्हणते की योक फक्त दिसण्याबद्दल नाही. कारण स्टीयर-बाय-वायर प्रणाली मोठ्या स्टीयरिंग इनपुटची आवश्यकता कमी करते, योक व्यावहारिक बनते. हे केबिनमध्ये जागा मोकळे करते, अधिक लेगरूम आणि अधिक मोकळेपणा देते.
आणखी एक फायदा म्हणजे सुधारित दृश्यमानता. कमी स्टीयरिंग व्हील दृश्य अवरोधित केल्यामुळे, ड्रायव्हर्सना डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट डिस्प्लेकडे अधिक स्पष्ट स्वरूप प्राप्त होते. मर्सिडीजने अगदी निदर्शनास आणून दिले की लेव्हल 3 ऑटोमेटेड ड्रायव्हिंग वापरताना हे विशेषतः उपयुक्त ठरते, जेथे कार ड्रायव्हिंगची काही कामे हाताळत असताना ड्रायव्हर त्यांचे लक्ष इन्फोटेनमेंट स्क्रीनकडे वळवू शकतात.
सुरक्षेसाठी बॅकअप सिस्टमसह तयार केलेले
स्टीयर-बाय-वायर नैसर्गिकरित्या सुरक्षिततेबद्दल प्रश्न उपस्थित करते. मर्सिडीजचे म्हणणे आहे की तिने हे पूर्णपणे निरर्थक प्रणालीसह संबोधित केले आहे. म्हणजे डुप्लिकेट सेन्सर्स, ॲक्ट्युएटर आणि अगदी बॅकअप पॉवर सप्लाय.
एक प्रणाली अयशस्वी झाल्यास, दुसरी ताबडतोब ताब्यात घेते. मर्सिडीज म्हणते की बिघाड झाल्यासही वाहन नियंत्रित राहते, ज्यामुळे चालकांना मनःशांती मिळते.
ऑटोमेकरने असाही दावा केला आहे की सिस्टमची विस्तृत चाचणी झाली आहे, चाचणी वातावरणात आणि वास्तविक-जागतिक ड्रायव्हिंग परिस्थितींमध्ये दहा लाख मैलांपेक्षा जास्त लॉग इन केले आहेत.
लक्झरी सेडानसाठी एक नैसर्गिक फिट
मर्सिडीज म्हणते की स्टीयर-बाय-वायर विशेषतः मागील-चाक स्टीयरिंग सिस्टमसह चांगले कार्य करते, जे EQS आणि S-क्लास सारख्या मॉडेलमध्ये आधीच उपलब्ध आहेत. एकत्रितपणे, या तंत्रज्ञानामुळे मोठ्या लक्झरी सेडान अधिक चपळ आणि युक्ती करणे सोपे होऊ शकते.
रिफ्रेश केलेले 2026 EQS प्रथम नवीन स्टीयरिंग सिस्टममध्ये पदार्पण करेल अशी अपेक्षा आहे. जर ते यशस्वी झाले तर मर्सिडीज भविष्यात इतर मॉडेल्समध्ये तंत्रज्ञानाचा विस्तार करेल.
ड्रायव्हर्स योक स्टीयरिंग व्हील स्वीकारतील की नाही हे अद्याप वादासाठी आहे. पण एक गोष्ट निश्चित आहे: मर्सिडीज भविष्याकडे झेपावत आहे जिथे स्टीयरिंग कमी यांत्रिक आणि अधिक डिजिटल वाटते.
Comments are closed.