चीनचा दावा आहे की नवीन जेट इंजिन मोड न बदलता मॅच 6 ला हिट करू शकते

जेट इंजिनची मुळे दुसऱ्या महायुद्धापूर्वी शोधली जाऊ शकतात आणि तेव्हापासून थोडीशी उत्क्रांती होऊनही ते सामान्यतः समान तत्त्वांवर कार्य करतात. तरीही ते काय करू शकतात याला अजूनही मर्यादा आहेत, ज्यात इंजिनच्या आत एअरस्पीड अत्यंत वेगाने वाढल्यामुळे कार्यक्षमतेने (किंवा अजिबात) कामगिरी करण्याची क्षमता समाविष्ट आहे.

अर्थात, SR71 ब्लॅकबर्ड सारखे दिग्गज विमान मॅच 3 किंवा 2,000 mph पेक्षा जास्त वेगाने पोहोचू शकतात. तथापि, या वेगापर्यंत पोहोचण्यासाठी ते टर्बोजेट इंजिनवर अवलंबून राहू शकत नाहीत. कारण हे इंजिन अविश्वसनीय बनतात कारण फ्लाइटचा वेग सुपरसोनिक श्रेणीत वाढतो. या मर्यादेवर काम करण्यासाठी, लॉकहीड मार्टिनने SR71 ब्लॅकबर्डसाठी एक संकरित इंजिन तयार केले ज्याने टर्बोजेटचा वापर “रामजेट” मोडवर स्विच करण्यापूर्वी मॅच 2 च्या वेगापर्यंत पोहोचण्यासाठी केला. यामुळे समस्येचे निराकरण झाले कारण जेव्हा पारंपारिक इंजिन यापुढे योग्यरित्या कार्य करू शकत नाही तेव्हा रॅमजेट इंजिन अनिवार्यपणे उच्च वेगाने इंजिनद्वारे हवा “रॅमिंग” करून कार्य करतात.

तथापि, हाय-स्पीड समस्येचे हे एक जटिल आणि जड समाधान होते ज्यासाठी इंजिनला मोड स्विच करणे आवश्यक होते. चीनने दावा केला आहे की त्याचे नवीन इंजिन या जटिल संकरित प्रणालीच्या जागी एकाच इंजिनने विमानाला धावपट्टीपासून मॅच 6 पर्यंत घेऊन जाते. सध्या, इंजिन प्रोटोटाइप टप्प्यावर आहे आणि “प्रायोगिकरित्या सत्यापित केले गेले आहे,” त्यानुसार साउथ चायना मॉर्निंग पोस्ट.

कॉन्ट्रा-रोटरी रॅमजेट इंजिन, जसे की हे ज्ञात आहे, 30 वर्षांपासून विकासात आहे, जरी 2009 पर्यंत त्याला संस्थात्मक समर्थन मिळाले नव्हते. जेटच्या केंद्रस्थानी असलेले महत्त्वाचे तंत्रज्ञान म्हणजे कॉन्ट्रा-रोटरी कॉम्प्रेसर प्रणाली. हे पारंपारिक टर्बोजेट्सला उच्च वेगाने सामोरे जाणाऱ्या मुख्य उणीवांपैकी एक आहे: इंजिनला प्रभावीपणे आणि स्थिरपणे कार्य करण्यासाठी पुरेशी येणारी हवा कमी करण्यास असमर्थता.

आपल्याला सिस्टीमबद्दल जे माहिती आहे त्यावरून, कॉन्ट्रा-रोटरी रॅमजेट इंजिन कमी आणि उच्च-दाब टर्बाइन ब्लेड वापरते जे विरुद्ध दिशेने फिरते. हे इंजिनला एअरस्पीडची पर्वा न करता सापेक्ष गती राखण्यास अनुमती देते. याचा अर्थ असा देखील होतो की टर्बाइन रोटेशन वेग कमी केला जातो, ज्यामुळे अशा ब्लेड्सच्या अंतर्गत चालणाऱ्या अविश्वसनीय केंद्रापसारक शक्ती कमी होतात.

जर हे प्रायोगिक अवस्थेतून पुढे गेले, तर ते आतापर्यंत बनवलेल्या सर्वात शक्तिशाली जेट इंजिनांपैकी एक बनण्याची क्षमता आहे. तथापि, अद्याप संबोधित करण्यासाठी महत्त्वपूर्ण आव्हाने आहेत. एक तर, सतत हायपरसॉनिक उड्डाण केल्याने अत्यंत उष्णता निर्माण होते आणि यामुळे सामग्रीवर प्रचंड ताण येतो.