पुणे मेट्रो लास्ट-माईल कनेक्टिव्हिटीसाठी स्वतःची फीडर बस सेवा सुरू करणार आहे

पुणे मेट्रो लाँच करून प्रवाशांच्या अनुभवात एक मोठे अपग्रेड करण्याची योजना आखत आहे स्वतःची समर्पित फीडर बस सेवाशहरी परिवहनातील सर्वात मोठ्या समस्यांपैकी एक सोडवण्याचे उद्दिष्ट आहे—लास्ट-माईल कनेक्टिव्हिटी.

पुणे मेट्रो फीडर बसेस का सुरू करत आहे?

मेट्रो मार्गांचा विस्तार करूनही पुणे मेट्रोला पोहोचण्यासाठी धडपड सुरू आहे अपेक्षित प्रवासी संख्या. मूळ मुद्दा सोपा आहे:

• लोक मेट्रो स्टेशनपर्यंत पोहोचू शकतात
• मात्र स्थानकापासून त्यांच्या अंतिम स्थळापर्यंत पोहोचणे अजूनही अवघड आहे

याचे निराकरण करण्यासाठी महा मेट्रोने ए समर्पित बस नेटवर्क जे मेट्रो स्थानकांना जवळच्या निवासी आणि व्यावसायिक भागांशी जोडते.

फीडर बस योजना कशी दिसते

प्रस्तावित प्रणाली कार्यक्षम आणि प्रवासी-अनुकूल होण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे:

• मिनी बसेस किंवा 8-सीटर वाहने वापरण्याची शक्यता आहे
• प्रत्येक चालविण्यासाठी सेवा 5-10 मिनिटे
• मध्ये स्थित थांबे लहान चालण्याचे अंतर (~25 मीटर) प्रमुख मुद्द्यांचे
• ए म्हणून प्रारंभिक रोलआउट निवडक स्थानकांवर पायलट

प्रवाशांचा तपशीलवार अभ्यास आणि मागणीचे विश्लेषण केल्यानंतर बसेसची संख्या आणि मार्ग निश्चित केले जातील.

विद्यमान फीडर सेवा आधीपासूनच ठिकाणी आहेत

पुणे मेट्रो सुरुवातीपासून सुरू होत नाही. काही फीडर कनेक्टिव्हिटी आधीपासून अस्तित्वात आहे:

• 11 मेट्रो स्थानकांचा समावेश
• 23 फीडर मार्ग कार्यान्वित
• आजूबाजूला 85 पीएमपीएमएल बस सेवेत
• उदाहरण: रामवाडी मेट्रो स्टेशन ते पुणे विमानतळ मार्ग

तथापि, या सेवा मर्यादित आणि विसंगत आहेत, म्हणूनच अ समर्पित मेट्रो-ऑपरेट नेटवर्क आता नियोजन केले जात आहे.

इतर वाहतूक मोडसह एकत्रीकरण

विस्तृत धोरणामध्ये हे समाविष्ट आहे:

• सह सहकार्य पीएमपीएमएल बसेस
• सह भागीदारी ऑटो-रिक्षा युनियन
• सह टाय-अप दुचाकी भाड्याने सेवा
• कर्मचाऱ्यांसाठी खाजगी कंपनीच्या शटल सेवा

या मल्टी-मॉडल पध्दतीचा उद्देश ए तयार करणे आहे अखंड प्रवास प्रवाशांसाठी.

लास्ट-माईल कनेक्टिव्हिटी का महत्त्वाची आहे

लास्ट-माईल कनेक्टिव्हिटी यातील फरक आहे:

• अस्तित्वात असलेली मेट्रो यंत्रणा
• आणि एक मेट्रो प्रणाली जी लोक प्रत्यक्षात वापरतात

स्टेशनवर सहज प्रवेश न करता:

• प्रवासी खासगी वाहनांना प्राधान्य देतात
• मेट्रोचा अवलंब कमी आहे
• वाहतूक कोंडी मोठ्या प्रमाणात राहते

पुणे मेट्रो आता या गंभीर अंतरावर लक्ष केंद्रित करत आहे दैनंदिन रायडरशिप ~1.88 लाख वरून 2.75 लाखांपर्यंत वाढवा भविष्यात

मोठे चित्र: पुण्याची शहरी गतिशीलता निश्चित करणे

हे पाऊल पुण्याच्या वाहतूक धोरणात बदलाचे संकेत देते:

• पासून केवळ रेल्वे विचार → एकात्मिक गतिशीलता
• पासून पायाभूत सुविधा फोकस → वापरकर्ता अनुभव फोकस

आगामी मेट्रो विस्तार आणि लाईन 3 लवकरच अपेक्षित असल्याने, शेवटच्या मैलाची कनेक्टिव्हिटी सुधारणे हे पुणे मेट्रो बनवण्यासाठी महत्त्वाचे ठरेल. वाहतुकीचा डीफॉल्ट मोड.

प्रतिमा स्त्रोत