मंत्री गडकरी नुकतेच म्हणाले 'पेट्रोल, डिझेल वाहनांना भविष्य नाही': त्याचा नेमका अर्थ काय?

अलीकडे, स्वच्छ गतिशीलतेकडे भारताची वाटचाल हा अनेकांच्या चर्चेचा विषय बनला आहे. आम्ही E85 मिश्रण (85% इथेनॉल मिश्रित पेट्रोल) आणि पर्यायी ऊर्जा वाहनांसाठी पुश बद्दल अनेक मथळे पाहिल्या आहेत. आता केंद्रीय मंत्री नितीन गडकरी यांनी पेट्रोल आणि डिझेलच्या वाहनांची उघड कबुली दिली आहे.भविष्य नाही'. मंगळवारी बसवर्ल्ड कॉन्क्लेव्ह 2026 मध्ये ते बोलत होते, त्यावेळी त्यांनी हे स्पष्टीकरण दिले. त्यामुळे अनेकांचा गोंधळ उडाला असेल. शुद्ध पेट्रोल आणि शुद्ध डिझेल निघून जात आहे, असा त्याचा अर्थ होता. मिश्रित पेट्रोल आणि Iso-डिझेल (Isobutanol मिश्रित डिझेल) देशभरात उपलब्ध केले जाईल. तसेच, हायब्रीड आणि सर्व-इलेक्ट्रिक वाहनांच्या रोलआउटवर अधिक लक्ष केंद्रित केले जाईल.

भारताच्या वाहतूक धोरणाची दिशा एका मोठ्या परिवर्तनासाठी निश्चित करण्यात आली आहे- मंत्र्यांची टिप्पणी सुचवते. गडकरींनी संबोधनादरम्यान शब्दांची तोडफोड केली नाही. “एक गोष्ट अगदी स्पष्ट आहे…डिझेल आणि पेट्रोल इंजिनांना भविष्य नाही,”- तो म्हणाला.

येथे 'वाहनांची' तात्काळ व्याप्ती बसेस आणि इतर सार्वजनिक वाहतूक असू शकते, तर व्यापक व्याप्तीमध्ये प्रवासी वाहनांचाही समावेश होतो. पेट्रोल आणि डिझेल इंजिने दीर्घकाळ टिकणार नाहीत आणि वाहन निर्मात्यांनी स्वच्छ पर्यायांकडे त्यांचे संक्रमण वेगवान करणे आवश्यक आहे.

वाढलेल्या पुशचे मूळ दोन प्रमुख चिंतेमध्ये आहे. एक, भारताचे वाढते इंधन आयात बिल. पश्चिम आशियातील युद्धामुळे परिस्थिती आणखी बिघडली आहे. दुसरे म्हणजे, अनेक शहरांमध्ये प्रदूषणाची पातळी चिंताजनक आहे. हे आर्थिक आणि पर्यावरणीय दबाव सरकारला शिफ्टला गती देण्यास भाग पाडत आहेत.

आपल्या भाषणात, केंद्रीय मंत्र्यांनी ऑटो निर्मात्यांना जैवइंधनासारख्या हिरव्या पर्यायांकडे, विशेषत: वाहतूक क्षेत्रात संक्रमण करण्याचे आवाहन केले.

भविष्यात, पर्यायी इंधन भारताच्या मोबिलिटी लँडस्केपला आकार देण्यासाठी महत्त्वाची भूमिका बजावेल. जैवइंधन आणि इलेक्ट्रिक पॉवरट्रेन हे या धोरणाचे महत्त्वाचे भाग राहतील. आम्ही इथेनॉलचे उच्च मिश्रण आणि फ्लेक्स-इंधन वाहनांचे रोलआउट पाहू. भारताचा मोठा कृषी आधार आणि मोठ्या प्रमाणात इथेनॉल तयार करण्याची क्षमता पाहता हे शाश्वत असेल.

Iso-डिझेल हा आणखी एक इंधन पर्याय आहे जो आता प्रायोगिक अवस्थेत आहे. बायो-डिझेल कार्यक्रमाचा उत्तराधिकारी बनण्याची अपेक्षा आहे, Iso-डिझेल मूलत: Isobutanol सह मिश्रित डिझेल आहे. ते क्लिनर बर्न करेल आणि सामान्य डिझेलपेक्षा जास्त स्नेहन असेल. विशेष म्हणजे, आयसोब्युटॅनॉल ऊस आणि धान्याच्या अतिरिक्ततेपासून तयार केले जात असल्याने ते टिकाऊ असेल.

वाहतूक आणि खाजगी अशा दोन्ही क्षेत्रांत इलेक्ट्रिक वाहनांना आधीच वेग आला आहे. विशेषतः शहरी भागात दत्तक घेण्याचे प्रमाण जास्त आहे. हायब्रीड ही पुढची मोठी गोष्ट असेल. अनेक मजबूत आणि प्लग-इन हायब्रीड मॉडेल्स येत्या काही वर्षांत, विभाग आणि किंमत श्रेणींमध्ये लॉन्च होण्याची अपेक्षा आहे.

आपल्या ताज्या भाषणात, गडकरींनी इंधन म्हणून हायड्रोजन कसे शोधले पाहिजे याबद्दल देखील बोलले. ते म्हणाले की हायड्रोजनवर चालणाऱ्या ट्रक आणि बसेसची सध्या निवडक मार्गांवर चाचणी केली जात आहे – मूलत: पायलट प्रकल्प. संशोधन आणि पायाभूत सुविधांचा विकास वेगाने सुरू राहिल्यास ते भविष्यातील प्रमुख इंधन म्हणून उदयास येऊ शकते. प्रभावीपणे मोजले गेल्यास, हायड्रोजन जड वाहतूक विभागांना शून्य उत्सर्जनासह शक्ती देऊ शकते, विशेषत: लांब पल्ल्याच्या आणि व्यावसायिक अनुप्रयोगांमध्ये.

त्यात क्षमता पाहून अदानी समूह ग्रीन हायड्रोजनवर मोठा सट्टा लावत आहे. कच्छमध्ये हायड्रोजन उत्पादन आणि वाहतूक पायाभूत सुविधांसाठी 9 अब्ज डॉलरची गुंतवणूक करण्याची समूहाची योजना आहे. गेल्या वर्षीच, अदानी एंटरप्रायझेसने हायड्रोजनवर चालणारा 40 टन वजनाचा ट्रक लाँच केला. हे अशोक लेलँड आणि कॅनेडियन इंधन सेल निर्माता बॅलार्ड यांच्या भागीदारीतून तयार केले गेले.

इंधन संक्रमणाच्या पलीकडे, गडकरींनी भारतातील सार्वजनिक वाहतूक पायाभूत सुविधा मजबूत करण्याचे महत्त्व अधोरेखित केले. देशात महामार्गाचे जाळे वेगाने विकसित होत आहे. गर्दी कमी करण्यासाठी आणि उत्सर्जन कमी करण्यासाठी कार्यक्षम आणि सुलभ सार्वजनिक वाहतूक व्यवस्था देखील स्थापित करावी लागेल.

बस-आधारित वाहतूक व्यवस्थेत सुधारणा केल्याने किफायतशीर आणि पर्यावरणीय प्रभावाच्या दृष्टीने चांगले परिणाम मिळू शकतात. बसेसची गुणवत्ता आणि सुरक्षा मानके सुधारण्याची गरज असल्याचे मंत्री म्हणाले. प्रवाशांच्या वाढत्या अपेक्षांसह, ते म्हणाले की भारतीय बस डिझाइन आणि उत्पादन आंतरराष्ट्रीय बेंचमार्कशी जुळले पाहिजे. सोई, विश्वासार्हता आणि सुरक्षितता या भविष्यातील सार्वजनिक वाहतुकीच्या नॉन-सोशिएबल पैलू म्हणून ओळखल्या गेल्या.

भारताच्या वाहतूक क्षेत्रासाठी गडकरींची दृष्टी तीन मूलभूत स्तंभांभोवती फिरत असल्याचे दिसते. प्रथम खर्च-प्रभावीता आहे. मोबिलिटी सोल्यूशन्स जनतेसाठी परवडणारे असले पाहिजेत. दुसरे म्हणजे, उत्सर्जन आणि प्रदूषणाची पातळी कमी करणे आणि शेवटी, इंधन खरेदीमध्ये देशाचा स्वावलंबन- भारताने इंधन आयातीत कपात करणे आणि त्यामुळे आर्थिक स्थिरता मजबूत करणे.

ऑटोमोटिव्ह उद्योगासाठी, हे पर्यायी इंधन तंत्रज्ञान, विद्युतीकरण आणि पुढच्या पिढीतील गतिशीलता उपायांमध्ये गुंतवणूकीला गती देण्याची तातडीची गरज दर्शवते.