गेल्या 20 वर्षांत सर्वात कमी डिझाइन बदलांसह 5 कार

साधारणपणे सांगायचे तर, कार कधी तयार झाली हे आपण एका दृष्टीक्षेपात सांगू शकतो. वेगवेगळ्या युगांचे वेगवेगळे ट्रेंड आणि त्यांचे संबंधित संकेतक असतात — १९५० च्या दशकात पंख होते, १९७० चे दशक मोठे आणि तपकिरी होते, १९८० चे दशक बॉक्सी होते, २००० चे दशक रेट्रो आणि विलासी होते (ज्याने काही खरोखरच विचित्र डिझाईन्स तयार केल्या होत्या) — यादी पुढे जाते. आणि त्या काळाबरोबरच गाड्याही विकसित झाल्या. उदाहरणार्थ, फोर्ड मस्टँगचा सामान्य आकार, वैशिष्ट्ये आणि उद्देश समान असूनही, एक सामान्य व्यक्ती सहजपणे सांगू शकतो की 2006 आणि 2026 मॉडेल वर्ष वेगवेगळ्या कालमर्यादा आहेत, जरी त्यांना त्या कोणत्या कालमर्यादा आहेत हे माहित नसले तरीही.

पण ज्या गाड्या इतक्या कमी बदलल्या आहेत, किंवा इतक्या मिनिटांच्या अभिव्यक्तींमध्ये, जे सांगणे खरोखर कठीण आहे त्यांचे काय? गेल्या काही वर्षांमध्ये अशा वाहनांची अनेक उदाहरणे आहेत, त्यापैकी कदाचित सर्वात प्रसिद्ध म्हणजे फॉक्सवॅगन बीटलचे मूळ पुनरावृत्ती, 2003 पर्यंत 1930-युगाच्या डिझाइनमध्ये अजूनही चमकत आहे. या ट्रेंडचे आश्चर्यकारक प्रमाणात अनुसरण केले गेले, खरेतर: Fiat 124 / Lada Riva, पूर्ण-आकाराची जीप, वॉक्सवॅगन, वॉक्सवॅगन, वॉक्सवॅगन एसजे, आणि इतर अनेक. परंतु यापैकी बहुतेक सहस्राब्दीच्या वळणाच्या आसपास नामशेष झाल्या – आजही उत्पादनात असलेल्या कारचे काय?

अर्थात, 2006 आणि आजच्या दरम्यान नियम आणि सुरक्षा तंत्रज्ञान मोठ्या प्रमाणात बदलले आहे, त्यामुळे अनिवार्य बॅकअप कॅमेरे, अंतर्गत बदल आणि अशाच गोष्टी वगळू या – नवीन कारसाठी हे सर्व घटक अनिवार्य आहेत. त्याऐवजी, शुद्ध डिझाइन फॉर्म्युला पाहू: 2006 (मॉडेल वर्ष 2007) पासून दोन दशकांनंतर कोणत्या कार मूलभूतपणे समान आहेत, डिझाइननुसार? तेथे बरेच काही आहेत, अगदी काही तुम्ही दररोज पाहू शकता.

जर तुम्हाला अशा वाहनांबद्दल बोलायचे असेल जे क्वचितच बदलतात, जवळजवळ कोणत्याही संभाषणात ही व्हॅन असणे आवश्यक आहे. स्पष्टपणे सांगायचे तर, व्हीआयएन प्लेटच्या कोणत्याही संकेतांशिवाय हे वर्ष कोणते आहे हे शोधण्यात नशीब, कारण शेवरलेट एक्सप्रेस 1996 पासून केवळ एका पिढीमध्ये सतत उत्पादन करत आहे. 2000 च्या मध्यात 2003 मध्ये “कॅट-आय” GM लुक स्वीकारून ती अगदी एक फेसलिफ्ट झाली आहे. परंतु या वर्षातील बदलांवर अवलंबून राहणे आणि तीन वर्षांपेक्षा जास्त काळ टिकून आहे. मूलतः एकच कार त्याच्या स्थापनेपासून. जर ते तुटलेले नसेल, तर ते का दुरुस्त करायचे?

बऱ्याच मालवाहू आणि फ्लीट वाहने या तत्त्वज्ञानाचे पालन करतात. उदाहरणार्थ Ford Econoline घ्या, जी 2013 पर्यंत व्हॅनच्या रूपात फोर्डने अमेरिकेत ट्रान्झिटने बदलली – तुम्ही आजही कटअवे म्हणून ई-सिरीज खरेदी करू शकता आणि ट्रान्झिट सर्वात आधुनिक बजेट-फ्रेंडली कॅम्पर व्हॅनसाठी आधार म्हणून काम करते. परंतु Chevy Express तुलनेने अद्वितीय आहे (कमीतकमी अमेरिकन रस्त्यावर) एक दशकापूर्वी सारखेच फर्निचर परिधान केले होते, जेथे अगदी अनिवार्य आहे त्या व्यतिरिक्त, 2000 च्या आवृत्तीपासून इंटीरियर देखील तुलनेने अपरिवर्तित आहे.

याचा अर्थ असा नाही की 2026 चेव्ही एक्स्प्रेस हा 2000 च्या दशकात होता तसाच ट्रक आहे. एकाच प्लॅटफॉर्मवर एका पिढीसह बांधले गेले असूनही, GM ने त्याच्या संपूर्ण जीवन चक्रात वाढीव सुधारणा केल्या आहेत. नवीन इंजिन आणि ट्रान्समिशन, डॅशबोर्ड डिझाइन, सुरक्षा वैशिष्ट्ये, निलंबन आणि चेसिस मजबुतीकरण आणि बरेच काही यासारख्या बदलांनी नम्र एक्सप्रेस पूर्णपणे आधुनिक ठेवली आहे — जरी गेल्या काही वर्षांत ते बाहेरून कसे बदलले ते पाहताना त्या सत्यावर विश्वास न ठेवल्याबद्दल तुम्हाला क्षमा केली जाईल.

अनेक ऑटोमोटिव्ह डिझाईन्स, कालावधी, अर्ध्या शतकाहून अधिक काळ एकही महत्त्वपूर्ण बाह्य बदल न करता, आज उत्पादनात खूपच कमी आहे. पाश्चात्य जगात तुलनेने अस्पष्ट असताना, येथे कोणतीही चूक करू नका — ही व्हॅन चार चाकांवर ॲनाक्रोनिझमची सध्याची निर्विवाद चॅम्पियन आहे. रशियन भाषेत “बुखांका,” किंवा “ब्रेड लोफ” म्हणून ओळखल्या जाणाऱ्या, यूएझेड-452 ने 1958 मध्ये ईस्टर्न ब्लॉकच्या 4×4 मिनीबस संकल्पनेवर पहिले गंभीर पाऊल म्हणून आपले जीवन सुरू केले.

पूर्व आघाडीच्या गोठलेल्या शेतातून जन्माला आलेली ही कल्पना होती, युएसएसआरने सक्षम, युनिव्हर्सल मिलिटरी युटिलिटी ट्रकची गरज ओळखली – मुळात जीप-आकाराच्या GAZ-69 आणि मोठ्या फ्लॅटबेड्समधील अर्धा बिंदू. अशा वाहनाला चालवावे लागेल हे लँडस्केप लक्षात ठेवा — सायबेरियन टुंड्रा चिखलाच्या उन्हाळ्यात वितळण्यापूर्वी हिवाळ्यात गोठून जाते. बहुतेक सोव्हिएत वाहतूक आणि लॉजिस्टिक वाहनांसाठी सर्व-भूप्रदेश क्षमता प्रभावीपणे आवश्यक आहे आणि बुखान्का या कामासाठी विशेषतः योग्य असल्याचे सिद्ध झाले. त्याचे सार्वत्रिक शरीर आकार आपत्कालीन सेवा प्रदान करण्यापासून आधुनिक ओव्हरलँडिंग आणि कॅम्पिंग ट्रक म्हणून सेवा देण्यापर्यंत विविध प्रकारच्या भूमिका स्वीकारू शकते.

गेल्या काही वर्षांतील बदलांच्या यादीबद्दल, तसेच, इंजिन पूर्वीपेक्षा थोडे मोठे आहे — ते आता 112-अश्वशक्तीचे इनलाइन-फोर आहे जे ड्रायव्हर आणि प्रवासी यांच्यामध्ये स्थित आहे. पॉवर स्टीयरिंग सारख्या काही सुविधांसह नवीन आरसे आणि अपरेटेड दिवे देखील मिळाले. आणि मुळात तेच आहे; बुखांका हे उघडपणे, त्याच्या मूळ कॉन्फिगरेशनशी जवळजवळ प्रत्येक प्रकारे एकसारखे आहे आणि आजही ते पूर्वीसारखेच सक्षम आहे. हे सहजपणे यूएसएसआरच्या सर्वोत्कृष्ट डिझाइनपैकी एक आहे, निश्चितपणे त्यांच्या कारच्या अणु-शक्तीच्या तापाच्या स्वप्नाच्या तुलनेत.

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, ही नोंद काहीशी गोंधळात टाकणारी दिसते — लँड क्रूझर या बॉडी स्टाइलच्या पलीकडे विकसित झाले आहे. खरं तर, लँड क्रूझरची युनायटेड स्टेट्सची आवृत्ती प्रत्यक्षात लँड क्रूझर प्राडो आहे, “खरी” लँड क्रूझर पूर्ण आकाराची लेक्सस एलएक्स आहे. आणि यूएस बाहेर, SUV च्या त्या पशूला अजूनही लँड क्रूझर म्हणतात. तर स्पष्टपणे 1980-युग J70 चे काय आहे? विश्वास ठेवा किंवा नसो, काही बाजारपेठांमध्ये (जपानसह) अजूनही हा खडबडीत ऑफ-रोडर त्याच्या 1984 च्या पदार्पणापासून जवळजवळ अपरिवर्तित आहे, म्हणजे ऑस्ट्रेलिया आणि दक्षिण आफ्रिकेसारख्या खऱ्या नो-फ्रील्स ऑफ-रोडरला जास्त मागणी आहे.

70-मालिका लँड क्रूझर प्रारंभी आदरणीय 40-मालिकेचा उत्तराधिकारी म्हणून लाँच करण्यात आली होती, जीप 4×4 ने बॉक्सी 4×4 ने घेतली. हे विविध व्हीलबेसवर बॉडी स्टाइलच्या विस्तृत ॲरेमध्ये ऑफर केले गेले होते, बॉडी-ऑन-फ्रेम डिझाईन असल्याने अष्टपैलुत्व त्याला परवडणारे होते — म्हणजे शरीर इतर ट्रकप्रमाणे शिडीच्या फ्रेमवर बसते. नवीन इंजिन, ट्रान्समिशन, कॉइल सस्पेंशन आणि बरेच काही यासह अनेक वर्षांमध्ये याला विविध अद्यतने प्राप्त झाली आहेत. परंतु एका दृष्टीक्षेपात एक वर्ष वेगळे करण्याचा एकमेव मार्ग समोरच्या फॅसिआवर अवलंबून असतो.

चेवी एक्सप्रेस प्रमाणेच, J70 लँड क्रूझरला एक प्रमुख फेसलिफ्ट मिळाला, ज्याने पुढचे टोक नवीन चौकोनी हेडलाइट्ससह अद्यतनित केले, इतर 2000-युग टोयोटाची नक्कल केली. तथापि, 2024 पर्यंत, J70 पुन्हा एकदा त्या क्लासिक गोल हेडलाइट्सवर परत आले आहे आणि मूळच्या जवळ एकसारखे सिल्हूट ठेवत आहे. नक्कीच, आता आतमध्ये अधिक आधुनिक तंत्रज्ञान आले आहे, परंतु 2026 मध्ये हा ट्रक खरेदी करणे खरोखरच 1980 च्या दशकातील 4×4 अगदी नवीन खरेदीसाठी सर्वात जवळचे आहे — जोपर्यंत तुम्ही युनायटेड स्टेट्समध्ये असाल, कारण ते सध्याच्या यूएस उत्सर्जन मानकांची पूर्तता करत नाही.

यामुळे सुरुवातीला काहीसा राग येईल, कारण रँग्लरने ऑगस्ट २००६ मध्ये जेकेच्या पदार्पण आणि आजच्या दरम्यान एक मोठा पिढीतील बदल घडवून आणला. आणि ते खरे आहे; जेके आणि त्यानंतरचे जेएल रॅन्ग्लर मॉडेल सर्व-नवीन पॉवरट्रेन, इंटिरियर डिझाइन्स, एक्सल आणि टायर्स यांसारख्या अपग्रेड केलेल्या फंक्शनल आयटम्ससह, हुड अंतर्गत अगदी भिन्न आहेत. ते दोन भिन्न पशू आहेत, किंवा अधिक अचूकपणे, जेएल हे जेकेच्या सूत्रावरील सुधारणा आहे. पण नंतर तुम्ही ट्रॅफिकमध्ये एक पास कराल आणि जर लोखंडी जाळी वेगळ्या कोनात नसली तर, फरक शोधण्यासाठी आम्हाला खूप कठीण जाईल.

चला याचा सामना करूया: रँग्लरचे मूळ सूत्र 1940 पासून फारसे विकसित झालेले नाही. दिवसाच्या शेवटी, ते काढता येण्याजोगे टॉप, फोल्ड करण्यायोग्य विंडशील्ड आणि काढता येण्याजोगे दरवाजे असलेले ऑफ-रोड सक्षम 4×4 आहे; फक्त इतकेच मार्ग आहेत की तुम्ही त्याचे तुकडे करू शकता. पण नंतर आम्ही आधुनिक वाहन डिझाइन ट्रेंड पाहतो. विशेषतः, ब्रोंको आणि (आधुनिक) लँड क्रूझर सारख्या ट्रक्समध्ये रेट्रो-प्रेरित डिझाइन्स आहेत जे फॉर्म होण्यापूर्वीच्या चांगल्या जुन्या दिवसांची आठवण करून देतात. रँग्लरला अशा रिफ्रेशची खरोखर कधीच गरज नव्हती; ते, मोकळेपणाने, नेहमीच असेच होते.

बाहेरून-माऊंट केलेल्या दरवाजाच्या बिजागरापासून ते रुंद फेंडर फ्लेअर्स आणि सात-स्लॉटेड ग्रिलपासून ते गर्विष्ठपणे बॉक्सी सिल्हूटपर्यंत, ते अजूनही रस्त्यावरील इतर कारपेक्षा 2000 च्या उत्तरार्धात स्वतःच्या जवळ दिसते. हे निश्चितपणे डिझाइन कमी वैशिष्ट्यपूर्ण बनवत नाही, परंतु आपण हे मान्य केले पाहिजे की ते मूलतः समान पोशाख परिधान केलेल्या भिन्न व्यक्तीच्या समतुल्य आहे.

ब्रिटीश रोडस्टर हा एक हलका, स्पोर्टी गो-कार्ट होता, ज्यामध्ये तुमच्या हातात जिवंत फटाके धरण्याची सर्व सुरक्षा वैशिष्ट्ये आहेत, ज्यामध्ये पेपी फोर-सिलेंडर होते? वरवर पाहता, ब्रिटीश कार निर्माता मॉर्गननेही असेच केले, इतके की कंपनीने त्याच्या प्रस्तुतीकरणाचे उत्पादन कधीही थांबवले नाही: आधुनिक भाषेत प्लस 4, किंवा प्लस फोर. आणि हो, हा एक महत्त्वाचा फरक आहे, कारण प्लस फोर मूळ 1950 प्लस 4 पेक्षा एक पिढ्यानपिढ्या झेप दर्शविते, ज्याने 2020 मध्ये उत्पादन समाप्त केले – त्यासाठी तयार आहे. होय, हा स्प्राइटली रोडस्टर 70 वर्षे एकाच पिढीसह उत्पादनात होता.

आधुनिक युगाकडे वेगाने पुढे जा, आणि आजच्या रस्त्यावर अशा कारसाठी नक्कीच जागा नाही, नाही का? पुन्हा, मॉर्गनच्या म्हणण्यानुसार नाही, ज्याने जुन्या मॉडेलशी जवळपास सारखीच दिसणारी एक नवीन कार तयार केली आणि यूएसमध्ये विकण्यासाठी पुरेशा आधुनिक चाचण्या पास केल्या, हे मान्य केले आहे, ही एक कोच-बिल्ट कार आहे, जी कमी-आकाराच्या निर्मात्याने प्रत्येक ऑर्डरच्या आधारावर सुसज्ज कॉर्व्हेट सारख्याच किंमतीला हाताने तयार केली आहे. ही खरोखरच अशा व्यक्तीसाठी एक कार आहे ज्याला त्यांना नेमके काय हवे आहे हे माहित आहे आणि ते मिळवण्याचे साधन आहे: वॉरंटी स्टिकरसह 1950 च्या दशकातील एक नवीन रोडस्टर.

या यादीतील इतर सर्व वाहनांप्रमाणेच, मॉर्गन प्लस फोर ही विशिष्ट मागणी पूर्ण करते — लहान ग्राहक आधार असला तरी — इतका चांगला की त्यात कधीही बदल करावा लागला नाही. कॅटरहॅम सारख्या किट कार व्यतिरिक्त, हे वाहन उत्साही मोटरिंगच्या जगात खरोखरच अद्वितीय आहे आणि आतील किंवा एलईडी हेडलाइट्स न पाहता मूळपेक्षा वेगळे केले जावे यासाठी शुभेच्छा.