दिल्लीच्या मसुदा EV धोरण 2.0 मध्ये एप्रिल 2028 पासून नवीन पेट्रोल दुचाकींच्या नोंदणीवर बंदी घालण्याचा प्रस्ताव आहे. कागदावर, कल्पना स्वच्छ आहे. व्यवहारात, अलिकडच्या वर्षांत सार्वजनिक धोरण दस्तऐवजाद्वारे कोणत्याही राज्य सरकारला मांडण्यात आलेला हा सर्वात व्यत्यय आणणारा प्रस्ताव आहे आणि ऑटोमोबाईल उद्योग आनंदी नाही.
दिल्लीतील दुचाकी बाजारपेठ जीवनवाहिनी आहे. FY25 मध्ये, दिल्लीतील एकूण वाहन नोंदणीपैकी सुमारे 65 टक्के पेट्रोल दुचाकी वाहने होती. राष्ट्रीय स्तरावर, दुचाकी विभाग दरवर्षी अंदाजे 1.9 ते 2 कोटी युनिट्स विकतो, ज्यापैकी सध्या सुमारे 6 टक्के ईव्ही आहेत.
दोन वर्षांच्या आत, या आकाराच्या बाजारपेठेत सध्या उपलब्ध असलेल्या व्हॉल्यूम, किंमत आणि विविधतेनुसार पेट्रोल दुचाकी बदलण्यासाठी पर्यायी पुरवठा शृंखला तयार होईल, ही कल्पना 2028 च्या उद्दिष्टाची मुख्य समस्या आहे.
इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर अजूनही मुख्यतः चीनी बॅटरी सेल, चीनी बॅटरी व्यवस्थापन प्रणाली आणि चीनी पॉवर इलेक्ट्रॉनिक्सवर अवलंबून आहेत. या उद्योगाने सियामच्या माध्यमातून आणि थेट दिल्ली सरकारला निवेदन देऊन ध्वजांकित केले आहे की सक्तीच्या बंदीमुळे चिनी आयातीवरील अवलंबित्व कमी होण्याऐवजी वाढेल.
एसीसी बॅटरीसाठी पीएलआय योजनेसारख्या कार्यक्रमांद्वारे घरगुती सेल उत्पादन क्षमता 2028 पर्यंत वाढणार नाही. तामिळनाडूमधील ओला इलेक्ट्रिकच्या पुनाजानूर प्लांटसह कार्यरत गीगाफॅक्टरी स्केलिंग करत आहेत परंतु पूर्ण क्षमतेच्या जवळपासही नाहीत.
किंमत समता युक्तिवाद तितकाच नाजूक आहे. एंट्री-लेव्हल पेट्रोल स्कूटर, ज्या प्रकारची डिलिव्हरी कर्मचारी, रोजची शिफ्ट करणारी परिचारिका किंवा महाविद्यालयीन विद्यार्थी खरेदी करतो, त्याची किंमत 65,000 ते 80,000 रुपये आहे. सर्वात स्वस्त स्पर्धात्मक इलेक्ट्रिक स्कूटर 90,000 ते 1.10 लाख रुपयांपासून सुरू होतात.
सबसिडी देऊनही, सर्वात जास्त किंमत-संवेदनशील खरेदीदारांसाठी अंतर पूर्णपणे बंद होत नाही. पुरवठ्यावर बंदी घालणे हे पर्याय परवडण्यासारखे नाही.
पेट्रोल टू-व्हीलर नोंदणीवर बंदी घातल्याने लोक आपोआप इलेक्ट्रिक खरेदी करत नाहीत. हे खरेदीदारांचा एक भाग सेकंड-हँड पेट्रोल वाहनांकडे वळवते, जी जुनी, अधिक प्रदूषित आणि बंदीमध्ये समाविष्ट नाही.
ते खरेदीला पूर्णपणे विलंब करण्यासाठी दुसऱ्या भागाला धक्का देते, ज्यामुळे उत्पादक आणि डीलर्स दोघांनाही त्रास होतो. आणि ते तिसऱ्या गटाला शेजारच्या एनसीआर शहरांमध्ये, गुडगाव, नोएडा, फरीदाबादकडे ढकलते, जिथे अशी कोणतीही बंदी लागू होत नाही, प्रदूषणाऐवजी खरेदी प्रभावीपणे हलवते.
पॉलिसी प्रलोभन म्हणून EV वर 100 टक्के रोड टॅक्स माफी देते. रोड टॅक्स माफी ही गोडी नाही जेव्हा वाहनाची आगाऊ किंमत हा अडथळा असतो, नोंदणी कर नाही. 72,000 रुपयांच्या पेट्रोल स्कूटरच्या तुलनेत 95,000 रुपयांच्या इलेक्ट्रिक स्कूटरचे मूल्यमापन करणारा प्रथमच दुचाकी खरेदी करणारा रोड टॅक्स डिफरेंशियल हा निर्णायक घटक म्हणून मोजत नाही.
दिल्लीने याआधी महत्त्वाकांक्षी ईव्ही जनादेश वापरून पाहिले आणि मागे हटले. ईव्ही पॉलिसी 1.0 चे 2024 पर्यंत 25 टक्के ईव्ही शेअरचे लक्ष्य 10 टक्क्यांच्या खाली संपले. कोणत्याही बंदीसाठी अंमलबजावणी यंत्रणेला आधीच ताणलेल्या परिवहन कार्यालयांमध्ये नोंदणी स्तरावरील ब्लॉकिंगची आवश्यकता असते.
उत्पादकांना उत्पादन आदेशांबाबत केंद्र सरकारच्या समन्वयाशिवाय, राज्य एकतर्फीपणे त्याच्या सीमेबाहेरील कारखान्यांच्या उत्पादनावर बंदी घालून संक्रमणाची सक्ती करू शकत नाही. या प्रस्तावाकडे अंतिम धोरण नव्हे तर मसुदा म्हणून पाहण्याची गरज आहे. एप्रिल 2028 तारखेची सल्लामसलत प्रक्रिया अखंड राहण्याची शक्यता कमी आहे.
मार्गे व्यवसाय
Comments are closed.