इंधन दरवाढीमुळे ओएमसीचा तोटा दिवसाला ₹250 कोटींनी कमी होतो: वाहन मालकांसाठी याचा अर्थ काय

पेट्रोल आणि डिझेलच्या किमतीत नुकतीच झालेली वाढ ही केवळ इंधनाच्या बिलावर दिसून येणारे बदल नाही. तसेच सरकारी मालकीच्या तेल विपणन कंपन्यांचा दैनंदिन तोटा सुमारे ₹250 कोटींनी कमी केला आहे, ज्यामुळे त्यांची एकत्रित कमी-वसुली दिवसाला अंदाजे ₹1,000 कोटींवरून ₹750 कोटींवर आली आहे. हे शिफ्ट स्पष्ट करते की इंधनाच्या किमती दीर्घकाळ स्थिर झाल्यानंतर का हलवाव्या लागल्या आणि दरवाढ करूनही किरकोळ विक्रेते विक्री केलेल्या प्रत्येक लिटरवर शुद्ध नफा का मिळवत नाहीत.

इंडियन ऑइल, भारत पेट्रोलियम आणि हिंदुस्तान पेट्रोलियम हे पेट्रोल आणि डिझेल त्यांच्या किंमतीपेक्षा कमी कालावधीसाठी विकत आहेत. जागतिक क्रूडच्या किमती वाढल्याने आणि देशांतर्गत पंपाच्या किमती जवळपास चार वर्षे अपरिवर्तित राहिल्याने, किंमत आणि विक्री किंमत यांच्यातील तफावत वाढत गेली.

पेट्रोलियम मंत्रालयाने याआधी ₹1,000 कोटी दैनंदिन अंडर-रिकव्हरीजचा अंदाज लावला होता, ज्यामध्ये ₹1 लाख कोटी रुपयांचे तिमाही नुकसान होते. इंधनाच्या किमतीतील नवीनतम ₹3 प्रति लीटर वाढीमुळे ही तफावत कमी झाली आहे, दैनंदिन तोटा सुमारे ₹750 कोटी कमी झाला आहे, परंतु पुस्तके अजूनही लाल रंगात आहेत.

जेव्हा किरकोळ किंमत खरेदी, शुद्धीकरण आणि वितरणाच्या खर्चापेक्षा कमी असते तेव्हा अंडर-रिकव्हरीज उद्भवतात. इंधन किरकोळ विक्रेत्यांसाठी, डिझेलवर हा फरक विशेषतः मोठा झाला होता. नुकत्याच शेअर केलेल्या अंदाजानुसार पेट्रोलवर प्रति लिटर अंदाजे ₹20 आणि डिझेलवर ₹100 प्रति लीटरच्या जवळच्या किमतीच्या कारवाईपूर्वी नुकसान होते. जेव्हा हे अंतर दररोज विकल्या जाणाऱ्या लाखो लिटरमध्ये गुणाकार केले जाते, तेव्हा परिणाम म्हणजे चार-अंकी कोटींच्या श्रेणीतील दैनिक तोट्याचा आकडा.

₹3 प्रति लीटर वाढ थेट या कमी-वसुलींना दूर करते. जर एखाद्या तेल कंपनीला पूर्वी पेट्रोलवर प्रति लिटर ₹20 चा तोटा होत असेल तर ₹3 च्या वाढीमुळे तो तोटा ₹17 पर्यंत कमी होतो. त्याचप्रमाणे, डिझेलवर ₹3 ने चालल्याने प्रति-लिटर अंतर सुमारे ₹100 वरून ₹97 पर्यंत कमी होते.

देशव्यापी विक्री खंडांमध्ये पसरलेल्या, यामुळेच दैनंदिन तोट्यात ₹250 कोटींची कपात होते. असे असले तरी, वाहतूक आणि मालवाहतुकीमध्ये त्याचा जास्त वापर आणि प्रति लिटर मोठ्या प्रमाणात अंडर-रिकव्हरी पाहता डिझेल हा ताणाचा सर्वात मोठा स्त्रोत आहे.

मंत्रालयाने असेही सूचित केले आहे की, तिमाही आधारावर, किमतीत सुधारणा असूनही कमी-वसुली ₹1 लाख कोटींवर चालू आहे. यावरून समस्येचे प्रमाण लक्षात येते. काही किंमती वाढल्याशिवाय, सरकारी किरकोळ विक्रेत्यांना एकतर अर्थसंकल्पीय समर्थनाची गरज भासली असती किंवा दीर्घकालीन पुरवठा सुरक्षेवर परिणाम करून रिफायनिंग, पाइपलाइन आणि इंधन आउटलेटमधील गुंतवणूक कमी करावी लागली असती.

इंधनाच्या किमतीचे समीकरण देशांतर्गत धोरणापेक्षा अधिक आकाराला येत आहे. सध्याच्या भू-राजकीय तणावापूर्वीच्या कालावधीच्या तुलनेत क्रूड आणि एलपीजी कार्गोसाठी मालवाहतुकीचा खर्च झपाट्याने वाढला आहे. उदाहरणार्थ, एलपीजी शिपमेंटसाठी मालवाहतुकीचे दर दुप्पट झाले आहेत, जे सुमारे 94 डॉलर प्रति टन वरून 200 डॉलर प्रति टन झाले आहेत. खूप मोठ्या क्रूड वाहकांसाठी मालवाहतूक देखील मध्य-किशोरापासून डॉलर्स प्रति टन उच्च वीस पर्यंत गेली आहे.

बेंचमार्क क्रूडची किंमत स्थिर असतानाही उच्च मालवाहतूक आणि विमा खर्च क्रूड आणि एलपीजीच्या जमिनीच्या किंमतीत भर घालतात. याव्यतिरिक्त, चलन हालचाली आणि कडक शिपिंग क्षमतेमुळे तेल कंपन्यांसाठी एकूण आयात बिल वाढले आहे. हे दबाव त्यांच्या किमतीच्या संरचनेत दिसून येतात आणि मोठ्या प्रमाणात कमी-वसुली न करता पंपाच्या किमती स्थिर ठेवणे कठिण बनवतात.

त्याच वेळी, या दाबांचे व्यवस्थापन करण्यासाठी क्रूड सोर्सिंग धोरणे समायोजित केली जात आहेत. कर्जमाफीच्या व्यवस्थेत बदल करूनही भारताने रशियन क्रूडचे महत्त्वपूर्ण खंड खरेदी करणे सुरूच ठेवले आहे, कारण सवलतीच्या बॅरलमुळे इतरत्र जास्त लॉजिस्टिक आणि विमा खर्च अंशतः भरून काढण्यास मदत होते. तेल विपणन कंपन्या या खरेदीवर अर्थशास्त्र आणि रिफायनरीजसाठी पुरेसा पुरवठा सुनिश्चित करण्याची गरज यावर आधारित निर्णय घेतात.

कार आणि बाईक मालकांसाठी, हेडलाइन पॉइंट असा आहे की अलीकडील दरवाढ ही इंधन किरकोळ विक्रेत्यांसाठी एकमात्र परिणाम नाही. प्रति लिटर ₹ 3 च्या वाढीनंतर आणि त्यानंतर झालेल्या अतिरिक्त किरकोळ दरवाढीनंतरही, कंपन्यांना अजूनही विक्री केलेल्या प्रत्येक लिटर पेट्रोल आणि डिझेलवर पैसे तोट्यात आहेत. ₹250 कोटी प्रतिदिन तोटा कमी केल्याने त्यांच्या ताळेबंदावरील दबाव कमी होतो आणि नंतर तीव्र, अचानक सुधारणा होण्याचा धोका कमी होतो.

व्यावहारिक दृष्टीने, पंपावर आधीच जास्त किंमती दिसून येतात. दर पंधरवड्याला ४० लिटर पेट्रोल भरणारा ड्रायव्हर आता दरवाढीपूर्वीच्या दराच्या तुलनेत प्रति टँकफुल सुमारे ₹१२० जास्त देतो.

60-लिटर टाकीसह डिझेल SUV भरण्यासाठी सुमारे ₹180 अधिक खर्च येतो. हायवे वापरकर्त्यांसाठी आणि फ्लीट ऑपरेटरसाठी, अतिरिक्त खर्च एका महिन्यामध्ये झपाट्याने वाढतो.

कंपनीचे नुकसान आणि किरकोळ किमती यांच्यातील दुवा पुढील महिन्यांत महत्त्वाचा राहील. जागतिक क्रूड आणि मालवाहतूक खर्च जास्त राहिल्यास आणि कमी-वसुली चालू राहिल्यास, पंपावरील पुढील समायोजन नाकारता येत नाही. दुसरीकडे, क्रूड आणि शिपिंग दरांमध्ये सतत घसरण झाल्यामुळे तेल कंपन्यांना त्यांचे नुकसान पुन्हा न वाढवता किमती रोखून ठेवण्यास किंवा अगदी मागे ठेवण्यास अधिक जागा मिळेल.

आत्तासाठी, दोन्ही बाजूंसाठी मुख्य वास्तव सामायिक केले आहे. ₹ 250 कोटींच्या कपातीनंतरही तेल कंपन्या अजूनही मोठ्या प्रमाणात दैनंदिन तोटा सहन करत आहेत आणि ड्रायव्हर्स प्रत्येक लिटरसाठी लक्षणीयरीत्या जास्त पैसे देत आहेत, याचा अर्थ कॉर्पोरेट बजेट आणि घरगुती बजेट दोन्ही इंधनाच्या किंमतीवरील पुढील हालचालींवर बारकाईने लक्ष ठेवतील.