जेट इंजिनचे सरासरी RPM काय आहे (आणि त्याची कारशी तुलना कशी होते?)

कार इंजिन आणि जेट इंजिनमध्ये जवळजवळ काहीही साम्य नाही, वाहन पुढे जाण्याच्या उद्देशाशिवाय. इंधन भिन्न आहे, सरासरी वेग समान बॉलपार्कमध्ये देखील नाही आणि किंमती देखील त्याच ग्रहावर नाहीत. शिवाय, तुमच्या सरासरी जंक यार्डमध्ये जेट इंजिनचे भाग शोधण्यासाठी शुभेच्छा.

रोटेशनल स्पीड बद्दल काय? तुम्ही आत्ता तुमच्या ड्राईव्हवेवर जाऊ शकता आणि तुमच्या कारच्या टॅकोमीटरकडे पाहू शकता आणि ते 6,000 ते 7,000 rpm दरम्यान रेडलाइन होण्याची शक्यता आहे. जर तुम्ही Honda S2000 सारखे थोडेसे चपळ आणि उच्च-स्ट्रुंग चालवले तर 9,000 rpm ची मर्यादा असू शकते, तर मोटारसायकल किंवा F1 कार 15,000 rpm पर्यंत पोहोचू शकते.

त्या रोटेशनल स्पीड्सची जेट इंजिनशी तुलना कशी होते? बरं, उत्तर इतके स्पष्ट नाही, कारण तुमच्या सरासरी आधुनिक टर्बोफॅन इंजिनमध्ये बरेच फिरणारे भाग आहेत, मुख्यतः उच्च-दाब आणि कमी-दाब टर्बाइन. त्या घटकांसाठीही, प्रत्यक्ष फिरणारा वेग कारपासून फार दूर नाही, CFM 56 मालिकेच्या एअरलाइनर इंजिनमध्ये उच्च-दाब टर्बाइनचा कमाल वेग 15,183 rpm पर्यंत पोहोचतो.

CFM 56 सिरीज इंजिन्स हे आतापर्यंतचे सर्वाधिक विकले जाणारे जेट इंजिन आहे. हे बोईंग 737 च्या प्रकारांसारख्या मास-मार्केट एअरलाइनर्सला सामर्थ्य देते. 56-7 प्रकारात जास्तीत जास्त 27,300 पौंड थ्रस्ट आहे. थ्रस्ट ते हॉर्सपॉवर असे कोणतेही थेट भाषांतर नाही, परंतु बोईंग 737 चा ताशी 500 मैल पेक्षा जास्त वेग पाहता, ते कार इंजिनपेक्षा अधिक शक्तिशाली आहे असे म्हणणे सुरक्षित आहे.

त्यानुसार, विशिष्ट वेगात जाणे CFM आणि स्टॅनफोर्ड विद्यापीठCFM 56 ची कमाल rpm उच्च-दाब टर्बाइन गती आणि कमी-दाब टर्बाइन गतीमध्ये विभागली जाते. आधी सांगितल्याप्रमाणे, उच्च-दाब टर्बाइन 15,183 rpm वर रेडलाइन करते. कमी-दाब टर्बाइन 5,380 rpm च्या मंद गतीने रेडलाइन करते. या दोन वेगांमुळे F1 कारच्या परिपूर्ण शिखराजवळ जेट इंजिनचे जास्तीत जास्त आरपीएम आणि कमी वेग कुठेतरी प्रवासी सेडानच्या जवळ आहे.