व्हिएतनामने हो ची मिन्ह सिटी ते मेकाँग डेल्टा पर्यंत $6.5B रेल्वे लिंकची योजना आखली आहे, 70 वर्षांमध्ये प्रथम

By Marathi On Jun 11, 2026

माय थुआन प्रकल्प व्यवस्थापन मंडळ, ज्याने बांधकाम मंत्रालयाला सादर केलेला पूर्व व्यवहार्यता अभ्यास तयार केला आहे, त्यांनी संपूर्णपणे सार्वजनिक निधीतून लाइन बांधण्याचा प्रस्ताव दिला आहे. हे एचसीएमसीच्या दी एन वॉर्डमधील एन बिन्ह स्टेशनपासून सुरू होईल आणि एचसीएमसी, टाय निन्ह, डोंग थाप, विन्ह लाँग आणि कॅन थो मार्गे 175.2 किमी चालत कॅन थो च्या हंग फु वॉर्डमधील कॅन थो स्टेशनवर समाप्त होईल.

प्रवासी गाड्या 160 किमी प्रतितास आणि मालवाहतूक 120 किमी प्रतितास या वेगाने धावतील, मार्गात 12 स्थानके आणि तीन डेपो असतील. पहिला टप्पा 1,435-मिमी स्टँडर्ड गेजचा सिंगल ट्रॅक असेल, नंतर दुहेरी ट्रॅकवर अपग्रेड केला जाईल.

कॅन थो ही व्हिएतनामच्या मेकाँग डेल्टाची राजधानी, देशातील तांदळाची वाटी आणि त्यातील बहुतेक सीफूड आणि फळांच्या निर्यातीचे स्त्रोत मानले जाते.

फ्रेंच वसाहती-काळातील सायगॉन-माय थो लाईन 1958 च्या सुमारास बंद झाल्यापासून डेल्टाकडे रेल्वे नाही. हो ची मिन्ह सिटी आणि त्याच्या बंदरांपर्यंत पोहोचण्यासाठी वस्तू आणि लोक आता जवळजवळ संपूर्णपणे गर्दीच्या रस्त्यांवर आणि जलमार्गांवरून जातात.

बोर्डाच्या अभ्यासाचा अंदाज आहे की HCMC-Can Tho कॉरिडॉरला 2050 पर्यंत दरवर्षी सुमारे 1.46 अब्ज टन मालवाहतूक आणि 326 दशलक्ष प्रवासी ट्रिपची आवश्यकता असेल, ज्यापैकी रेल्वे दरवर्षी अंदाजे 23 दशलक्ष टन आणि 16 दशलक्ष ट्रिप वाहून नेऊ शकते.

दक्षिण कोरियामध्ये ITX ट्रेन सुमारे 150-180 किमी प्रतितास वेगाने धावते. वाचा/आन ड्यू द्वारे फोटो

व्हिएतनाम असामान्य वेगाने धावत असलेल्या रेल्वे पुशचा एक भाग आहे. केंद्रस्थानी अंदाजे $67 अब्ज उत्तर-दक्षिण हाय-स्पीड रेल्वे आहे, 2026 च्या अखेरीस हनोई आणि हो ची मिन्ह सिटी दरम्यान 1,541-km, 350-kph लाईन ग्राउंड ग्राउंड तुटणार आहे, तर राष्ट्रीय नेटवर्क योजनेत एकूण 6,354 किमीच्या एकूण 25 लाईन्सची कल्पना आहे.

HCMC-Can Tho लाईन ही खऱ्या हाय-स्पीड रेल्वेपेक्षा एक पारंपरिक मिश्र-वाहतूक रेल्वे आहे, परंतु ती फ्लॅगशिपची अंतिम मुदत सामायिक करते: दोन्ही 2035 पर्यंत पूर्ण व्हायला हवेत.

सुमारे 56% मार्ग पुलांवर किंवा वायडक्ट्सवर बसेल, मुख्यत्वे शहरी भाग, दाट परिसर, नदी क्रॉसिंग आणि सध्याच्या पायाभूत सुविधांची पूर्तता करणारे बिंदू, उर्वरित 44% तटबंधांवर जेथे जमीन स्थिर आहे आणि कमी धोका कमी आहे. पहिल्या टप्प्यातील पूल 24 मीटर ते 450 मीटरच्या स्पॅनसह सुमारे 6.5 मीटर रुंद असतील. हाऊ नदी क्रॉसिंगवर, रेल्वे नियोजित कॅन थो 2 ब्रिज शेअर करेल. वितरीत-पॉवर इलेक्ट्रिक मल्टिपल युनिट्सवर प्रवासी सेवा, लोकोमोटिव्ह-हॉल्ड ट्रेन्सवरील मालवाहतूक आणि फायबर-ऑप्टिक कम्युनिकेशन्स आणि संपूर्ण डिजिटल सिग्नलिंगसह, 25 kV अल्टरनेटिंग करंटने लाइनचे विद्युतीकरण केले जाईल.

सल्लागाराने दोन खर्चाचे पर्याय दिले. हौ नदी क्रॉसिंगवर सुमारे 4.7 किमी लांबीचा रस्ता पूल सामायिक केल्याने एकूण प्राथमिक गुंतवणूक सुमारे VND171.3 ट्रिलियन ($6.51 अब्ज) होईल; वेगळ्या, समर्पित रेल्वे पुलामुळे तो सुमारे VND175.11 ट्रिलियन ($6.65 अब्ज) पर्यंत वाढेल. व्हिएतनामच्या अर्थव्यवस्थेचा आकार आणि त्याच्या वित्तपुरवठा क्षमतेचा उल्लेख करून, सल्लागाराने राज्याच्या अर्थसंकल्पातून या लाइनला निधी देण्याची शिफारस केली.

एका दशकाहून अधिक काळ ड्रॉईंग बोर्डवर, प्रकल्प आता त्याच्या सर्वात ठोस टप्प्यावर पोहोचत आहे. ऑगस्ट 2026 मध्ये गुंतवणूक-धोरण मंजुरीसाठी नॅशनल असेंब्लीकडे जाणार आहे, 2028 च्या पहिल्या तिमाहीत फ्रंट-एंड अभियांत्रिकी डिझाइन पूर्ण झाले आहे, त्याच तिमाहीत साइट क्लिअरन्स सुरू होईल आणि तिसऱ्या तिमाहीत ग्राउंड ब्रेक करण्यासाठी कंत्राटदार निवडला जाईल.

व्हिएतनाम रेल्वे रुळ उघडल्यानंतर ती चालवेल.

(कार्य(d,s,id){var js,fjs=d.getElementsByTagName(s)[0];if(d.getElementById(id))return;js=d.createElement(s);js.id=id;js.src=”