हे राज्य आशियातील सर्वात मोठे ईव्ही हब बनू शकेल का? 40% वाहने तयार केली जातात

तामिळनाडू: भारतातही ईव्हीची मागणी सातत्याने वाढत आहे. लोक आता कमी खर्चिक आणि पर्यावरणाला अनुकूल अशा वाहनांना प्राधान्य देत आहेत. तर दुसरीकडे कंपन्याही नवीन इलेक्ट्रिक मॉडेल्स बाजारात आणत आहेत. मे 2026 मध्ये प्रथमच, बॅटरीवर चालणाऱ्या वाहनांचा वाटा 10% ओलांडला, यावरून असे दिसून येते की EVs हळूहळू सामान्य लोकांच्या पसंतीस उतरत आहेत. दरम्यान, भारतात ईव्ही क्रांतीची चर्चा आहे आणि तामिळनाडूचे नाव पुढे येत नाही, हे शक्य नाही.

आज, तामिळनाडू देशातील एकूण इलेक्ट्रिक दुचाकींपैकी 50% पेक्षा जास्त आणि एकूण ईव्ही उत्पादनापैकी सुमारे 40% उत्पादन करते. या कारणास्तव, हे राज्य भारतातील सर्वात मोठे इलेक्ट्रिक मोबिलिटी मॅन्युफॅक्चरिंग हब बनले आहे. अनेक वर्षांपासून ऑटोमोबाईल उद्योगाचे मजबूत केंद्र राहिलेले तामिळनाडू आता वेगाने इलेक्ट्रिक वाहनांकडे वळत आहे. या बदलाने देशी-विदेशी कंपन्यांना आकर्षित केले आहे. अलीकडेच व्हिएतनामी कंपनी विनफास्टनेही राज्यात गुंतवणुकीची घोषणा केली आहे.

तामिळनाडूमध्ये, TVS मोटर, ओला इलेक्ट्रिक, एथर एनर्जी, ग्रीव्हज, राप्टी एनर्जी आणि रॉयल एनफिल्ड यांसारख्या कंपन्या इलेक्ट्रिक टू-व्हीलरचे उत्पादन करत आहेत. तर Hyundai, BYD आणि VinFast सारख्या कंपन्या इलेक्ट्रिक कारचे उत्पादन करत आहेत. याशिवाय, स्विच मोबिलिटी आणि मॉन्ट्रा इलेक्ट्रिक देखील राज्याला इलेक्ट्रिक बस, ट्रक आणि शेवटच्या-माईल मोबिलिटी वाहनांसाठी एक प्रमुख केंद्र बनवत आहेत. एवढेच नाही तर चेन्नईस्थित महिंद्रा रिसर्च व्हॅली आणि आयआयटी मद्रास सारख्या संस्था ईव्ही संशोधन आणि अभियांत्रिकी मजबूत करत आहेत. तज्ञांचे म्हणणे आहे की तामिळनाडू आज उत्पादनाच्या जवळजवळ प्रत्येक प्रमाणात भारताचे ईव्ही हब बनले आहे.

तामिळनाडू हे देशातील सर्वात मोठे ईव्ही केंद्र असू शकते, परंतु राज्यासमोर आता नवीन आव्हान आहे. केवळ वाहने बनवणे पुरेसे नाही, तर ईव्ही तंत्रज्ञानाच्या महत्त्वाच्या भागांमध्ये स्वावलंबी होणे आवश्यक आहे. सध्या भारताला बॅटरी सेल, पॉवर इलेक्ट्रॉनिक्स आणि प्रगत वाहन सॉफ्टवेअर यांसारख्या अनेक महत्त्वाच्या भागांसाठी आयातीवर अवलंबून राहावे लागते. ईटीच्या अहवालानुसार, पुणे आणि बेंगळुरू सारखी शहरे ईव्ही घटक विकास आणि अभियांत्रिकीमध्ये तामिळनाडूच्या पुढे आहेत. तामिळनाडूला अजूनही खूप कामाची गरज आहे, विशेषतः बॅटरी मॅनेजमेंट सिस्टम (BMS), वाहन सॉफ्टवेअर आणि फर्मवेअर डेव्हलपमेंटच्या क्षेत्रात.

अहवालानुसार, आणखी एक समस्या अशी आहे की सरकारने मोठे गुंतवणूकदार आणि ग्लोबल कॅपेबिलिटी सेंटर्स (GCC) आकर्षित करण्यावर अधिक भर दिला आहे. ऑटो उद्योगाचा कणा मानल्या जाणाऱ्या एमएसएमई आणि मध्यम-स्तरीय पुरवठादारांना पुरेशी मदत मिळालेली नाही. त्यामुळे स्थानिक घटकांची पुरवठा साखळी हवी तशी मजबूत होऊ शकली नाही. बॅटरी सेल मॅन्युफॅक्चरिंग ही ईव्ही उद्योगाची सर्वात मोठी कमजोरी मानली जाते. ओला इलेक्ट्रिक सारख्या कंपन्या या क्षेत्रात गुंतवणूक करत असल्या तरी हा उद्योग अजूनही सुरुवातीच्या टप्प्यात आहे. बॅटरी उत्पादन, सेल उत्पादन आणि संबंधित कच्चा माल या क्षेत्रात मोठ्या संधी आहेत, असा अथर एनर्जीचाही विश्वास आहे.

चांगली गोष्ट म्हणजे मोटर कंट्रोलर, इन्व्हर्टर, ऑनबोर्ड चार्जर, डीसी-डीसी कन्व्हर्टर आणि ट्रॅक्शन मोटर यांसारख्या क्षेत्रात भारताची क्षमता सतत वाढत आहे. सोना कॉमस्टार सारख्या कंपन्या या दिशेने महत्त्वाचे योगदान देत आहेत. तामिळनाडू यापुढे केवळ कारखाने उभारण्यापुरते मर्यादित राहू नये, असे तज्ज्ञांचे मत आहे. राज्याला सॉफ्टवेअर डेव्हलपमेंट, सेमीकंडक्टर, बॅटरी टेक्नॉलॉजी, रिसायकलिंग उद्योग, कच्च्या मालाचा पुरवठा आणि एमएसएमई कंपन्यांचा विकास यावरही भर द्यावा लागणार आहे. जर तामिळनाडूने बॅटरी, सेमीकंडक्टर्स, प्रगत इलेक्ट्रॉनिक्स आणि वाहन सॉफ्टवेअर यांसारख्या क्षेत्रात मजबूत तांत्रिक क्षमता विकसित केली, तर येत्या काही वर्षांत ते केवळ भारतातच नव्हे तर संपूर्ण आशियातील सर्वात मोठे ईव्ही आणि डीप-टेक हब बनू शकते.