रिव्हियन मालक स्वयं-ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांबद्दल खोट्या आश्वासनांवर खटला दाखल करतात

EV निर्मात्याने त्याच्या R1T ट्रक आणि R1S SUV मॉडेल्सच्या स्वायत्त ड्रायव्हिंग क्षमतेबद्दल खोटे दावे केल्याच्या आरोपावरून रिव्हियनवर खटला दाखल करण्यात आला आहे.

कॅलिफोर्नियाच्या सेंट्रल डिस्ट्रिक्टसाठी बुधवारी यूएस डिस्ट्रिक्ट कोर्टात दाखल करण्यात आलेली क्लास ॲक्शन तक्रार, R1T आणि R1S च्या पहिल्या पिढीच्या मॉडेल्सवर लक्ष केंद्रित करते आणि दावा करते की रिव्हियनने प्रतिनिधित्व केले की ही फ्लॅगशिप वाहने हँड्सफ्री, डोळे बंद करून ड्रायव्हिंग करण्यास सक्षम असतील.

या प्रकारच्या क्षमतेला लेव्हल 3 स्वायत्तता देखील म्हणतात, द्वारे पदनाम सोसायटी ऑफ ऑटोमोबाइल इंजिनिअर्स (SAE) म्हणजे वाहन चालकाचा हात चाकावर न ठेवता किंवा रस्त्यावरील डोळ्यांशिवाय वाहन स्वयंचलितपणे स्टीयरिंग, प्रवेग आणि ब्रेकिंग हाताळू शकते जसे की महामार्ग किंवा कमी वेगाने. याचा अर्थ ही वाहने पूर्णपणे स्वायत्त आहेत असे नाही; मानवी ड्रायव्हरने अजूनही सावध राहणे आणि आवश्यक असेल तेव्हा ते ताब्यात घेणे अपेक्षित आहे.

रिव्हियनने पाच वर्षांच्या कालावधीत आणि समन्वित देशव्यापी विपणन मोहिमेद्वारे खोटे वचन दिले होते, असा दावा खटल्यात करण्यात आला आहे, की ते तयार केलेल्या प्रत्येक वाहनामध्ये त्याची हँड्स-फ्री ड्रायव्हर सहाय्य प्रणाली — ड्रायव्हर+ म्हणून ओळखली जाते — मानक बनवेल. सूटमध्ये उद्धृत केलेल्या देखाव्यांपैकी: रिव्हियन सीईओ आरजे स्कॅरिंजचे रीड डिस्रप्ट 2022 मध्ये हजेरी, जिथे त्याने कंपनीच्या स्वायत्त ड्रायव्हिंग महत्त्वाकांक्षेबद्दल निवेदन केले.

“कोणतेही सॉफ्टवेअर अपडेट नाही – कितीही अत्याधुनिक असले तरीही – त्याच्या Gen 1 वाहनांना जाहिरात केल्याप्रमाणे कार्य करण्यास सक्षम करेल,” तक्रार वाचते. “रिव्हियनला निर्विवादपणे माहित होते की त्याची जनरल 1 वाहने कधीही लेव्हल 3 स्वायत्तता किंवा 'खरे हँड्स-फ्री ड्रायव्हिंग' करण्यास सक्षम नसतील तरीही ग्राहकांना ती खरेदी करण्यास प्रवृत्त करण्यासाठी त्यांच्या वाहनांच्या संभाव्य क्षमतांचा वापर करणे सुरू ठेवले.”

रिव्हियनने प्रलंबित खटल्याचा हवाला देत खटल्यावर भाष्य करण्यास नकार दिला.

खटला, ज्यामध्ये तीन नामांकित फिर्यादींचा समावेश आहे, रिव्हियन विरुद्ध फसवणूक, निष्काळजीपणाचे चुकीचे वर्णन आणि अन्यायकारक समृद्धीचे दावे करतात. कोलमन लॉ आणि टायको अँड झावरी या वादींचे प्रतिनिधीत्व करणाऱ्या कायदेशीर संस्थांनी ज्युरी ट्रायलची विनंती केली आहे.

रिव्हियनने यशस्वी कायदेशीर आव्हानाचा सामना करण्याची ही पहिलीच वेळ नाही. गेल्या वर्षी, कंपनीने 2022 मध्ये R1 पिकअप ट्रक आणि SUV च्या किमती अचानक वाढवल्यानंतर दाखल केलेल्या क्लास ॲक्शन शेअरहोल्डर खटल्याचा निपटारा करण्यासाठी $250 दशलक्ष देण्याचे मान्य केले.

रिव्हियनची पहिल्या पिढीतील R1T आणि R1S वाहने हँड्सफ्री ड्रायव्हिंगची सुविधा देत नाहीत. 2024 मध्ये दुरुस्ती करण्यात आलेली त्याची दुसऱ्या पिढीतील वाहने करतात. दुसऱ्या पिढीतील वाहने भौतिकदृष्ट्या सारखीच दिसतात, परंतु रिव्हियनने बॅटरी पॅक आणि सस्पेन्शन सिस्टम, इलेक्ट्रिकल आर्किटेक्चर, अंतर्गत जागा आणि सेन्सर स्टॅकसह त्यांचे अंतर्गत भाग सुधारित केले.

सुधारणेचा एक भाग म्हणून, द्वितीय-जनरल R1 वाहने “रिव्हियन ऑटोनॉमी प्लॅटफॉर्म” ने सुसज्ज होती, जी मानक येते आणि त्यामध्ये 11 कॅमेरे, पाच रडार सेन्सर आणि एक संगणक समाविष्ट आहे जो मागील सिस्टमपेक्षा 10 पट अधिक शक्तिशाली आहे, कंपनीने त्या वेळी रीडला सांगितले.

द्वितीय-जनरल मॉडेल्समधील प्रगत ड्रायव्हर सहाय्य प्रणालीमध्ये सुरुवातीला ॲडॉप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल समाविष्ट होते, जे महामार्गावरील वाहनांच्या मागे वेग आणि अंतर राखते आणि हायवे सहाय्य वैशिष्ट्य जे निवडक महामार्गांवर स्वयंचलितपणे स्टीयर, ब्रेक आणि वेग वाढवते.

गेल्या वर्षी, रिव्हियनने दुसऱ्या-जनरल R1 वाहनांसाठी सॉफ्टवेअर अपडेटद्वारे “युनिव्हर्सल हँड्स-फ्री” ड्रायव्हिंग आणले. हे वैशिष्ट्य युनायटेड स्टेट्स आणि कॅनडामधील 3.5 दशलक्ष मैलांपेक्षा जास्त रस्त्यांवरील चाकातून हात काढू देते, ज्यामध्ये महामार्ग आणि पृष्ठभागाच्या रस्त्यांचे मिश्रण आहे, जोपर्यंत दृश्यमान लेन लाइन आहेत.

सेल्फ-ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये वितरीत करण्याच्या आश्वासनांवर कायदेशीर आव्हानांना सामोरे जाणारा रिव्हियन एकमेव ऑटोमेकर नाही. टेस्ला आणि त्याचे सीईओ एलोन मस्क यांनी एक दशक घालवले आहे की त्यांची वाहने त्यांच्या संपूर्ण सेल्फ-ड्रायव्हिंग सॉफ्टवेअरद्वारे पूर्णपणे स्वायत्त असतील. काही मालकांनी पर्यवेक्षण न केलेले पूर्ण सेल्फ-ड्रायव्हिंग वितरीत करण्यात अयशस्वी झाल्याबद्दल टेस्लावर खटला दाखल केला आहे.

टेस्ला त्याच्या FSD आणि ऑटोपायलट प्रगत ड्रायव्हर सहाय्य प्रणालीच्या क्षमतेबद्दलच्या दाव्यांसाठी नियामक छाननीखाली देखील आले आहे. कॅलिफोर्नियाच्या मोटार वाहन विभागाने टेस्लाने ऑटोपायलट, त्याची मूलभूत प्रगत ड्रायव्हर-सहायता प्रणाली, तसेच त्याच्या अधिक सक्षम पूर्ण स्व-ड्रायव्हिंग सॉफ्टवेअरचे फसवे विपणन करून राज्य कायद्याचे उल्लंघन केल्याचा आरोप केला. एका न्यायाधीशाने DMV च्या बाजूने निर्णय दिला, परंतु एजन्सीने फेब्रुवारीमध्ये टेस्लाचे विक्री आणि उत्पादन परवाने निलंबित न करण्याचा निर्णय घेतला, 30-दिवसांचा दंड त्याने सोडून देणे निवडले कारण EV निर्मात्याने त्याच्या कॅलिफोर्निया मार्केटिंगमध्ये “ऑटोपायलट” हा शब्द वापरणे थांबवले आहे.