2026 च्या जपानच्या सर्वात मोठ्या IPO नंतर रोबोटॅक्सिस आणि अधिग्रहणांकडे लक्ष द्या. हे महत्त्वाचे का आहे ते येथे आहे

Go's IPO – या वर्षातील जपानमधील आतापर्यंतचा सर्वात मोठा – देशाच्या सुस्त होणा-या सूचीच्या हंगामाला आवश्यक बूस्ट प्रदान करण्यापेक्षा बरेच काही केले आहे. याने टॅक्सी-हेलिंग ॲपला अस्तित्वाच्या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी आवश्यक असलेल्या भांडवलाचा पुरवठा केला आहे: जपानमध्ये ड्रायव्हर्सची कमतरता.

गो, जे मंगळवारी सार्वजनिक झाले, कंपनीच्या प्रवक्त्यानुसार, त्याच्या IPO मध्ये उभारलेल्या ¥88.6 अब्ज ($553 दशलक्ष) चा रोबोटॅक्सी व्यवसायाचा विस्तार आणि अधिग्रहण करण्यासाठी वापर करण्याची योजना आहे, असे कंपनीच्या प्रवक्त्याने सांगितले.

प्रवक्त्याने सांगितले की, “नवीन जारी केलेल्या शेअर्सच्या विक्रीतून मिळालेली रक्कम टॅक्सी उद्योगाच्या आत आणि बाहेरील आमच्या व्यवसायातील धोरणात्मक विलीनीकरण आणि अधिग्रहणांसह रोबोटॅक्सिसशी संबंधित संशोधन आणि विकास आणि व्यवसाय विस्तारामध्ये गुंतवणूक करण्यासाठी वापरण्याचा आमचा मानस आहे.

जपानी टॅक्सी-हॅलिंग कंपनीचे पदार्पण जपानच्या सर्वात शांत सूची सीझनमध्ये आले, अशा वेळी जेव्हा सरकारने स्टार्टअप्सना स्वतःला विकायला सांगत आहे सार्वजनिक जाण्यापेक्षा. गो ने प्रक्रियेत BlackRock, वेलिंग्टन मॅनेजमेंट आणि M&G इन्व्हेस्टमेंट मॅनेजमेंट कडून गुंतवणूक आणली, जागतिक संस्थात्मक पैसा सध्या जपानमध्ये कुठे जायला तयार आहे हे अधोरेखित करत आहे. शुक्रवारी ¥2,314 वर बंद होऊन, ¥2,400 च्या IPO किमतीपासून सुमारे 4% खाली, स्टॉकने त्याच्या ऑफर किंमतीच्या खाली मागे खेचले आहे.

गोच्या रोबोटॅक्सीच्या महत्त्वाकांक्षेचे मूळ मानवी समस्येत आहे. जपानचा टॅक्सी उद्योग आहे ड्रायव्हर्स संपले. टॅक्सी चालकांची संख्या घटली आहे अलिकडच्या वर्षांत अंदाजे 20%जपानच्या जमीन, पायाभूत सुविधा, वाहतूक आणि पर्यटन मंत्रालयाचा हवाला देत एका अहवालानुसार.

वयोवृद्ध लोकसंख्येचा अर्थ असा आहे की आकृती पुनर्प्राप्त होण्याची शक्यता नाही. 2024 मध्ये जपानमध्ये राइड-शेअर सेवा सुरू झालीपरंतु काही विशिष्ट क्षेत्रांपुरते मर्यादित राहते आणि टॅक्सी कंपनीद्वारे चालकांना नियुक्त करणे आवश्यक आहे; निर्बंध ज्यांनी कमतरता दूर करण्यासाठी फारसे काही केले नाही.

गो होता 1977 मध्ये स्थापना केली टॅक्सी ऑपरेटर म्हणून आणि आता 35 दशलक्ष डाउनलोड, 85,000 भागीदार वाहनांसह जपानमधील सर्वात मोठे राइड-हेलिंग ॲप चालवते जपानच्या टॅक्सी ॲप मार्केटमध्ये 80% हिस्सा वापराच्या वेळेनुसार, जपानच्या 47 पैकी 46 प्रांतांचा समावेश आहे.

गोचा विश्वास आहे की रोबोटॅक्सिस त्याच्या भविष्याचा भाग असेल – जरी ती दृष्टी कधी प्रत्यक्षात येईल हे स्पष्ट नाही.

Go ने जपानमधील सर्वात मोठ्या टॅक्सी ऑपरेटरपैकी एक असलेल्या Nihon Kotsu सोबत Alphabet ची स्वायत्त ड्रायव्हिंग उपकंपनी Waymo सह भागीदारी केली आहे. भागीदारीच्या धोरणात्मक समन्वयासाठी गो जबाबदार आहे, प्रवक्त्यानुसार. सीईओ हिरोशी नाकाजिमा यांनी यापूर्वी म्हटले आहे की, निक्की एशियानुसार गो स्वायत्त ड्रायव्हिंग सिस्टममध्ये गुंतवणूक करणार नाही.

गो ने पूर्णपणे ड्रायव्हरलेस ऑपरेशन्ससाठी टाइमलाइन सेट केलेली नाही.

प्रवक्त्याने सांगितले की, “जेव्हा आम्ही आमच्या तंत्रज्ञानाचे प्रमाणीकरण करतो आणि तसे करण्यास मान्यता प्राप्त करतो तेव्हा मानवी तज्ञाशिवाय, पूर्णपणे स्वायत्तपणे वाहन चालवण्याची आमची योजना आहे.

दरम्यान, गो आपल्या पारंपारिक व्यवसायाला स्पर्धात्मक धार देण्याचे मार्ग शोधत आहे. उदाहरणार्थ, कंपनीने Kakao T, Alipay, आणि WeChat Pay सोबत भागीदारी केली आहे जी दक्षिण कोरिया, चीन आणि तैवानमधून येणाऱ्या प्रवाशांना त्यांच्या स्थानिक ॲप्सवरून थेट गो-संलग्न टॅक्सी चालवण्याची परवानगी देते.

टोकियोच्या रोबोटॅक्सीच्या भविष्यावर सट्टा लावणारी गो ही एकमेव कंपनी नाही.

मार्चमध्ये, Uber, Wayve आणि Nissan ने योजना जाहीर केल्या टोकियोमध्ये 2026 च्या उत्तरार्धात पायलट रोबोटॅक्सी सेवा, Uber ची जपानमधील पहिली स्वायत्त वाहन भागीदारी म्हणून चिन्हांकित करा. ही सेवा वेव्हच्या एआय ड्रायव्हरद्वारे समर्थित निसान लीफ इलेक्ट्रिक वाहनांचा वापर करेल आणि उबेर ॲपद्वारे बुक करण्यायोग्य असेल.

उबेरनेही हातमिळवणी केली आहे एस. राइड आंतरराष्ट्रीय अभ्यागतांना Uber ॲपद्वारे राइड बुक करू देण्यासाठी. दीदी मोबिलिटी जपानSoftBank आणि Didi Chuxing यांच्या संयुक्त उपक्रमातही अशीच व्यवस्था आहे.