तुमची सध्याची कार E30-रेडी केली जाऊ शकत नाही: बीएमडब्ल्यू इंडियाचे सीईओ अगदी स्पष्टपणे म्हणाले

BMW ग्रुप इंडियाचे अध्यक्ष आणि CEO हरदीप सिंग ब्रार यांनी सार्वजनिकरीत्या पुष्टी केली आहे की रस्त्यावर सध्याच्या कार E30 इंधनावर चालवण्यासाठी अपग्रेड किंवा रिट्रोफिट केल्या जाऊ शकत नाहीत. एका मुलाखतीत केलेले विधान, सरकारने भारताच्या इथेनॉल मिश्रण कार्यक्रमाला E20 च्या पुढे ढकलल्याने लाखो कार मालकांना भेडसावणाऱ्या प्रश्नाचे थेट उत्तर दिले आहे.

E30 हे 30 टक्के इथेनॉल आणि 70 टक्के पेट्रोल असलेले इंधन मिश्रण आहे. ब्युरो ऑफ इंडियन स्टँडर्ड्सने E22, E25, E27, आणि E30 मिश्रणांसाठी आधीची वैशिष्ट्ये अधिसूचित केली आहेत, ज्यामुळे इंधन केंद्रांवर त्यांच्या अंतिम परिचयासाठी तांत्रिक पाया घालण्यात आला आहे.

सरकारने या उच्च मिश्रणांना आर्थिकदृष्ट्या सक्षम बनवण्यासाठी उत्पादन शुल्क सूट देखील देऊ केली आहे. E30 अद्याप किरकोळ पंपांवर उपलब्ध नाही, परंतु धोरणाची दिशा स्पष्टपणे त्याकडे आहे.

ब्रार यांचे विधान महत्त्वपूर्ण आहे कारण ते उच्च इथेनॉल मिश्रण हाताळण्यासाठी इंजिनीयर केलेली वाहने आणि विद्यमान फ्लीट यांच्यामध्ये कठोर रेषा काढते, ज्यापैकी बहुतेक E20 किंवा त्यापेक्षा कमी साठी डिझाइन आणि कॅलिब्रेट करण्यात आले होते. त्याने वापरलेला शब्द महत्त्वाचा आहे: या गाड्या अपग्रेड केल्या जाऊ शकत नाहीत. असे नाही की अपग्रेड करणे महाग किंवा गुंतागुंतीचे असेल, परंतु आफ्टरमार्केट बदल म्हणून ते शक्य नाही.

इथेनॉल पेट्रोलपेक्षा वेगळ्या पद्धतीने वागते ज्याचा परिणाम फक्त इंजिनवरच नाही तर संपूर्ण इंधन प्रणालीवर होतो. हे इंधन लाइन, इंजेक्टर सील आणि इंधन पंप घटकांमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या विशिष्ट रबर संयुगेसाठी गंजणारे आहे.

ते हवेतील आर्द्रता आकर्षित करते आणि शोषून घेते, ज्यामुळे इंधन प्रणालीमध्ये पाणी दूषित होऊ शकते. त्यात पेट्रोलपेक्षा कमी ऊर्जा घनता आहे, याचा अर्थ इंजिन व्यवस्थापन प्रणालीला समान उर्जा उत्पादन करण्यासाठी अधिक इंधन इंजेक्ट करणे आवश्यक आहे, रिकॅलिब्रेटेड ECU आवश्यक आहे.

2023 पासून एका विशिष्ट BIS मानकानुसार उत्पादित केलेल्या E20 साठी इंजिनियर केलेल्या कार्सनी 20 टक्के इथेनॉल हाताळण्यासाठी इंधन प्रणाली सामग्री आणि ECU मॅपिंगमध्ये बदल आधीच समाविष्ट केले आहेत.

या वाहनांमध्ये E30 दीर्घकाळापर्यंत चालवल्याने हवा-ते-इंधन गुणोत्तर कॅलिब्रेटेड श्रेणीच्या बाहेर जात असल्याने खराब झालेले रबर सील, इंधन इंजेक्टर परिधान आणि ECU गोंधळ होण्याचा धोका वाढतो. E10 किंवा त्यापेक्षा कमी वैशिष्ट्यांसाठी बांधलेल्या जुन्या वाहनांवर, जोखीम आणखी वाढतात.

पूर्ण E30-सक्षम वाहन जोडणारे कोणतेही आफ्टरमार्केट ECU रीमॅप किंवा इंधन प्रणाली पार्ट रिप्लेसमेंट नाही, कारण आवश्यक बदल एकाच वेळी अनेक सिस्टीममध्ये जातात आणि निर्मात्याद्वारे प्रमाणित करणे आवश्यक असते. कोणतीही कार कंपनी आधीच विकल्या गेलेल्या आणि वॉरंटी नसलेल्या वाहनांना हे प्रमाणीकरण वाढवणार नाही.

आज विकली जाणारी प्रत्येक कार E20 वर चालण्यासाठी प्रमाणित आहे. वाहन नवीन आणि BS6-अनुरूप असले तरीही ते प्रमाणन E30 पर्यंत विस्तारित होत नाही. जेव्हा E30 इंधन स्टेशनवर उपलब्ध होईल, तेव्हा सध्याच्या कारच्या मालकांना व्यावहारिक प्रश्नाचा सामना करावा लागेल: त्यांची कार त्याच्या निर्मात्याने E30-सुसंगत म्हणून सूचीबद्ध केली आहे का? 2023 आणि 2024 च्या अलीकडील खरेदीसह रस्त्यावरील बहुसंख्य वाहनांसाठी, उत्तर नाही असे असेल.

त्यामुळे सरकारचे E30 रोलआउट केवळ कारखान्यातून तयार केलेल्या वाहनांद्वारेच वापरण्यायोग्य आहे. हे भविष्यातील मॉडेल्स असतील, बहुधा फ्लेक्स-इंधन प्लॅटफॉर्मवर तयार केले जातील किंवा विशेषतः E30 साठी पुन्हा प्रमाणित केले जातील. मारुतीची वॅगनआर बायोफ्लेक्स, सध्या विक्रीवर असलेली एकमेव फ्लेक्स-इंधन प्रवासी कार, E20 ते E100 साठी कॅलिब्रेट केली गेली आहे कारण ती सुरुवातीपासूनच तशीच तयार करण्यात आली होती. ते आर्किटेक्चर सॉफ्टवेअर अपडेट किंवा पार्ट्स स्वॅपद्वारे इतर मॉडेल्समध्ये हस्तांतरित करण्यायोग्य नाही.

तुमच्या मालकीची 2022, 2023, 2024 किंवा 2025 मध्ये खरेदी केलेली कार असल्यास, प्रमाणित पंपांवरून E20 चालवा आणि जोपर्यंत तुमचा निर्माता E30 सुसंगतता स्पष्टपणे सांगत नाही तोपर्यंत उच्च इथेनॉल मिश्रण वापरू नका. ब्रार यांचे विधान बीएमडब्ल्यू वाहनांसाठी विशिष्ट नाही. त्यांनी वर्णन केलेले अभियांत्रिकी वास्तव मारुती, ह्युंदाई, टाटा, होंडा आणि आज या बाजारात विक्री करणाऱ्या इतर प्रत्येक ब्रँडच्या कारनाही तितकेच लागू होते. जी वाहने E30 वापरू शकतात ती अजून डिझाईन, बांधलेली आणि विकायची आहेत.