टोयोटाचे नवीन सीईओ म्हणतात की कंपनीकडे बर्याच कार आहेत: तो कदाचित बरोबर आहे.

टोयोटाच्या नवीन सीईओ केंटा कोन यांनी जून 2026 मध्ये पदभार स्वीकारला, अकिओ टोयोडा यांच्यानंतर 2009 पासून कंपनी चालवत होते. टोयोटाच्या 122 व्या वार्षिक भागधारकांच्या बैठकीत आणि नंतर पत्रकारांशी बोलताना, कोन म्हणाले: “तुम्ही डेव्हलपमेंट डिव्हिजनमध्ये गेल्यास, तुम्हाला विविध स्पेसिफिकेशन्स आणि व्हेरियंटची वाढती संख्या यासारख्या समस्या दिसतात, ज्यामुळे खर्च वाढतो.”

त्यांनी जोडले की टोयोटा अचानक ब्रेक मारणे टाळेल, तात्काळ मॉडेल कट करण्याऐवजी मोजलेल्या दृष्टिकोनाचे संकेत देईल. पण हेतू स्पष्ट आहे: विस्तीर्ण उत्पादन मॅट्रिक्स त्याच्या दृष्टीक्षेपात आहे.

टोयोटाने 2025 मध्ये जागतिक स्तरावर अंदाजे 10.8 दशलक्ष वाहने विकली, ज्यामुळे ती सलग चौथ्या वर्षी व्हॉल्यूमनुसार जगातील सर्वात मोठी वाहन निर्माता बनली. जगातील सर्वात मोठ्या कार कंपनीच्या सीईओने स्वतःचे विकास विभाग कार्यक्षमतेने व्यवस्थापित करण्यासाठी बरेच तपशील तयार करत असल्याचे सांगणे हे नित्याचे विधान नाही. हे वरून स्ट्रक्चरल कॉस्ट प्रेशरचा प्रवेश आहे.

कोनचे निदान विशेषत: कॉन्फिगरेशन आणि वैशिष्ट्यांबद्दल आहे, केवळ नेमप्लेटच्या संख्येबद्दल नाही. जागतिक स्तरावर, टोयोटा, डायहात्सू आणि हिनोमध्ये, समूह 100 हून अधिक वाहने ऑफर करतो. एकट्या युनायटेड स्टेट्समध्ये, टोयोटा 32 मॉडेल्सची यादी करते जेव्हा हायब्रिड आणि नॉन-हायब्रिड आवृत्त्यांची स्वतंत्रपणे गणना केली जाते, तसेच लेक्सस अंतर्गत आणखी 14 मॉडेल्स.

त्यातील प्रत्येक मॉडेल नंतर अनेक ट्रिम स्तर, इंजिन पर्याय, ड्राइव्हट्रेन कॉन्फिगरेशन आणि रंग संयोजनांमध्ये विभागले जाते. काही मार्केटमध्ये, कोरोला सारखी एकच नेमप्लेट सेडान, हॅचबॅक, फास्टबॅक, टूरिंग वॅगन, जीआर स्पोर्ट आणि जीआर व्हेरियंट, पेट्रोल, हायब्रिड आणि प्लग-इन हायब्रिड पॉवरट्रेनमध्ये अस्तित्वात आहे. ते म्हणजे एका नेमप्लेटमधून सहा बॉडी-पॉवरट्रेन कॉन्फिगरेशन. डझनभर मॉडेल्समध्ये गुणाकार करून, वैयक्तिक उत्पादन वैशिष्ट्यांची संख्या शेकडोमध्ये जाते.

प्रत्येक युनिक स्पेसिफिकेशनसाठी स्वतःचे अभियांत्रिकी प्रमाणीकरण, नियामक समरूपता, भाग यादी व्यवस्थापन आणि डीलर प्रशिक्षण आवश्यक आहे. जागतिक स्तरावर प्रतिवर्षी 1,500 युनिट्स हलवणारी ट्रिम पातळी 150,000 हलवणाऱ्या एकसारखीच प्रशासकीय आणि पुरवठा साखळी ओव्हरहेड घेऊन जाते. प्रति युनिट किंमत अत्यंत विषम आहे.

मार्च 2025 ला संपलेल्या वर्षात टोयोटाचा ऑपरेटिंग नफा FY2025 साठी अंदाजे 4.8 ट्रिलियन येन झाला. FY2026 साठी, मार्च 2026 ला संपलेल्या, कंपनीने 3.8 ट्रिलियन येन चा ऑपरेटिंग नफा अपेक्षित धरला, अंदाजे 21 टक्क्यांची घसरण, मुख्यतः यूएस टॅरिफ प्रभाव सुमारे 1 ट्रिलियन येन, येनचे मूल्य कमी करून परदेशातील कमाई आणि सामग्रीची किंमत कमी करते. आर्थिक वर्ष 2026 च्या पहिल्या नऊ महिन्यांतील निव्वळ उत्पन्न दरवर्षी सुमारे 25 टक्क्यांनी घसरले. त्या संदर्भात, स्पेसिफिकेशन रॅशनलायझेशनद्वारे विकास खर्च कमी करण्याचा कोनचा प्रयत्न हा एक अमूर्त कार्यक्षमता व्यायाम नाही. हा मार्जिन कम्प्रेशनला थेट प्रतिसाद आहे.

कोनच्या आधीच्या व्यक्तीने 14 वर्षे लाइन-अपचा विस्तार करण्यासाठी, GR परफॉर्मन्स सब-ब्रँड, BZ बॅटरी-इलेक्ट्रिक मालिका, लँड क्रूझर 70 रिव्हायव्हल आणि जवळजवळ प्रत्येक नेमप्लेटवर हायब्रीड किंवा प्लग-इन हायब्रिड व्हेरियंट सादर करण्यात घालवली. या धोरणामुळे विक्रमी कमाई झाली. त्याच वेळी दर, चलन आणि कच्च्या मालाच्या किमती एकाच वेळी नफा कमी करत असताना कोनला आता वारसाहक्काने मिळणारी किंमत संरचना देखील तयार केली आहे.

टोयोटाच्या पोर्टफोलिओचा मागोवा घेणारे विश्लेषक स्थूलमानाने सहमत आहेत की किमान नजीकच्या काळात कोन संपूर्ण मॉडेल नावांऐवजी ट्रिम लेव्हल आणि रिडंडंट इंजिन-बॉडी कॉम्बिनेशनकडे निर्देश करत आहे. संभाव्य लक्ष्ये विद्यमान मॉडेल्समध्ये कमी-विक्रीची वैशिष्ट्ये आहेत: एक ट्रिम ग्रेड जो एका मार्केटमध्ये अस्तित्वात आहे परंतु इतर नाही, नियामक अनुपालन कारणास्तव एक पॉवरट्रेन पर्याय आहे परंतु जवळजवळ कोणीही खरेदी केलेला नाही, किंवा अर्थपूर्ण व्हॉल्यूम समर्थनाशिवाय श्रेणीमध्ये दुसऱ्याची नक्कल करणारी बॉडी स्टाइल.

जीआर परफॉर्मन्स व्हेरियंट, जे त्यांच्या विक्री संख्येच्या पलीकडे ब्रँडचे लक्ष वेधतात, जवळजवळ निश्चितपणे संरक्षित केले जातील. हायब्रीड्स, टोयोटाची सर्वात मजबूत व्यावसायिक मालमत्ता आणि तंत्रज्ञान जे बहुतेक बाजारपेठांमध्ये त्याची किंमत वाढवते, त्यात कपात केली जाणार नाही. BZ इलेक्ट्रिक मालिका, आतापर्यंत माफक विक्री असूनही, टोयोटाच्या नियामक आणि दीर्घकालीन धोरणात्मक वचनबद्धतेचे प्रतिनिधित्व करते आणि ती परत येण्याची शक्यता नाही.

वास्तविक धोक्यात असलेले मॉडेल ते आहेत ज्यांना मजबूत प्रादेशिक ओळख आहे परंतु कोणतेही अर्थपूर्ण जागतिक प्रमाण नाही आणि विद्यमान कुटुंबांमधील वैशिष्ट्ये जेथे त्यांची देखभाल करण्याची किंमत त्यांनी व्युत्पन्न केलेल्या मार्जिनपेक्षा जास्त आहे. कोन यांनी अद्याप काहीही नाव दिलेले नाही. टोयोटा अचानक ब्रेक मारणार नाही असे त्याने म्हटले आहे. पण दिशा ठरलेली आहे आणि आर्थिक तर्क अस्पष्ट आहे.