नवीन Hyundai पेटंट ईव्ही बॅटरी कायम चार्ज होण्याचा मार्ग बदलू शकते

बऱ्याच आधुनिक गाड्या पूर्वीच्या होत्या त्यापेक्षा खूप मोठ्या आणि जड आहेत आणि त्यापैकी बऱ्याच गोष्टी प्रत्येकामध्ये असलेल्या तंत्रज्ञानाच्या मोठ्या प्रमाणात आहेत. ईव्ही बॅटरी आणि मोटर्स, संकरित प्रणाली, आधुनिक सोयी, सेन्सर्स, निदान उपकरणे — यादी पुढे जाते. या सर्व वस्तूंमध्ये काय साम्य आहे? ते सर्व शक्ती वापरतात. कारच्या सुरुवातीच्या दिवसांपासून ती उर्जा निर्माण करणे अभियंत्यांसाठी सतत डोके स्क्रॅचिंगचा स्त्रोत आहे, परंतु पुढील मोठ्या नावीन्यपूर्ण गोष्टी खरोखरच मागे पडल्यास काय?

ह्युंदाई याऐवजी मनोरंजक संकल्पनेसह प्रविष्ट करा, ज्याला कंपनी “वाहन विंड पॉवर जनरेशन सिस्टम” म्हणतात. पेटंट प्रकाशन, यूएस 20260168477 A1, त्याचे वर्णन असे करते की “वाहन ऊर्जा काढणी प्रणालीमध्ये वाहनाच्या बॉडी फ्रेमच्या पुढील पृष्ठभागावर एक लोखंडी जाळी, कमीतकमी एक शटर युनिट लोखंडी जाळीच्या आत स्थित असते आणि लोखंडी जाळीचा एक भाग उघडण्यासाठी आणि बंद करण्यासाठी कॉन्फिगर केलेला असतो, एक पॉवर जनरेटर, वाहनाच्या बॉडीच्या युनिटला फ्रेम जोडण्यासाठी आणि फ्रेम जोडण्यासाठी युनिट जोडलेले असते. आणि वाहनाच्या वेगावर आधारित शटर युनिट नियंत्रित करण्यासाठी कॉन्फिगर केलेला कंट्रोलर.

या सगळ्याचा नेमका अर्थ काय? ती एक पवनचक्की आहे. किंवा, अधिक अचूकपणे, मागे घेता येण्याजोग्या लोखंडी जाळीच्या मागे बसवलेली पवनचक्की, वाहणारा वारा कॅप्चर करण्यासाठी आणि इलेक्ट्रिक जनरेटरच्या सहाय्याने उर्जेमध्ये रूपांतरित करण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे, कदाचित भविष्यातील ह्युंदाई बोल्डर एसयूव्ही सारख्या संकल्पनांसाठी. ते कसे कार्य करते आणि ते प्रत्यक्षात जे अपेक्षित आहे ते करेल का? चला जाणून घेऊया.

या क्षणी हा फक्त पेटंट अर्ज आहे हे लक्षात घेता, आम्ही याला अनेक तपशिलांसह एक पुरावा-संकल्पना मानला पाहिजे जे बदलाच्या अधीन आहेत. आत्ता आमच्याकडे असलेल्या माहितीनुसार, ही संकल्पना वाहत्या वाऱ्याचा उपयोग करून आणि मुख्यतः कमी वेगाने, विजेमध्ये रूपांतर करून कार्य करते. उच्च गती, त्यामुळे पेटंटचा दावा आहे की, ऊर्जा पुनर्प्राप्ती योग्य होण्यासाठी सिस्टमला खूप एरोडायनामिक ड्रॅगच्या अधीन करते.

या प्रणालीसह सुसज्ज असलेली कार मागे घेता येण्याजोग्या नलिकांची प्रणाली वापरेल, पॉप-अप हेडलाइट्सप्रमाणे कार्य करेल परंतु प्रकाशाऐवजी लहान पवनचक्क्या असतील. ड्रॉइंगमध्ये अशा दोन युनिट्सची मागणी केली जाते, एक वाहनाच्या दोन्ही बाजूला, हेडलाइट्सच्या खाली आणि मुख्य लोखंडी जाळीच्या बाजूला, समोरच्या फॅसिआवरील उर्वरित कूलिंग डक्ट्समध्ये मिसळण्याची शक्यता आहे. वाऱ्यावर चालणारे जनरेटर ट्रान्सफॉर्मरला जोडतात, व्होल्टेजचे रुपांतर करतात आणि ते रेक्टिफायरमध्ये आणतात. ते नंतर AC ​​ते DC मध्ये व्होल्टेज बदलते, जिथे ते DC-DC कनवर्टरमध्ये दिले जाते. शेवटी, संपूर्ण सिस्टम रिचार्ज करण्यासाठी ते सहायक आणि मुख्य बॅटरीमध्ये नेले जाते. एका अर्थाने, हे इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक रीजनरेटिव्ह ब्रेकिंग सिस्टीमपेक्षा फारसे वेगळे नाही जे EV साठी इतके महत्त्वाचे आहे, ते गतीज ऊर्जेऐवजी पवन ऊर्जा वापरत आहे.

रीजनरेटिव्ह ब्रेकिंग प्रमाणे, एकंदर उद्दिष्ट म्हणजे वाया गेलेली संभाव्य उर्जा हस्तगत करणे, कामासाठी वापरता येणारी ऊर्जा काढून घेणे नाही. तेथूनच मागे घेता येण्याजोगे दरवाजे येतात, जनरेटर बंद करतात आणि काल्पनिकपणे कार पूर्णपणे ईव्ही पॉवरवर किंवा PHEV असल्यास त्याच्या ज्वलन इंजिनसह चालवण्यास परवानगी देतात.

हा मोठा प्रश्न आहे — कारच्या पुढच्या बाजूला दोन पवनचक्क्या आहेत, जर रेखाचित्रांवर विश्वास ठेवायचा असेल तर उन्हाळ्यात तुमच्याकडे असलेल्या हॅन्डहेल्ड पंख्यांपैकी एकापेक्षा जास्त मोठा नसावा. ते वास्तवात किती उर्जा निर्माण करू शकते आणि जोडलेली जटिलता आणि वजन हे योग्य आहे का? आम्हाला असे वाटते, किमान त्याच्या सध्याच्या पुनरावृत्तीमध्ये, आणि ते का येथे आहे.

चला एक काल्पनिक परिस्थिती चालवू. तुम्ही हायवेवर 65 मैल प्रतितास वेगाने जात आहात आणि पुढे काही ट्रॅफिक दिसले आहे, तुम्हाला गती कमी करायला भाग पाडते असे म्हणा. प्रणालीच्या नलिका उघडतील आणि जनरेटरवर नियंत्रित वायुप्रवाह करण्यास अनुमती देतील. नक्कीच, ते जनरेटर हवेच्या प्रवाहातून काही ऊर्जा घेतील आणि ड्रॅग जोडतील, निश्चितपणे, परंतु काही फरक पडत नाही कारण तरीही तुम्हाला गती कमी करावी लागेल. आता तुम्ही 35 वर जात आहात आणि नलिका रुंद-खुल्या आहेत. रीजनरेटिव्ह ब्रेकिंग सोबत, तुम्ही गाडी चालवताना प्रभावीपणे बॅटरी रिचार्ज करत आहात. अर्थात, काही पवनचक्क्या पूर्ण शुल्क आकारणार नाहीत, परंतु काही मैल अतिरिक्त श्रेणी कधीही दुखापत करणार नाही.

अशी अनेक परिस्थिती आहेत जिथे यापैकी एक उपयुक्त ठरेल. सिटी ड्रायव्हिंग हे सर्वात तात्कालिक उदाहरण आहे, परंतु तुम्ही उच्च वेग कमी करत आहात अशा कोणत्याही परिस्थितीत ते उत्कृष्ट ठरू शकते आणि अन्यथा परजीवी ड्रॅगचा चांगला परिणाम होऊ शकतो. तो चाक पुन्हा शोधत आहे? खरोखर नाही; शेतीच्या सुरुवातीपासूनच आमच्याकडे वाऱ्यावर चालणारी यंत्रे आहेत. परंतु फॅराडे फ्युचरच्या प्रायोगिक PHEV ट्रान्समिशनसारख्या इतर नवकल्पनांप्रमाणे, ह्युंदाईची संकल्पना सोपी, हुशार, बिनधास्त आणि उपयुक्त दिसते. काही वर्षांनी डिझाईन परिपूर्ण केल्याने, ते Hyundai EVs वर मुख्य आधार बनू शकते.