नॅशनल ट्रान्सपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड (NTSB) द्वारे जारी केलेल्या नवीन तपशीलांनी कॅटी, टेक्सास येथे झालेल्या टेस्ला क्रॅशवर नवीन प्रकाश टाकला आहे, जे सूचित करते की कारची पूर्ण सेल्फ-ड्रायव्हिंग (पर्यवेक्षित) प्रणाली प्रभावाच्या अंतिम क्षणांमध्ये नियंत्रणात नव्हती.
एजन्सीच्या प्राथमिक तपासणीनुसार, वाहनातून मिळालेल्या डेटावरून असे दिसून आले आहे की ड्रायव्हरने एक्सीलरेटर पेडल 100% दाबले आणि टेस्लाच्या ड्रायव्हर असिस्टंट सॉफ्टवेअरला प्रभावीपणे ओव्हरराइड केले. मॉडेल Y 14 जून रोजी घरावर धडकण्यापूर्वी 30 mph च्या पोस्ट केलेल्या वेग मर्यादासह निवासी रस्त्यावर 70 mph पेक्षा जास्त वेगाने प्रवास करत होते.
या धडकेत 76 वर्षीय मार्था अविला यांचा मृत्यू झाला, जी वाहनाला धडकली तेव्हा घरामध्ये होती.
वाहन डेटा टेस्लाच्या प्रारंभिक प्रतिसादाशी संरेखित करतो
नव्याने जाहीर केलेले निष्कर्ष टेस्लाच्या घटनेनंतर लगेचच केलेल्या प्रारंभिक विधानाचे समर्थन करतात. त्यावेळी, कंपनीने असे सांगितले की तिच्या पूर्ण सेल्फ-ड्रायव्हिंग (पर्यवेक्षी) प्रणालीमुळे हाय-स्पीड क्रॅश होण्याची शक्यता नाही कारण सॉफ्टवेअर शेजारच्या रस्त्यावर सावधपणे ऑपरेट करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.
टेस्लाचे सीईओ इलॉन मस्क यांनीही सॉफ्टवेअरला दोष देणाऱ्या दाव्यांवर सार्वजनिकपणे प्रश्नचिन्ह उपस्थित केले होते, असे नमूद केले की वाहनाचे वर्तन हे निवासी भागात सामान्यपणे पूर्ण सेल्फ-ड्रायव्हिंग कसे कार्य करते याच्याशी विसंगत आहे.
NTSB अहवाल सूचित करतो की क्रॅश होण्यापूर्वी ड्रायव्हर सहाय्यता प्रणाली गुंतलेली असताना, ड्रायव्हरच्या पूर्ण प्रवेगक इनपुटने सिस्टमचे नियंत्रण ओव्हररोड केले, ज्यामुळे वाहन वेगाने वाढू शकते.
तपास अंतिम क्षणांची पुनर्रचना करतो
तपासकर्त्यांनी सांगितले की टेस्ला रोझ होलो लेनने प्रवास करत होता जेव्हा तो एका चौकात आला. NTSB द्वारे पुनरावलोकन केलेल्या सुरक्षा कॅमेऱ्याच्या फुटेजमध्ये वाहन रस्ता सोडण्यापूर्वी आणि थेट निवासस्थानावर आदळण्यापूर्वी छेदनबिंदूवरून वेग घेत असल्याचे दिसून आले.
एजन्सीने नमूद केले की हवामानाची परिस्थिती स्पष्ट होती, रस्त्याची पृष्ठभाग कोरडी होती आणि दृश्यमानता चांगली होती, ज्यामुळे अपघातास कारणीभूत असलेले प्रतिकूल पर्यावरणीय घटक नाकारले गेले.
चालू तपासणीचा भाग म्हणून अधिकारी अतिरिक्त वाहन डेटा, ड्रायव्हरच्या क्रिया आणि सिस्टम कामगिरीचे विश्लेषण करत आहेत.
चालकाला फौजदारी आरोप आणि दिवाणी खटल्याचा सामना करावा लागतो
44 वर्षीय मायकेल बटलर असे या चालकाचे नाव असून त्याच्यावर हत्येचा आरोप ठेवण्यात आला आहे. तपासकर्त्यांच्या म्हणण्यानुसार, बटलरने अधिकाऱ्यांना सांगितले की टेस्लाचे पूर्ण सेल्फ-ड्रायव्हिंग (पर्यवेक्षित) वैशिष्ट्य वापरताना तो पास झाला होता.
पीडित कुटुंबाने निष्काळजीपणाचा आरोप करत बटलर आणि टेस्ला या दोघांविरुद्ध खटलाही दाखल केला आहे. प्रगत ड्रायव्हर सहाय्य प्रणाली सक्रिय असताना हे प्रकरण ड्रायव्हरच्या जबाबदारीबद्दल विस्तृत प्रश्न उपस्थित करते.
स्थानिक माध्यमांच्या अहवालातून असेही समोर आले आहे की तपासकर्त्यांना Google शोध कथितपणे बटलरशी जोडलेले आढळले ज्यात “टेस्ला एफएसडी पुरेसा आक्रमक नाही” आणि “टेस्ला एफएसडी खूप डरपोक” सारख्या वाक्यांशांचा समावेश आहे. त्या शोधांनी घटनेत काही भूमिका बजावली आहे की नाही हे अधिकाऱ्यांनी सूचित केले नाही परंतु तपासाचा भाग म्हणून त्यांचा समावेश केला आहे.
ड्रायव्हर सहाय्य तंत्रज्ञानाची छाननी सुरू आहे
राष्ट्रीय महामार्ग वाहतूक सुरक्षा प्रशासन (NHTSA) NTSB पुनरावलोकनासह अपघाताची स्वतःची तपासणी करत आहे.
पूर्णपणे स्वायत्त वाहनांच्या विपरीत, टेस्लाच्या पूर्ण सेल्फ-ड्रायव्हिंग (पर्यवेक्षी) प्रणालीसाठी ड्रायव्हर्सने सदैव सावध राहणे आणि नियंत्रण ठेवण्यास तयार असणे आवश्यक आहे. नवीनतम निष्कर्ष ड्रायव्हर सहाय्य आणि खरे स्वयं-ड्रायव्हिंग तंत्रज्ञान यांच्यातील फरक अधिक मजबूत करतात, एक पॉइंट रेग्युलेटर्सने वारंवार जोर दिला आहे कारण प्रगत ड्रायव्हिंग सिस्टम सार्वजनिक रस्त्यावर अधिक सामान्य होत आहेत.
जरी NTSB चा अहवाल प्राथमिक आहे आणि अंतिम जबाबदारी नियुक्त करत नाही, परंतु पुनर्प्राप्त केलेला वाहन डेटा जीवघेणा अपघाताच्या काही क्षणांपूर्वी काय घडले याचे अद्याप स्पष्ट चित्र प्रदान करतो. एजन्सीचा अंतिम अहवाल, तपास पूर्ण झाल्यानंतर अपेक्षित आहे, संभाव्य कारण निश्चित करेल आणि त्यात ऑटोमेकर्स आणि नियामकांसाठी सुरक्षा शिफारशींचा समावेश असू शकतो.
Comments are closed.