उच्च-मायलेज वापरकर्ते: फ्लेक्स-इंधन कारसाठी वास्तविक चाचणी

ऑल इंडिया डिस्टिलर्स असोसिएशनची अपेक्षा आहे की उच्च दैनंदिन वापर असलेले वाहनचालक फ्लेक्स-इंधन वाहनांचे पहिले गंभीर ग्राहक बनतील.

त्याचा तर्क वापरावर आधारित आहे. वर्षभरात 30,000 किलोमीटर चालणारी व्यक्ती 7,000 किलोमीटर अंतर कापणाऱ्या व्यक्तीपेक्षा जास्त वेगाने इंधन-खर्चाचा फायदा मिळवू शकते. फ्लीट ऑपरेटर देखील इंधन वापराचा अधिक बारकाईने मागोवा घेतात आणि अधूनमधून वैयक्तिक पसंतीऐवजी ऑपरेटिंग इकॉनॉमिक्सनुसार वाहने बदलतात.

परंतु AIDA ने अधिकृत दत्तक थ्रेशोल्ड म्हणून दिवसाला 80 किंवा 100 किलोमीटर निश्चित केलेले नाही. सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, सध्याचा डेटा अद्याप सिद्ध करत नाही की E85 प्रति किलोमीटर स्वस्त आहे. पंपाची किंमत कमी आहे. वास्तविक बचत मोजण्यासाठी आवश्यक मायलेज आकृती अद्याप गहाळ आहे.

E85 दिल्लीमध्ये 82.12 रुपये प्रति लीटर दराने सादर करण्यात आला. E20 पेट्रोलची किंमत रु. 102.12 आहे, ज्यामुळे 20 रुपयांचा फरक निर्माण होतो.

त्या किंमतींवर, E85 ची किंमत E20 प्रमाणे 80.4 टक्के आहे. प्रति किलोमीटर धावण्याचा खर्च कमी होण्यासाठी, E85 वापरणाऱ्या वाहनाने त्याच्या E20 मायलेजच्या 80.4 टक्के पेक्षा जास्त राखले पाहिजे.

त्यामुळे कमाल ब्रेक-इव्हन मायलेज हानी अंदाजे 19.6 टक्के आहे.

वॅगनआर बायोफ्लेक्सचा विचार करा. समतुल्य 1.2-लिटर पेट्रोल मॅन्युअलची अधिकृत कार्यक्षमता 23.56kpl आहे. फ्लेक्स-इंधन आवृत्तीने E20 वर समान मायलेज प्राप्त केल्यास, दिल्ली लाँच किमतींनुसार प्रति किलोमीटर कमी खर्चासाठी E85 वर अंदाजे 18.9kpl पेक्षा जास्त वितरीत करणे आवश्यक आहे.

अगदी 18.9kpl वर, इंधनाची किंमत जवळजवळ सारखीच असेल. 20 पंप-किंमत सवलत असूनही त्याखालील कोणताही आकडा प्रति किलोमीटर E85 अधिक महाग करेल.

मारुतीने अधिकृत E85 कार्यक्षमतेचा आकडा प्रकाशित केलेला नाही. हिरोने असे म्हटले आहे की त्याच्या फ्लेक्स-इंधन मोटरसायकली E85 वर अधिक शक्ती आणि टॉर्क विकसित करतात, परंतु त्याने थेट तुलनात्मक प्रमाणित E20 आणि E85 मायलेज क्रमांक जारी केलेले नाहीत.

ते आकडे उपलब्ध होईपर्यंत, कमी चालू खर्चाचे दावे दाखवलेल्या बचतीऐवजी अंदाजच राहतात.

प्रादेशिक किंमत आणखी एक गुंतागुंत जोडते. E85 मुंबईत 91.18 रुपये प्रति लीटर दराने लॉन्च झाले, जे दिल्लीपेक्षा सुमारे 9 रुपये अधिक आहे. त्यामुळे E20 च्या स्थानिक किंमतीशी तुलना करणे आवश्यक आहे, राष्ट्रीय शीर्षक सवलत नाही.

जेव्हा किंमती जाहीर केल्या गेल्या तेव्हा वॅगनआर बायोफ्लेक्सची किंमत तुलनात्मक पेट्रोल आवृत्तीपेक्षा 86,000 रुपये जास्त होती.

उच्च मायलेज वापरकर्त्याने आर्थिक केस सकारात्मक होण्यापूर्वी इंधन बचतीद्वारे ती अतिरिक्त रक्कम वसूल करणे आवश्यक आहे.

1 रुपये प्रति किलोमीटरच्या बचतीवर, 86,000 रुपये वसूल करण्यासाठी 86,000 किलोमीटरची आवश्यकता आहे. दररोज 100 किलोमीटर अंतर कापणाऱ्या वाहनाला सुमारे 2.4 वर्षे लागतील. दिवसाला 60 किलोमीटर अंतरावर, हेच अंतर जवळपास चार वर्षे लागतील.

जर वास्तविक बचत फक्त 50 पैसे प्रति किलोमीटर असेल, तर पुनर्प्राप्ती अंतर दुप्पट होऊन 1.72 लाख किलोमीटर होईल.

या गणनेमध्ये उच्च खरेदी किंमत, विमा, देखभाल आणि पुनर्विक्री मूल्यावरील व्याज वगळले जाते. ते असेही गृहीत धरतात की मालक जवळजवळ प्रत्येक किलोमीटरसाठी E85 वापरू शकतो.

कोणतेही E85 आउटलेट उपलब्ध नसल्यामुळे वाहन नियमितपणे E20 वर येत असल्यास, पुनर्प्राप्ती कालावधी अधिक वाढतो. मालकाने इंधन-किंमत लाभ न घेता इथेनॉल-सुसंगत घटकांसाठी पैसे दिले आहेत.

म्हणूनच विश्वासार्ह E85 स्थानकांजवळील फ्लीट ऑपरेटर देशभरात विखुरलेल्या खाजगी वापरकर्त्यांपेक्षा अधिक वास्तववादी प्रथम बाजारपेठ देतात.

उच्च-मायलेज वापरकर्ते त्यांचे चालू खर्च कमी करण्यासाठी फ्लेक्स इंधनाची वाट पाहत नाहीत. WagonR मध्ये आधीपासूनच 34.05km प्रति किलो एवढी अधिकृत कार्यक्षमता असलेला कारखाना-फिट केलेला CNG पर्याय आहे. सीएनजीच्या किमती आणि उपलब्धता शहरानुसार बदलते, परंतु टॅक्सी ऑपरेटर त्याची ऑपरेटिंग किंमत, सेवा आवश्यकता आणि पुनर्विक्रीचे बाजार समजून घेतात.

इलेक्ट्रिक कार आणि टू-व्हीलर अजूनही कमी ऊर्जा खर्च देऊ शकतात जेथे फ्लीटचे मार्ग निश्चित आहेत आणि रात्रभर चार्जिंग विश्वसनीय आहे. व्यावसायिक वापरकर्ते वाजवी अचूकतेसह चार्जर वापर, बॅटरी वॉरंटी आणि दैनिक डाउनटाइम देखील मोजू शकतात.

फ्लेक्स इंधन फायद्यांचे भिन्न संयोजन देते. इंधन भरण्यास काही मिनिटे लागतात, श्रेणी पेट्रोल वाहनासारखी असते आणि E85 अनुपलब्ध असताना E20 वापरता येते. यासाठी चार्जिंग स्टॉप किंवा मोठ्या सीएनजी सिलेंडरची सामानाची जागा घेण्याची आवश्यकता नाही.

त्याची व्यावसायिक स्थिती कदाचित या पर्यायांमध्ये बसेल. EV पेक्षा अनियमित लांब मार्गांवर ऑपरेट करणे सोपे असू शकते, परंतु यामुळे पेट्रोलपेक्षा मोठी बचत आणि CNG विरुद्ध पुरेसा स्पर्धात्मक परिणाम देणे आवश्यक आहे.

हिरोच्या प्रवासी मोटरसायकलसाठी, तुलना करणे तितकेच कठीण आहे. पेट्रोल मॉडेल्स खरेदी करण्यासाठी स्वस्त आहेत, तर इलेक्ट्रिक स्कूटर घर किंवा कामाच्या ठिकाणी चार्जिंगसह रायडर्ससाठी कमी शहरी धावण्याचा खर्च देऊ शकतात. E85 आवृत्त्यांना त्यांच्या अतिरिक्त जटिलतेचे समर्थन करण्यासाठी विश्वसनीय इंधन उपलब्धता आणि स्पष्ट मायलेज गणना आवश्यक आहे.

E85 फक्त 48 आउटलेटवर सुरू झाले. डिसेंबर 2026 पर्यंत नियोजित 500 स्थानके देखील राष्ट्रीय इंधन-किरकोळ प्रणालीच्या सापेक्ष लहान नेटवर्कचे प्रतिनिधित्व करतील. AIDA ने ग्रामीण इथेनॉल उत्पादकांना थेट इंधन वितरीत करण्याची परवानगी देण्याचा प्रस्ताव ठेवला आहे.

त्याचा युक्तिवाद असा आहे की अनेक डिस्टिलरीज कृषी क्षेत्राजवळ आहेत, त्यामुळे स्थानिक पातळीवर उत्पादित इथेनॉल संपूर्ण पारंपारिक वितरण साखळीतून प्रवास न करता जवळपासच्या फ्लेक्स-इंधन वाहनांना समर्थन देऊ शकते. हा प्रस्ताव आहे, वर्तमान धोरण नाही.

थेट किरकोळ विक्रीसाठी परवाने, इंधन-गुणवत्ता तपासणी, कॅलिब्रेटेड पंप, कर आकारणी प्रणाली, अग्निसुरक्षा अनुपालन, स्टोरेज मानके आणि ग्राहकांच्या तक्रारी हाताळण्यासाठी स्पष्ट प्रक्रिया आवश्यक आहे. इथेनॉल उत्पादक फक्त कारखान्याच्या गेटवर E85 ची विक्री सुरू करू शकत नाहीत.

अधिक वास्तववादी सुरुवातीच्या मॉडेलमध्ये परिभाषित कॉरिडॉर किंवा फ्लीट क्लस्टर्सचा समावेश असू शकतो. टॅक्सी ऑपरेटर, सरकारी फ्लीट, डिलिव्हरी कंपनी किंवा औद्योगिक व्यवसाय एक किंवा दोन विश्वसनीय E85 स्थानकांजवळील वाहने वापरू शकतात.

अशा फ्लीट्समुळे सध्या बाजारात नसलेला वापर डेटा व्युत्पन्न होईल. दोन किंवा तीन वर्षांत, ते वेगवेगळ्या मिश्रणांमध्ये इंधन अर्थव्यवस्था कशी बदलते, इंजेक्टर आणि इंधन पंप विश्वासार्ह राहतात की नाही, वाहने किती वेळा E20 वर परत येतात आणि पुनर्विक्री मूल्याचे काय होते हे दर्शवू शकतात.

उच्च-मायलेज वापरकर्ते अर्थशास्त्राची अधिक जलद चाचणी करू शकतात कारण ते वाहन कमी वेळेत अधिक किलोमीटरपर्यंत पोहोचवतात. E85 प्रति लीटर स्वस्त असल्यामुळे ते आपोआप सर्वाधिक संभाव्य ग्राहक नाहीत. पूर्ण गणना पूर्ण झाल्यावरच ते स्वीकारतील: प्रीमियम खरेदी, वास्तविक E85 मायलेज, इंधन उपलब्धता, देखभाल आणि पुनर्विक्री.