महामार्ग आणि द्रुतगती मार्गांवर वेगमर्यादा का बदलत राहते? वाहनांचा वेग ठरवण्याचे गणित जाणून घ्या
ऑटोमोबाइल डेस्क: गेल्या काही वर्षांत भारतातील पायाभूत सुविधांचा विकास झपाट्याने झाला आहे. आज जागतिक दर्जाचे द्रुतगती मार्ग आणि चमकदार राष्ट्रीय महामार्गांचे जाळे देशाच्या अनेक भागांमध्ये पसरले आहे, ज्यामुळे तासांचा लांबचा प्रवास मिनिटांत कमी झाला आहे. तथापि, लांब पल्ल्याच्या प्रवासादरम्यान, प्रत्येक वाहनचालकाच्या एक गोष्ट लक्षात आली असेल की एकाच मार्गावर किंवा वेगवेगळ्या रस्त्यावर वाहनांची वेगमर्यादा सतत बदलत राहते. काही ठिकाणी, ताशी 120 किलोमीटर वेगाने कार चालवण्याची परवानगी आहे, तर इतर ठिकाणी ही मर्यादा 100 किंवा 80 किलोमीटर प्रति तासापर्यंत कमी केली आहे.
वेगमर्यादेतील हा फरक केवळ चलन काढण्यासाठी किंवा वाहतूक नियम कडक करण्यासाठी केला जातो, असे वाहनचालकांना वाटते. पण प्रत्यक्षात, कोणत्याही रस्त्यावरील वाहनांचा कमाल वेग ठरवण्यामागे एक अतिशय सखोल वैज्ञानिक, अभियांत्रिकी आणि सुरक्षिततेशी संबंधित गणित काम करते. सरकार किंवा वाहतूक पोलिस त्यांच्या इच्छेनुसार ही मर्यादा ठरवत नाहीत, उलट रस्त्याचा नकाशा, वाहनांची रचना आणि वाहनचालकांची सुरक्षा ही त्यामागची प्रमुख कारणे आहेत.
वेगमर्यादा ठरविण्याचा पहिला आणि महत्त्वाचा घटक म्हणजे रस्त्याची रचना. दिल्ली-मुंबई किंवा पूर्वांचलसारखे द्रुतगती मार्ग 'ॲक्सेस कंट्रोल्ड' केले जातात. म्हणजे या रस्त्यांवर कुठूनही वाहन, पादचारी किंवा जनावरे अचानक प्रवेश करू शकत नाहीत. बोर्डिंग आणि डिबोर्डिंगसाठी निश्चित प्रवेश आणि निर्गमन बिंदू आहेत. याउलट, सामान्य राष्ट्रीय किंवा राज्य महामार्ग अनेक शहरे, गावे आणि चौकातून जातात. या मार्गांवर बाजूचे रस्ते, कट आणि अचानक वाहतूक कोंडीचा धोका नेहमीच असतो. या कारणास्तव, अपघात रोखण्यासाठी महामार्गावरील वेगमर्यादा द्रुतगती मार्गांपेक्षा कमी ठेवण्यात आली आहे.
दुसरे प्रमुख कारण रस्त्याचे वाकणे, उतार आणि दृश्यमानतेशी संबंधित आहे. जेव्हा जेव्हा सिव्हिल इंजिनीअर एक्सप्रेसवे डिझाइन करतात तेव्हा वळणे खूप लांब आणि सरळ ठेवली जातात जेणेकरून ड्रायव्हर स्पष्टपणे अंतर पाहू शकेल. याशिवाय वेगात वाहनांचा समतोल राखण्यासाठी वळणांवर रस्ता थोडासा झुकलेला असतो, याला तांत्रिक भाषेत 'कंबर' किंवा 'बँकिंग' म्हणतात. दुसरीकडे, जुन्या महामार्गांवर किंवा डोंगराळ रस्त्यांवर, वळणे खूप तीक्ष्ण आहेत. अशा वळणांवर वाहन 120 किमी/तास वेगाने जात असल्यास, ब्रेक लावताच ते पलटण्याचा किंवा अनियंत्रित होण्याचा धोका अनेक पटींनी वाढतो. म्हणूनच संवेदनशील भाग आणि वळणांच्या जवळ वेग मर्यादा बोर्ड कमी केले जातात.
तसेच, ही वेगमर्यादा केवळ रस्त्यावर अवलंबून नाही, तर तुम्ही चालवत असलेल्या वाहनाच्या प्रकारावरही अवलंबून आहे. भारताच्या रस्ते वाहतूक मंत्रालयाच्या (MoRTH) नियमांनुसार, एक्स्प्रेसवेवर प्रवासी कारसाठी 120 किमी/तास या वेगाने परवानगी आहे, परंतु बस आणि ट्रक यांसारख्या अवजड वाहनांसाठी ही मर्यादा 80 किमी/तापेक्षा जास्त नाही. यामागे 'स्टॉपिंग डिस्टन्स' आणि 'मोमेंटम' हे मुख्य कारण आहे. जड वाहने जास्त असल्याने त्यांना आपत्कालीन परिस्थितीत थांबण्यासाठी जास्त अंतर आणि वेळ लागतो.
शेवटी, रस्त्यावरील लेनची संख्या आणि हवामानाचा प्रभाव देखील वेग निर्धारित करतो. अधिक लेन आणि नियंत्रित रहदारी असलेल्या भागात वेग सुरक्षित मानला जातो. पावसाळ्यात, अतिवेगाने, टायर आणि रस्ता यांच्यातील घर्षण नष्ट होते, याला 'ॲक्वाप्लॅनिंग' म्हणतात. अशा स्थितीत वाहन पाण्यावर तरंगू लागते आणि स्टेअरिंगवरील नियंत्रण सुटते. त्यामुळे, रस्त्याच्या कडेला बसवलेले वेगमर्यादेचे फलक हे केवळ नियम नसून त्या विशिष्ट रस्त्याच्या विभागातील संभाव्य धोक्यांपासून वाहनचालकांना सावध करणारे सुरक्षा मानक आहेत.
Comments are closed.