टाटा मोटर्सने हायब्रीड्स ऑन स्टँडबाय ठेवले कारण इलेक्ट्रिक कारची विक्री महिन्याला 15,000 पार करते

टाटा मोटर्स पॅसेंजर व्हेईकल्स EV-फर्स्ट स्ट्रॅटेजीवर टिकून आहेत आणि सध्या त्यांच्या पॉवरट्रेन लाइन-अपचे केंद्र हायब्रीड बनवण्याची त्यांची कोणतीही योजना नाही. व्यवस्थापकीय संचालक आणि सीईओ शैलेश चंद्र म्हणतात की, बाजारातील परिस्थितीनुसार कंपनीकडे हायब्रिड तंत्रज्ञान उपलब्ध आहे, परंतु टाटा बॅटरी-इलेक्ट्रिक कारच्या मागे आपला मुख्य प्रयत्न सुरू ठेवेल.

हा निर्णय अशा वेळी आला आहे जेव्हा टाटाच्या ईव्ही व्हॉल्यूममध्ये पुन्हा वेग आला आहे. कंपनीने FY27 च्या पहिल्या तिमाहीत 34,000 हून अधिक इलेक्ट्रिक कार विकल्या आहेत, जे आतापर्यंतचे तिचे सर्वाधिक तिमाही EV व्हॉल्यूम आहे. या तिमाहीत टाटाच्या प्रवासी वाहनांच्या विक्रीत ईव्हीचा वाटा सुमारे 19 टक्के होता. जुलैमध्ये, तो हिस्सा 24 टक्क्यांवर पोहोचला आणि मासिक ईव्ही घाऊक विक्रीने प्रथमच 15,000 युनिट्सचा टप्पा ओलांडला.

श्री चंद्रा यांचा युक्तिवाद दोन तंत्रज्ञान कसे वाढत आहे यावर अवलंबून आहे. इलेक्ट्रिक प्रवासी वाहने आता बाजारपेठेत 8 टक्क्यांहून अधिक आहेत, तर संकरित वाहने 1.5-2 टक्क्यांच्या आसपास आहेत. FY27 च्या अखेरीस EV पेनिट्रेशन सुमारे 10 टक्क्यांपर्यंत पोहोचेल अशी टाटाची अपेक्षा आहे.

जून रिटेल डेटा देखील बदलाची गती दर्शवितो. इलेक्ट्रिक प्रवासी वाहनांची नोंदणी एका वर्षापूर्वी 15,318 वरून 100 टक्क्यांहून अधिक वाढून 31,823 युनिट्सवर पोहोचली आहे. महिन्यातील ईव्ही प्रवेश 4.8 टक्क्यांवरून 7.7 टक्क्यांवर पोहोचला आहे. महिंद्रा आणि JSW MG मोटरच्या पुढे, 12,187 नोंदणीसह टाटा जूनमध्ये सर्वात मोठी ईव्ही प्लेयर राहिली.

याचा अर्थ असा नाही की टाटांना असे वाटते की हायब्रीडची कोणतीही भूमिका नाही. चंद्रा यांनी स्पष्ट केले आहे की जर ग्राहकांच्या मागणी किंवा नियमात या निर्णयाचे समर्थन करण्यासाठी पुरेसे बदल झाले तर कंपनी त्यांना सादर करू शकते. सशक्त हायब्रीड्स आधीच खरेदीदारांना पेट्रोल कार देतात जी बाह्य चार्जिंगशिवाय कमी इंधन वापर देऊ शकते, त्यामुळे तंत्रज्ञानाचा ग्राहकांचा केस स्पष्ट आहे. या क्षणासाठी, टाटा याला समांतर उत्पादन धोरणाऐवजी राखीव पर्याय म्हणून हाताळत आहे.

कंपनीने आधीच मासिक ईव्ही उत्पादन अंदाजे 9,000 युनिट्सवरून 15,000 पेक्षा जास्त केले आहे आणि ते आणखी वाढवण्याची योजना आहे. त्याचा तात्काळ खर्च आणि कारखान्याचे लक्ष कोठे जात आहे याचे ते एक व्यावहारिक लक्षण आहे. टाटा FY26 ते FY30 दरम्यान प्रवासी आणि इलेक्ट्रिक वाहन व्यवसायांमध्ये रु. 33,000-35,000 कोटी गुंतवणुकीची योजना आखत आहे कारण दशकाच्या अखेरीस खूप जास्त व्हॉल्यूमचे लक्ष्य आहे.

विस्तीर्ण बाजारपेठ देखील केवळ पेट्रोल-डिझेलच्या मिश्रणापासून दूर जात आहे. जूनमध्ये प्रवासी वाहनांच्या किरकोळ विक्रीत सीएनजी, हायब्रीड आणि ईव्हीचा वाटा ४०.३५ टक्के होता. इंधनाच्या उच्च किमतींमुळे पर्यायांचे आकर्षण वाढले आहे, परंतु खरेदीदार एका दिशेने जाण्याऐवजी वेगवेगळ्या तंत्रज्ञानामध्ये स्पष्टपणे विभाजित होत आहेत.

EV ला केंद्रस्थानी ठेवण्याचे आणखी एक कारण म्हणून टाटा कॉर्पोरेट सरासरी इंधन कार्यक्षमतेचे कठोर नियम पाहतात. हे नियम उत्पादकाच्या ताफ्याची सरासरी कार्यक्षमता आणि उत्सर्जन पाहतात. त्यामुळे इलेक्ट्रिक कार निर्मात्याला त्याची फ्लीट सरासरी कमी करण्याचा एक शक्तिशाली मार्ग देते.

हायब्रिड्स देखील मदत करू शकतात, म्हणूनच प्रतिस्पर्धी कार निर्माते त्यांच्या अनुपालन धोरणाचा भाग म्हणून त्यांचा वापर करणे सुरू ठेवू शकतात. त्यामुळे टाटाची निवड संकरित काम करतात की नाही याविषयी कमी आणि कोणत्या तंत्रज्ञानाला अधिक आक्रमकपणे मोजायचे आहे याबद्दल अधिक आहे.

टाटासाठी, वाढती EV मागणी आणि कडक फ्लीट-कार्यक्षमतेचे नियम संपूर्ण श्रेणीमध्ये हायब्रीड जोडण्यापेक्षा एक समर्पित इलेक्ट्रिक पुश अधिक उपयुक्त बनवतील. कंपनी तंत्रज्ञान तयार ठेवत आहे, त्यामुळे अभ्यासक्रम बदलण्यास जागा आहे. आत्तासाठी, तथापि, हे स्पष्ट आहे: EVs ला प्राधान्य राहील. संकरित आहेत.