Robotaxis साठी चीनी EVs आयात करण्यासाठी Waymo प्रचंड शुल्क का भरत आहे

BYD, Xiaomi आणि Zeekr सारख्या कंपन्या जागतिक EV उद्योगात प्रमुख खेळाडू बनल्या असूनही चिनी इलेक्ट्रिक वाहने अमेरिकन रस्त्यांवरून मोठ्या प्रमाणात अनुपस्थित आहेत. परंतु एक यूएस कंपनी एक असामान्य पैज लावत आहे: चिनी बनावटीची वाहने अमेरिकेत आणण्यासाठी प्रचंड आयात शुल्क भरणे.

Waymo, Alphabet ची स्वायत्त राइड-हेलिंग कंपनी, ने चीनमधून हजारो Zeekr वाहने आपल्या पुढच्या पिढीतील रोबोटॅक्सिस तयार करण्यासाठी आयात केली आहेत. धोरण महाग वाटू शकते, परंतु Waymo साठी, या कार अजूनही स्वायत्त वाहतुकीसाठी स्वस्त मार्ग देऊ शकतात.

क्रेडिट्स: याहू फायनान्स

चीनी EVs ला प्रचंड यूएस टॅरिफचा सामना करावा लागतो

चिनी इलेक्ट्रिक कार तांत्रिकदृष्ट्या अमेरिकेत आयात केल्या जाऊ शकतात, परंतु अर्थशास्त्र कठीण आहे. चीनमधून पाठवलेल्या वाहनांना सुमारे टॅरिफचा सामना करावा लागतो 127.5%म्हणजे आयात केलेल्या ईव्हीची किंमत अमेरिकन ग्राहकांपर्यंत पोहोचण्यापूर्वी दुप्पट होऊ शकते.

यामुळे चिनी ईव्ही ब्रँड्सना मुख्य प्रवाहातील यूएस मार्केटपासून दूर ठेवले आहे. BYD आणि Xiaomi सारखे उत्पादक जगाच्या इतर भागांमध्ये आक्रमकपणे स्पर्धा करत असतील, परंतु त्यांच्या कार अमेरिकन डीलरशिपवर क्वचितच दिसतात.

वेमोकडे मात्र ते आयात करण्याचे वेगळे कारण आहे.

Zeekr वाहने अमेरिकन ग्राहकांना विकण्याचा कंपनीचा हेतू नाही. त्याऐवजी, ते त्यांचे स्वायत्त रोबोटॅक्सिसमध्ये रूपांतर करत आहे आणि त्यांच्या राइड-हेलिंग नेटवर्कचा एक भाग म्हणून त्यांना ऑपरेट करत आहे.

2024 पासून, Waymo ने जवळपास आयात केले आहे 3,200 Zeekr वाहने एकट्या 2026 मध्ये सुमारे 2,600 युनिट्ससह लॉस एंजेलिस बंदरातून.

Waymo च्या Ojai Robotaxi ला भेटा

Waymo चे चिनी बनावटीचे वाहन म्हणून ओळखले जाते ओढाई यूएस मध्ये आणि चीन मध्ये CM1e. रोबोटॅक्सीने सॅन फ्रान्सिस्को, लॉस एंजेलिस आणि फिनिक्स येथे मे महिन्यात सार्वजनिक पदार्पण केले.

कंपनीचे स्वायत्त-ड्रायव्हिंग तंत्रज्ञान, Waymo ड्रायव्हरच्या सहाव्या पिढीच्या परिचयासोबत रोलआउट जुळले. Waymo ला अपेक्षा आहे की हजारो Ojai वाहने अखेरीस त्याच्या ताफ्यात सामील होतील.

झीकरची निवड मुख्यत्वे अर्थशास्त्राशी संबंधित आहे.

Waymo चे मागील रोबोटॅक्सी प्लॅटफॉर्म जग्वार I-Pace वर आधारित होते. ऑटोनॉमस ड्रायव्हिंगसाठी आवश्यक असलेल्या हार्डवेअरसह त्या वाहनांना रिट्रोफिटिंग करण्यासाठी प्रति वाहन $200,000 पेक्षा जास्त खर्च येऊ शकतो.

ओजाई टॅरिफनंतरही संभाव्य स्वस्त पर्याय ऑफर करते.

शुल्क अद्याप अर्थपूर्ण का आहे

आयात घोषणांनी ओजाईची मूळ किंमत जवळपास ठेवली आहे $३८,०००. एकदा 127.5% टॅरिफ लागू झाल्यानंतर, आकृती अंदाजे वाढते $86,500.

Waymo नंतर त्याचे स्वायत्त-ड्रायव्हिंग हार्डवेअर आणि सॉफ्टवेअर स्थापित करते, अतिरिक्त उपकरणे प्रति वाहन अंदाजे $25,000 खर्च करतात.

ते अंतिम खर्च $100,000 च्या वर ठेवते.

EV साठी ते महाग वाटत असले तरी, ते जग्वार I-Pace चे रोबोटटॅक्सीमध्ये रूपांतर करण्यापेक्षा लक्षणीय स्वस्त असू शकते. Waymo साठी, गणना Ojai स्वस्त आहे की नाही याबद्दल नाही, तर आहे की नाही पर्यायांपेक्षा स्वस्त.

कंपनी मूलत: टॅरिफ भरत आहे कारण अंतर्निहित वाहन अतिरिक्त खर्चानंतर आर्थिकदृष्ट्या आकर्षक राहण्यासाठी पुरेसे स्वस्त आहे.

वेमो चिनी तंत्रज्ञान का काढून टाकते

आणखी एक महत्त्वाचे कारण आहे की Waymo चायनीज वाहने आल्यावर ती चालवत नाही.

Ojai वाहने अमेरिकन ऑपरेशनमध्ये प्रवेश करण्यापूर्वी, त्यांचे मूळ सेन्सर आणि संगणकीय प्रणाली काढून टाकल्या जातात. वेमो नंतर मेसा, ऍरिझोना येथील सुविधेवर स्वतःचे स्वायत्त-ड्रायव्हिंग उपकरण स्थापित करते.

हे सेटअप चिनी-कनेक्ट वाहन तंत्रज्ञान आणि डेटा संकलनाच्या आसपासच्या यूएस निर्बंधांना देखील संबोधित करते.

त्यामुळे कार आयात केलेल्या चायनीज ईव्हीपेक्षा जास्त बनतात. ते Waymo च्या स्वतःच्या स्वायत्त-ड्रायव्हिंग सिस्टमसाठी प्लॅटफॉर्म म्हणून काम करतात.

नवीनतम Waymo ड्रायव्हर जनरेशन मागील आवृत्त्यांपेक्षा कमी सेन्सर वापरते, आव्हानात्मक परिस्थितीत काम करण्याची क्षमता सुधारून खर्च कमी करण्यास मदत करते.

वेमो रोबोटॅक्सिसवर मोठी सट्टेबाजी करत आहे

रोबोटॅक्सीच्या शर्यतीत वाहनांच्या किमती किती महत्त्वाच्या झाल्या आहेत, हे मोठ्या प्रमाणावर शुल्क आकारण्याच्या निर्णयावरून दिसून येते.

ऑटोनॉमस ड्रायव्हिंगसाठी अत्याधुनिक सॉफ्टवेअरपेक्षा अधिक आवश्यक आहे. महागड्या सेन्सर्स, कॉम्प्युटर आणि इतर हार्डवेअरने सुसज्ज अशा हजारो वाहनांचीही कंपन्यांना गरज आहे. जर प्रत्येक वाहनाची किंमत शेकडो हजारो डॉलर्स असेल, तर रोबोटॅक्सीची सेवा मोजणे अत्यंत कठीण होते.

त्यामुळे Waymo परवडणारी क्षमता, विश्वासार्हता आणि मॅन्युफॅक्चरिंग स्केलचे संयोजन शोधत आहे.

वर्क झोन, ट्रॅफिक सिग्नल आणि पादचाऱ्यांशी संबंधित घटनांसह कंपनीला वाटेत अडचणींचा सामना करावा लागला आहे. तरीही त्याचा विस्तार सुरूच आहे.

कॅलिफोर्नियाच्या नियामकांनी अलीकडेच Waymo च्या ऑपरेटिंग क्षेत्राच्या मोठ्या विस्ताराला मंजुरी दिली आहे, ज्यामुळे कंपनीला त्याच्या सेवा पदचिन्ह वाढवण्याची आणि सॅन दिएगो आणि सॅक्रामेंटोसह शहरांमध्ये विस्तार करण्याची परवानगी दिली आहे.

क्रेडिट्स: इकॉनॉमिक टाइम्स

एक विचित्र EV व्यापार-बंद

Waymo ची Ojai रणनीती अमेरिकन EV मार्केटमधील एक असामान्य वास्तव हायलाइट करते.

टॅरिफमुळे यूएसमध्ये स्पर्धात्मकपणे विकण्यासाठी चीनी इलेक्ट्रिक कार खूप महाग असू शकतात, तरीही विशिष्ट हेतूसाठी हजारो वाहनांची आवश्यकता असलेल्या कंपनीद्वारे खरेदी केल्यावर त्यांना आर्थिक अर्थ प्राप्त होऊ शकतो.

Waymo प्रभावीपणे टॅरिफ भरत आहे कारण चिनी ईव्ही अमेरिकेत प्रवेश केल्यानंतर स्वस्त आहेत म्हणून नाही तर अधिक महाग पर्यायांभोवती रोबोटॅक्सी फ्लीट तयार करण्यापेक्षा ते अद्याप स्वस्त असू शकतात.

आता सर्वात मोठा प्रश्न हा आहे की हा दृष्टिकोन वेमो स्केल स्वायत्त वाहतुकीला रोबोटॅक्सिसला मुख्य प्रवाहात व्यवसाय बनवण्यासाठी पुरेसा जलद मदत करू शकेल का.