परकीय मदतीशिवाय भारत ब्लू इकॉनॉमीचे स्वप्न कसे पूर्ण करणार? आतील कथा

ब्लू इकॉनॉमी हा देखील 'सप्तधारा' शक्तींचा एक भाग आहे ज्याच्या मदतीने केंद्र सरकार 2047 पर्यंत विकसित भारतापर्यंत पोहोचण्याचे उद्दिष्ट ठेवत आहे. पंतप्रधान नरेंद्र मोदी यांनी लाल किल्ल्याच्या तटबंदीवरून याला सातवी शक्ती म्हटले होते. ते म्हणाले होते की भारत ब्लू इकॉनॉमीच्या अनेक क्षेत्रात वेगाने प्रगती करत आहे. सागरी संसाधनांचा योग्य वापर हे विकासाचे नवे इंजिन बनेल. निळ्या-हिरव्या अर्थव्यवस्थेच्या मार्गातील सर्वात मोठे आव्हान म्हणजे भारताचे परकीय अवलंबित्व.

शिपिंगपासून ते खनिजांपर्यंत अनेक बाबींवर आपण परकीय मदतीवर अवलंबून आहोत. पंतप्रधान नरेंद्र मोदी यांनी मे 2026 मध्ये नॉर्डिक देशांना भेट दिली, अनेक देशांसोबत ग्रीन-ब्लू इकॉनॉमीशी संबंधित काही करारांवर स्वाक्षरी करण्यात आली. या करारांच्या मदतीने भारत अर्थव्यवस्थेच्या या क्षेत्रात आपले भविष्य घडवण्याचे स्वप्न पाहत होता. आता सरकारने ब्लू इकॉनॉमीबाबत आपली भूमिका बदलली आहे.

हेही वाचा : खूप आवाज झाला पण भारत टॅक्सी कुठे अडकली?

ब्लू इकॉनॉमीचा मार्ग काय असू शकतो?

पृथ्वी विज्ञान मंत्रालयाने 'अर्न्स्ट अँड यंग' च्या सहकार्याने मे 2025 मध्ये 'Transforming India's Blue Economy' नावाचा अहवाल तयार केला होता. या अहवालात, भारताच्या सागरी संसाधनांशी संबंधित अर्थव्यवस्थेची सद्यस्थिती, आव्हाने आणि भविष्यातील संभावनांची संपूर्ण रूपरेषा तयार करण्यात आली होती. भारताला 11,098 किमी लांबीची किनारपट्टी आणि 24 दशलक्ष चौरस किलोमीटरचा विस्तीर्ण अनन्य आर्थिक क्षेत्र (EEZ) आहे, ज्यामुळे सागरी अर्थव्यवस्थेच्या बाबतीत जगातील आघाडीच्या देशांपैकी एक होण्याची संधी मिळते. आता केंद्र सरकारने ही क्षेत्रे संशोधनासाठी खुली केली असून, त्यातून नव्या शक्यता निर्माण होऊ शकतात. अपेक्षित परिणाम साध्य झाल्यास देशाचे नॉर्डिक देशांवरील अवलंबित्व कमी होईल.

ब्लू इकॉनॉमी म्हणजे काय?

भूविज्ञान मंत्रालय भारतीय संदर्भात सागरी अर्थव्यवस्थेच्या दृष्टीकोनातून याकडे पाहते. हा राष्ट्रीय अर्थव्यवस्थेचा भाग आहे ज्यामध्ये सागरी संसाधने आणि किनारी भागात उत्पादित संसाधने समाविष्ट आहेत. केवळ पृथ्वी विज्ञान मंत्रालयच नाही तर इतर 24 मंत्रालयेही या क्षेत्रात गुंतलेली आहेत. बंदरे, शिपिंग आणि जलमार्ग मंत्रालय (MoPSW), मत्स्यव्यवसाय मंत्रालय आणि पर्यावरण मंत्रालय. याशिवाय 9 किनारी राज्ये आणि 4 केंद्रशासित प्रदेशही आपापल्या स्तरावर योजना राबवत आहेत.

सरकारचा उद्देश काय?

2030 पर्यंत ब्लू इकॉनॉमी $100 अब्ज पर्यंत वाढवण्याचे सरकारचे उद्दिष्ट आहे. हे भारताच्या 'विकसित भारत 2047' व्हिजनच्या 10 प्रमुख स्तंभांपैकी एक आहे. भारताने 2023 मध्ये G20 अध्यक्ष असताना 'चेन्नई उच्च स्तरीय तत्त्वे' स्वीकारून सागरी अर्थव्यवस्था शाश्वत करण्याचे वचन दिले होते.

हेही वाचा: उत्पादनापासून ते तुमच्या कारपर्यंत पोहोचण्यापर्यंत, इथेनॉलची कथा काय आहे? प्रत्येक प्रश्नाचे उत्तर

कोणत्या क्षेत्रात काम केले जात आहे?

'अर्न्स्ट अँड यंग'च्या अहवालानुसार, प्रधानमंत्री मत्स्य संपदा योजनेसारख्या योजनांद्वारे मत्स्यव्यवसाय क्षेत्रातील मत्स्य उत्पादन 17.25 दशलक्ष मेट्रिक टन इतके वाढले आहे. सुमारे 48 लाख मच्छिमारांना याचा लाभ झाला असून त्यापैकी 30 टक्के महिला आहेत. सागरमाला कार्यक्रमांतर्गत सागरी वाहतूक आणि जहाजबांधणी क्षेत्रातील १५५ प्रकल्प पूर्ण झाले आहेत. मालवाहतूक क्षमता प्रतिवर्ष 1,534 दशलक्ष टनांपर्यंत पोहोचली आहे. 'ऑफशोअर' म्हटल्या जाणाऱ्या ऑफशोअर भागातून अक्षय ऊर्जेच्या क्षेत्रात अपार शक्यता निर्माण होत आहेत. गुजरात किनारपट्टीचे सर्वेक्षण करून 36 गिगावॅट पवन ऊर्जा क्षमता शोधण्यात आली आहे. 2030 पर्यंत 30 गिगावॅट ऑफशोअर पवन ऊर्जेचे उद्दिष्ट ठेवण्यात आले आहे.

'अर्न्स्ट अँड यंग'च्या अहवालावरून असे दिसून आले आहे की, सरकार स्वदेश दर्शन योजनेद्वारे 2025 पर्यंत किनारपट्टीच्या पर्यटनासाठी चांगल्या भविष्याची अपेक्षा करत आहे. 15 कोस्टल सर्किट विकसित केले गेले आहेत ज्यांनी 1.25 कोटी पर्यटकांना आकर्षित केले आहे आणि सुमारे 81 लाख रोजगार निर्माण केले आहेत. सागरी जैव तंत्रज्ञानातील डीप ओशन मिशन अंतर्गत नवीन संयुगे शोधण्यात येत आहेत आणि 30 स्टार्टअप्सना पाठिंबा मिळाला आहे. खनिज संसाधन क्षेत्रात, 28 ऑफशोअर ब्लॉक्सचे वाटप करण्यात आले आहे ज्याने 50,000 कोटी रुपयांची गुंतवणूक आकर्षित केली आहे.

यशस्वी मॉडेल ज्याची प्रतिकृती बनविली जाऊ शकते

ओडिशातील चिलिका तलावाभोवती महिलांच्या नेतृत्वाखालील सीव्हीड शेती केली जाते. येथे कमी होत असलेल्या मासेमारीच्या संधींमध्ये, 200 हून अधिक बचत गट आता एकपेशीय वनस्पती वाढवून उपजीविका करत आहेत. यातून 10,000 हून अधिक किनारी कुटुंबांना अतिरिक्त उत्पन्न मिळत आहे. हे पर्यावरणासाठी देखील फायदेशीर आहे कारण एकपेशीय वनस्पती कार्बन शोषून घेते. कोची बंदराचे 'डिजिटल ट्विन' मॉडेल, सेन्सर्स आणि आर्टिफिशियल इंटेलिजन्सच्या मदतीने बंदराची संपूर्ण आभासी प्रत तयार करण्यात आली आहे. जहाजांचा प्रतीक्षा कालावधी कमी झाला आहे आणि कामकाजात सुधारणा झाली आहे.

 

गुजरातमधील अलंगमध्ये शिपब्रेकिंग उद्योगाचे वर्तुळाकार अर्थव्यवस्था मॉडेल सुधारले आहे. एकेकाळी प्रदूषणासाठी कुप्रसिद्ध असलेले हाँगकाँग आता अधिवेशन मानकांचे पालन करत आहे. पोलाद आणि इतर धातूंचा पुनर्वापर केला जात आहे जेणेकरून ते नवीन मार्गांनी वापरता येतील. अंदमान आणि निकोबार बेटांसाठी शाश्वत पर्यटन मॉडेल स्वीकारून, 2023 मध्ये 5 लाख पर्यटकांकडून 800 कोटी रुपयांची कमाई झाली. प्रवाळ खडकाचा 90 टक्के भाग संरक्षित करण्यात आला. पर्यटन झाले पण समुद्रात असलेल्या जैव-परिस्थिती आणि संरचनांना स्पर्श झाला नाही.

हेही वाचा : ना चित्रपट, ना कोणते मोठे काम, चित्रपट स्टार्स नुसते बघून कसे कमावतात लाखो?

आव्हाने काय आहेत?

'अर्न्स्ट अँड यंग'च्या अहवालानुसार मासेमारी क्षेत्रात अतिमासेमारी आणि प्रदूषणामुळे मासळीचा साठा कमी होत आहे. शीतसाखळीच्या सुविधेअभावी काढणीनंतरचे नुकसान होत आहे. लहान मच्छिमारांना कर्ज मिळणे अवघड झाले आहे, त्यांच्याकडे तारण ठेवण्यासाठी काहीही नाही. शिपिंग क्षेत्रातील लॉजिस्टिक खर्च जास्त आहेत आणि जहाज बांधण्याची क्षमता मर्यादित आहे. आयातीवर अवलंबित्व आणि प्रशिक्षित तंत्रज्ञांची तीव्र कमतरता यामुळे ऑफशोअर ऊर्जा प्रकल्पांची किंमत जास्त असते.

 

किनारपट्टीच्या पर्यटनामध्ये अनेक ठिकाणी स्वच्छता आणि वाहतूक यासारख्या मूलभूत सुविधांचा अभाव आहे. संशोधनाची संथ गती आणि आयात केलेल्या उपकरणांवर अवलंबून राहणे ही सागरी जैवतंत्रज्ञानातील मोठी समस्या आहे. प्रत्येक क्षेत्रात समान समस्या दिसून येतात: खाजगी गुंतवणुकीचा अभाव, तांत्रिक कमजोरी, कुशल कामगारांची कमतरता आणि महिला आणि स्थानिक समुदायांचा मर्यादित सहभाग. याला सरकार कसे सामोरे जाईल, याची ब्ल्यू प्रिंट अद्याप तयार झालेली नाही.

पैसे कुठून येणार?

पृथ्वी विज्ञान मंत्रालयाने जारी केलेल्या 'अर्न्स्ट अँड यंग' अहवालातही या पद्धतींवर चर्चा करण्यात आली आहे. यामध्ये, ब्लू बॉन्ड्स, सार्वजनिक-खाजगी भागीदारी आणि नॅशनल बँक फॉर फायनान्सिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर अँड डेव्हलपमेंट (NaBFID) सारख्या वित्तीय विकास संस्थांच्या मदतीने लक्ष्य साध्य केले जाऊ शकते.

सध्या, सागरमालाच्या केवळ 15 टक्के प्रकल्पांमध्ये खाजगी गुंतवणूक आहे. सागरी अर्थव्यवस्थेच्या दिशेने ही कमकुवत प्रगती आहे. अहवालात असे सुचवण्यात आले आहे की, सुंदरबन सारख्या भागात 'डेट- फॉर-नेचर स्वॅप' सारख्या नवीन आर्थिक साधनांचा अवलंब करण्याची गरज आहे.

हेही वाचा: वाफेपासून हायड्रोजनपर्यंतचा प्रवास, 173 वर्षांत भारतीय रेल्वेने किती अंतर गाठले आहे?

काय अपेक्षा आहेत?

अहवालात 2035 पर्यंतचा रोडमॅप तयार करण्यात आला आहे. अहवालात असे सुचवण्यात आले आहे की 2026 पासून मंत्रालयांमधील समन्वयासाठी 'इंटर-मिनिस्ट्रियल कोऑर्डिनेशन कौन्सिल'ने अधिक चांगले काम केले पाहिजे. डिजिटल ब्लू इकॉनॉमी डॅशबोर्ड 2027 पर्यंत यशस्वी व्हावा. कामगारांना प्रशिक्षित करण्यासाठी 'नॅशनल ब्लू स्किल्स प्रोग्रॅम' 2050 चे लक्ष्य 2050 द्वारे सुरू केले जावे. 2035 पर्यंत ब्लू इकॉनॉमीचे योगदान 5 लाख कोटी रुपयांपर्यंत पोहोचले पाहिजे.

 

या अहवालात म्हटले आहे की, भारताकडे महासागराशी निगडीत प्रचंड क्षमता आहे, पण त्याचा पुरेपूर वापर करण्यासाठी उत्तम समन्वय, अधिक गुंतवणूक आणि आधुनिक तंत्रज्ञानाची गरज आहे. किनाऱ्यावरील समुदाय, महिला आणि आदिवासी गटांच्या सहभागाने स्थानिक विकासाशी देखील ते जोडले जाऊ शकते. हे उद्दिष्ट 2047 पर्यंत गाठायचे असेल तर या दिशेने काम करावे लागेल.