हार्ट एरोस्पेसच्या बॅटरीवर चालणाऱ्या विमानाने उड्डाण केले, इलेक्ट्रिक प्रादेशिक विमान वाहतूक जवळ आणली

हार्ट एरोस्पेसने त्याचे X1 प्रात्यक्षिक यशस्वीरित्या उड्डाण केल्यानंतर इलेक्ट्रिक एव्हिएशनने आणखी एक मोठे पाऊल पुढे टाकले आहे, जे बॅटरीवर चालणारे विमान अंदाजे प्रादेशिक विमानाच्या आकाराचे आहे. मैलाचा दगड भविष्यात प्रवासी विमान वाहतूक कशी दिसू शकते याची झलक देते, तसेच इलेक्ट्रिक विमानासमोरील सर्वात मोठ्या अडथळ्यावर प्रकाश टाकते: मर्यादित बॅटरी ऊर्जा घनता.

X1 ने न्यू यॉर्कच्या वरच्या भागातील प्रादेशिक विमानतळावरून पहिले उड्डाण पूर्ण केले, 27-मिनिटांच्या चाचणीदरम्यान संपूर्णपणे बॅटरीद्वारे समर्थित राहिले. एक पायलट आणि प्रवासी नसल्यामुळे विमान सुमारे 1,100 फूट वर चढले.

हार्ट एरोस्पेससाठी, फ्लाइट संकल्पनेचा एक महत्त्वाचा पुरावा दर्शवते. कंपनीचे म्हणणे आहे की X1 हे आतापर्यंत उडवलेले सर्वात मोठे पूर्णपणे बॅटरीवर चालणारे विमान आहे आणि इलेक्ट्रिक प्रोपल्शनला व्यावसायिक विमानाच्या आकारात मोजले जाऊ शकते याचा पुरावा म्हणून चाचणीचे वर्णन करते.

क्रेडिट्स: Techspot

संपूर्णपणे बॅटरीवर चालणारे एक मोठे विमान

X1 हे छोटे प्रायोगिक विमान नाही. हे अंदाजे 76 फूट लांब आहे, त्याचे पंख 106 फूट आहेत आणि वजन 25,000 पौंडांपेक्षा जास्त आहे. जरी त्याच्या नियोजित कॉन्फिगरेशनमध्ये 30 प्रवाशांसाठी जागा असली तरी चाचणी उड्डाणात फक्त एक पायलट होता.

विमान हे व्यावसायिक उत्पादनाऐवजी प्रामुख्याने तंत्रज्ञानाचे प्रात्यक्षिक आहे. हार्ट एरोस्पेस X1 मधून गोळा केलेला डेटा वापरून त्याचे नियोजित ES-30, एक 30-सीट हायब्रिड-इलेक्ट्रिक विमान विकसित करण्याचा मानस आहे जो कंपनी 2031 पर्यंत व्यावसायिक सेवेत ठेवण्याची आशा करते.

युनायटेड एअरलाइन्स, एअर कॅनडा आणि जेएसएक्ससह अनेक एअरलाइन्स आणि ऑपरेटरने ES-30 मध्ये स्वारस्य व्यक्त केले आहे, जर विमानाने यशस्वीरित्या विकास आणि प्रमाणपत्र पूर्ण केले तर हार्टला एक संभाव्य ग्राहक आधार मिळेल.

बॅटरी अजूनही इलेक्ट्रिक विमाने का मागे ठेवत आहेत

X1 चे उड्डाण हे दाखवून देते की बॅटरी-इलेक्ट्रिक प्रॉपल्शन तुलनेने मोठ्या विमानाला उर्जा देऊ शकते, परंतु ते उद्योगासमोरील मूलभूत भौतिक समस्या दूर करत नाही.

जेट इंधनामध्ये आजच्या बॅटरीपेक्षा जास्त वापरण्यायोग्य ऊर्जा प्रति युनिट वजन असते. जसजसे विमान मोठे होत जाते तसतसा हा फरक अधिक महत्त्वाचा बनतो.

पारंपारिक विमान देखील उड्डाण दरम्यान हलके होते कारण ते इंधन जाळते. इलेक्ट्रिक विमानाला तो फायदा नाही. विमान उतरल्यावर त्याच्या बॅटरी पॅकचे वजन मूलत: टेक ऑफ करताना होते तसे असते.

हे एक कठीण व्यापार बंद तयार करते. अधिक बॅटरी जोडल्याने श्रेणी वाढते, परंतु वजनही वाढते, ज्याला उड्डाण करण्यासाठी अधिक ऊर्जा लागते आणि प्रवासी, सामान आणि मालवाहू वस्तूंसाठी उपलब्ध जागा कमी होते.

ES-30 एक संकरित दृष्टीकोन घेते

त्यामुळे हार्ट एरोस्पेस आपले पहिले व्यावसायिक विमान पूर्णपणे इलेक्ट्रिक बनवण्याचा विचार करत नाही.

ES-30 फक्त बॅटरी पॉवर वापरून अंदाजे 125 मैल प्रवास करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. ती श्रेणी काही लहान प्रादेशिक मार्गांसाठी पुरेशी असू शकते, परंतु एअरलाइन्सने आवश्यक राखीव आणि ऑपरेशनल परिस्थिती लक्षात घेतल्यावर अनेक व्यावसायिक ऑपरेशन्ससाठी ती खूप मर्यादित असेल.

समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, हार्टने विमानाला ज्वलन-इंजिन श्रेणी विस्तारकने सुसज्ज करण्याची योजना आखली आहे. संकरित प्रणालीसह, ES-30 सुमारे 500 मैलांची कमाल श्रेणी गाठू शकते.

रणनीती तडजोड दर्शवते: जेव्हा अतिरिक्त श्रेणी आवश्यक असेल तेव्हा पारंपारिक इंधन-चालित उत्पादनावर अवलंबून राहून, जेथे बॅटरी सर्वात जास्त अर्थपूर्ण असेल तेथे इलेक्ट्रिक प्रोपल्शन वापरा.

इलेक्ट्रिक विमाने ऑपरेट करणे स्वस्त असू शकते का?

हार्टचा विश्वास आहे की हायब्रीड पद्धतीमुळे एअरलाइन्सला महत्त्वपूर्ण आर्थिक लाभ देखील मिळू शकतो.

कंपनीचा अंदाज आहे की तुलनात्मक पारंपारिक प्रादेशिक विमानापेक्षा ES-30 ची किंमत 40% पेक्षा कमी असू शकते. कमी ऊर्जेचा वापर आणि कमी देखभाल या बचतीमध्ये योगदान देईल अशी अपेक्षा आहे.

इलेक्ट्रिक मोटर्समध्ये सामान्यत: पारंपारिक विमान इंजिनपेक्षा कमी हलणारे भाग असतात, संभाव्यत: यांत्रिक जटिलता आणि देखभाल आवश्यकता कमी करतात.

हार्टने X1 च्या चाचणी उड्डाणाच्या अत्यंत कमी वीज खर्चावरही प्रकाश टाकला आणि सांगितले की त्याने अंदाजे $5 किमतीची वीज वापरली. तथापि, ती आकृती केवळ प्रात्यक्षिक दरम्यान वापरली जाणारी ऊर्जा दर्शवते. यात श्रम, विमा, विमानतळ शुल्क, देखभाल किंवा बॅटरी खराब होणे यासारख्या खर्चाचा समावेश नाही.

क्रेडिट्स: Techspot

इलेक्ट्रिक एव्हिएशनचा विस्तार होत आहे

हृदय हे विमानचालन विद्युतीकरण करण्याचा प्रयत्न करणाऱ्या कंपन्यांच्या वाढत्या गटाचा भाग आहे, विशेषत: लहान उड्डाणांसाठी जेथे बॅटरी तंत्रज्ञान अधिक व्यावहारिक आहे.

Rolls-Royce ने इलेक्ट्रिक विमानाची चाचणी केली आहे जे 387 mph पर्यंत पोहोचले आहे, तर हार्बर एअरने इलेक्ट्रिक सीप्लेनवर काम केले आहे. जॉबी एव्हिएशन आणि आर्चर एव्हिएशन सारख्या कंपन्या कमी-अंतराच्या वाहतूक आणि विमानतळ कनेक्शनसाठी डिझाइन केलेले इलेक्ट्रिक वर्टिकल-टेकऑफ-आणि-लँडिंग विमान विकसित करत आहेत.

लांब पल्ल्याच्या जेट्स ताबडतोब बदलण्याचा प्रयत्न करण्याऐवजी, उद्योगाचे बरेचसे लक्ष लहान विमाने आणि लहान मार्गांकडे वळले आहे.