चीन भारताला ईव्ही टेकमध्ये स्वावलंबी होण्यापासून कसे रोखत आहे

मिंट अहवाल देतो की JSW समूहाने त्याची प्रस्तावित बॅटरी-सेल फॅक्टरी होल्डवर ठेवली आहे कारण ते लिथियम आयर्न फॉस्फेट, किंवा LFP, तंत्रज्ञान सुरक्षित करू शकत नाही.

समस्या मागणीचा अभाव किंवा गुंतवणूक करण्याची इच्छा नाही. JSW म्हणते की LFP उत्पादन माहितीचा प्रवेश हा अडथळा बनला आहे कारण तंत्रज्ञान चीनमध्ये जास्त केंद्रित आहे आणि बीजिंगने प्रगत बॅटरी तंत्रज्ञान निर्यात करण्यावर नियंत्रणे कडक केली आहेत.

JSW एकटा नाही. इतर मोठ्या बॅटरी प्रकल्पांना चिनी तंत्रज्ञानाच्या प्रवेशाशी निगडीत अडचणींचा सामना करावा लागला आहे, हे दर्शविते की जेव्हा एक देश त्याच्या महत्त्वपूर्ण भागांवर वर्चस्व ठेवतो तेव्हा स्वतंत्र EV पुरवठा साखळी तयार करणे किती कठीण आहे.

LFP हे इलेक्ट्रिक वाहनांमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या दोन प्रमुख लिथियम-आयन बॅटरी रसायनांपैकी एक आहे. इतर सामान्य रसायनशास्त्र म्हणजे निकेल मँगनीज कोबाल्ट, किंवा एनएमसी.

LFP सेल सामान्यत: स्वस्त आणि थर्मलली स्थिर असतात, ज्यामुळे ते मास-मार्केट ईव्ही आणि ऊर्जा स्टोरेजसाठी योग्य असतात. NMC सेल उच्च ऊर्जा घनता देऊ शकतात परंतु सामान्यतः अधिक महाग असतात.

JSW मोठ्या सेल-निर्मिती प्रकल्पाची योजना आखत आहे आणि अजूनही तंत्रज्ञान भागीदार शोधत आहे. आधीच्या अहवालांनी सुचवले होते की JSW 50 GWh पर्यंत उत्पादन करण्याची क्षमता असलेल्या बॅटरी फॅक्टरीकडे लक्ष देत आहे, तर अलीकडील खुलासे 10 GWh च्या पहिल्या टप्प्यापासून सुरू होणाऱ्या 30 GWh प्रकल्पाचा संदर्भ देत आहेत.

सेल प्रकल्प सध्या होल्डवर असल्याचे आता स्पष्ट झाले आहे. JSW ने सेल-टू-पॅक सुविधा सुरू केल्या आहेत. हे आयात केलेल्या पेशींना स्थानिक पातळीवर पॅकमध्ये एकत्र करण्यास अनुमती देते, परंतु सेल स्वतः बनवणे ही अधिक कठीण पायरी आहे. सेल मॅन्युफॅक्चरिंगशिवाय, ईव्ही बॅटरीच्या मूल्याचा मोठा भाग आयातित तंत्रज्ञान आणि घटकांवर अवलंबून असतो.

अवलंबित्व सेल खरेदी करण्यापलीकडे जाते. चीनने उच्च-कार्यक्षमता असलेल्या लिथियम-आयन बॅटरी, कॅथोड सामग्री, कृत्रिम-ग्रेफाइट एनोड्स आणि संबंधित उत्पादन तंत्रज्ञानाचा समावेश करणारी निर्यात नियंत्रणे आणि परवाना आवश्यकता सादर केल्या आहेत. तो शेवटचा भाग विशेष महत्त्वाचा आहे.

एखादी कंपनी इमारती, यंत्रसामग्री आणि असेंब्ली लाईन्समध्ये गुंतवणूक करू शकते, परंतु पेशींचे सातत्याने आणि सुरक्षितपणे उत्पादन करण्यासाठी आवश्यक प्रक्रिया ज्ञानाशिवाय उत्पादन स्पर्धात्मकपणे सुरू होऊ शकत नाही.

सरकारने हे मान्य केले आहे की ईव्ही क्षेत्र आयात केलेल्या गंभीर खनिजांवर जास्त अवलंबून आहे आणि चीनच्या धोरणातील बदलांना ते असुरक्षित आहे. JSW संचालक पार्थ जिंदाल म्हणतात की समूह स्थानिक पातळीवर सेल तयार करण्यास उत्सुक आहे परंतु आवश्यक LFP तंत्रज्ञान टाय-अप सुरक्षित केलेले नाही. चीनचे निर्बंध त्यामुळे आयात बदलण्याच्या क्षमतेवर परिणाम करतात, केवळ आयात केलेल्या बॅटरीच्या पुरवठ्यावर नाही.

अमरराजा एनर्जी अँड मोबिलिटीला चीनच्या गोशन सोबतची तंत्रज्ञान भागीदारी अडचणीत आल्यानंतर बॅटरी योजनांमध्ये बदल करावा लागला. रिलायन्स इंडस्ट्रीजला देखील चीनी बॅटरी तंत्रज्ञानाच्या प्रवेशाबाबत प्रश्नांचा सामना करावा लागला आहे, जरी रिलायन्सचे म्हणणे आहे की त्यांच्या बॅटरी उत्पादन योजना ट्रॅकवर आहेत.

नमुना स्थानिकीकरण टक्केवारी दिशाभूल करणारी का असू शकते हे दर्शविते. आयातित सेल, चुंबक, इलेक्ट्रॉनिक्स किंवा उत्पादन तंत्रज्ञानावर अवलंबून असताना EV चे शरीर, जागा, वायरिंग, टायर आणि बॅटरी पॅक स्थानिक पातळीवर एकत्र केले जाऊ शकतात.

सेल मॅन्युफॅक्चरिंग महत्त्वाचे आहे कारण बॅटरी हा EV चा सर्वात महाग भाग आहे. JSW MG मोटर 2027 च्या अखेरीस विंडसर आणि हेक्टर टॉमाहॉकसाठी सुमारे 70 टक्के स्थानिकीकरणाचे स्वतंत्रपणे लक्ष्य करत आहे, परंतु बॅटरी सेल, दुर्मिळ-पृथ्वी चुंबक आणि काही इलेक्ट्रॉनिक्स आयात केले जातील अशी अपेक्षा आहे.

चीनला धोरणात्मकदृष्ट्या महत्त्वाच्या मानणाऱ्या तंत्रज्ञानाच्या निर्यातीवर नियंत्रण ठेवण्याचा अधिकार आहे. भारतासाठी मात्र हा निकाल एक स्पष्ट इशारा आहे. ईव्ही असेंब्ली प्लांट तयार करणे त्यांच्यामागील संपूर्ण तंत्रज्ञान साखळी तयार करण्यापेक्षा सोपे आहे.

सेल रसायनशास्त्र, उत्पादन प्रक्रिया, कॅथोड आणि एनोड साहित्य, दुर्मिळ-पृथ्वी चुंबक आणि उत्पादन उपकरणे सर्व बाबी आहेत. जपान, दक्षिण कोरिया आणि इतर ठिकाणच्या कंपन्यांशी भागीदारी अवलंबित्व कमी करू शकते. देशांतर्गत संशोधनाला सुद्धा परवाना देऊन सोडवता येणार नाही अशी अंतरे बंद करावी लागतील.

JSW चा रखडलेला प्रकल्प ही समस्या स्पष्टपणे दाखवतो. एक अब्ज डॉलर्सपेक्षा जास्त गुंतवणूक करण्यास इच्छुक असलेली कंपनी अजूनही पुढे जाऊ शकत नाही कारण गंभीर उत्पादन ज्ञान देशाबाहेर आहे. ते बदलेपर्यंत, स्थानिकरित्या एकत्रित केलेल्या ईव्ही वेगाने वाढू शकतात तर ईव्ही तंत्रज्ञानामध्ये वास्तविक स्वावलंबन साध्य करणे अधिक कठीण आहे.