Magna ने युमासाठी $35M सह भारतात बॅटरी स्वॅपिंगवर पैज वाढवली आहे

बॅटरीची अदलाबदल जगभरातील बहुतांश ठिकाणी सुरू होण्यासाठी संघर्ष करत असताना, कॅनेडियन ऑटो पार्ट्स दिग्गज मॅग्ना इंटरनॅशनलचा विश्वास आहे की हे मॉडेल भारतात मोठ्या प्रमाणावर काम करू शकते, जेथे लाखो दुचाकी आणि तीन-चाकी वाहने आणि वेगाने वाढणारी वितरण अर्थव्यवस्था अर्थशास्त्राचा एक वेगळा संच तयार करते.

आणि ती पैज लावत आहे युमा एनर्जीएक बेंगळुरू-आधारित फर्म जी इलेक्ट्रिक दुचाकी आणि तीन-चाकी वाहनांसाठी बॅटरी-स्वॅपिंग नेटवर्क चालवते. युमा, जी भारतीय मोबिलिटी स्टार्टअपमधून बाहेर पडली युलू मध्ये 2023 च्या सुरुवातीसने आजपर्यंत 60 दशलक्षाहून अधिक स्वॅप पूर्ण केले आहेत आणि आता त्याच्या नेटवर्कवर सुमारे 100,000 बॅटरी तैनात केल्या आहेत.

मॅग्ना आता युमामध्ये आणखी 35 दशलक्ष डॉलर्सची गुंतवणूक करत आहे, संयुक्त उपक्रम स्थापन करताना ऑटो सप्लायरचा हिस्सा 51% वरून वाढवत आहे, युमाचे व्यवस्थापकीय संचालक मुथू सुब्रमण्यन यांनी एका मुलाखतीत सांगितले. परिणामी, युलूचा 49% हिस्सा कमी होईल. सुब्रमण्यन यांनी नवीन मालकी विभाजनाचा खुलासा करण्यास नकार दिला.

युलू आणि युमा ही मॅग्नाची भारतातील एकमेव स्टार्टअप गुंतवणूक आहे, कंपनीने रीडला पुष्टी केली. 2022 मध्ये, मॅग्नाने दोन व्यवसायांसाठी एकत्रित $77 दशलक्ष वचनबद्ध केले, $25 दशलक्ष युलू आणि $52 दशलक्ष बॅटरी स्वॅपिंग संयुक्त उपक्रमासाठी.

भारताच्या गिग इकॉनॉमीवर बेटिंग

Magna ची नवीनतम गुंतवणूक मोठ्या प्रमाणात अवलंबून आहे भारताची वाढती गिग अर्थव्यवस्था.

डिलिव्हरी रायडर्स त्यांच्या ईव्ही चार्ज करताना मौल्यवान वेळ आणि कमाई गमावू शकतात. सुब्रमण्यनचा असा अंदाज आहे की आज भारतातील गिग कामगारांद्वारे वापरण्यात येणारी सुमारे 10% ते 15% वाहने इलेक्ट्रिक आहेत, जर त्यापैकी अधिक रायडर्स गॅसोलीनवर चालणाऱ्या वाहनांमधून स्विच करतात तर युमा सारख्या ऑपरेटरसाठी पुरेशी जागा उरते.

“भारतीय गिग कामगारांच्या दैनंदिन रनटाइममध्ये, एक EV मालकीच्या खर्चाच्या दृष्टीने परिपूर्ण अर्थपूर्ण आहे,” सुब्रमण्यन यांनी रीडला सांगितले. “अपटाइम महत्वाचा आहे.”

वेगवान चार्जिंगपेक्षा स्वॅपिंग अधिक व्यावहारिक आहे असा युक्तिवाद करून युमा त्या उच्च-मायलेज रायडर्सना लक्ष्य करत आहे. सुब्रमण्यन म्हणाले, बॅटरी दोन मिनिटांत अदलाबदल केली जाऊ शकते, तर 20- किंवा 30-मिनिटांचा वेगवान चार्ज देखील एखाद्या राइडरला रस्त्यापासून दूर नेतो आणि एकाच वेळी अनेक वाहनांना सेवा देण्यासाठी अधिक जागा आणि शक्ती आवश्यक असते.

तथापि, ती सुविधा निर्माण करणे महागडे आहे, कारण पुरेशा रायडर्सचा पूर्ण वापर होण्याआधी युमाला त्याच्या बॅटरी आणि स्वॅपिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर तयार ठेवावे लागते. “हा भांडवल-केंद्रित व्यवसाय आहे, आणि युनिट अर्थशास्त्र मोठ्या प्रमाणावर चालेल,” सुब्रमण्यन म्हणाले.

युमा अद्याप फायदेशीर नाही, जरी तिचे काही जुने स्वॅपिंग स्टेशन आधीच EBITDA-पॉझिटिव्ह आहेत, सुब्रमण्यन म्हणाले. फर्म 2,500 पेक्षा जास्त चार्जिंग युनिट्ससह 400 हून अधिक स्टेशन्स चालवते आणि मार्च 2026 मध्ये सुमारे ₹1 अब्ज (सुमारे $10.5 दशलक्ष) महसूलासह आर्थिक वर्ष संपले. ते पुढील दोन तिमाहीत EBITDA ब्रेक-इव्हन लक्ष्य करत आहे, सुब्रमण्यन यांनी रीडला सांगितले.

तेथे पोहोचण्यासाठी युमाला मागणीच्या आधी तयार करणे आवश्यक आहे. मॅग्नाच्या मोठ्या गुंतवणुकीचा वापर तिच्या स्वॅपिंग इन्फ्रास्ट्रक्चरचा विस्तार करण्यासाठी आणि पुढील 12 ते 18 महिन्यांत सुमारे 100,000 बॅटऱ्यांचा ताफा दुप्पट करण्यासाठी कंपनीची योजना आहे.

युमाच्या 60 दशलक्ष आजीवन अदलाबदलीपैकी बहुतांश भाग युलूचा आहे, तरीही ते अवलंबित्व कमी होऊ लागले आहे कारण नवीनतम तिमाहीत सुमारे 15% ते 20% स्वॅप्स युलू व्यतिरिक्त इतर ग्राहकांकडून आले आहेत, सुब्रमण्यन यांनी रीडला सांगितले.

युलूच्या पलीकडे, युमा आता पाच पेक्षा जास्त फ्लीट्सची सेवा देते आणि 10 पेक्षा जास्त वाहन प्लॅटफॉर्मसह त्याच्या बॅटरी एकत्रित केल्या आहेत, ज्यात कायनेटिक ग्रीन, मोटोव्होल्ट, BGauss आणि क्वांटम एनर्जीच्या मॉडेल्सचा समावेश आहे. सुब्रमण्यन यांनी सांगितले की, कंपनीला अपेक्षा आहे की पुढील दोन वर्षात युलू नसलेल्या ग्राहकांचा सुमारे 25% स्वॅप होईल.

या महिन्याच्या सुरुवातीला, युलूने त्याच्या इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर फ्लीट वाढण्यासाठी $93 दशलक्ष जमा केले. त्यामुळे युमाला त्याच्या सर्वात मोठ्या ग्राहकाशी ताळमेळ राखण्यासाठी आणि त्याच्या बॅटरी वापरून नवीन फ्लीट्स सामावून घेण्यासाठी त्याचे नेटवर्क वाढवणे आवश्यक आहे.

युमा आपले बॅटरी-स्वॅपिंग नेटवर्क बेंगळुरू, हैदराबाद, मुंबई आणि दिल्ली प्रदेश तसेच जयपूर, लखनौ, इंदूर, कोईम्बतूर, कोची आणि कोलकाता यासह 18 भारतीय शहरांमध्ये चालवते. ताज्या भांडवलासह, कंपनीची योजना येत्या तिमाहीत चेन्नई आणि पुण्यामध्ये विस्तारण्याची योजना आहे आणि ज्या शहरांमध्ये ती आधीच कार्यरत आहे तेथे आणखी स्टेशन जोडणार आहे.

पुढील 12 ते 18 महिन्यांपर्यंत युमाचे लक्ष भारतावर राहील. तथापि, सुब्रमण्यन यांनी रीडला सांगितले की फर्म दीर्घकालीन रोडमॅपचा भाग म्हणून हे मॉडेल परदेशात घेऊन जाण्याची योजना आखत आहे. व्हिएतनाम आणि थायलंडसह आग्नेय आशियाई बाजारपेठा, तसेच आफ्रिकेतील काही भाग, त्यांच्या मोठ्या दुचाकी बाजारांमुळे आकर्षक असू शकतात, असे ते म्हणाले, जरी युमाने त्यांच्यामध्ये प्रवेश करण्याबाबत अद्याप चर्चा सुरू केलेली नाही.

फक्त स्वॅपिंग नेटवर्क चालवणाऱ्या ऑपरेटर्सच्या विपरीत, Yuma स्वतःचे बॅटरी पॅक आणि चार्जिंग युनिट्स डिझाइन करते आणि तयार करते. कंपनी चेन्नईतील तिच्या सुविधेवर बॅटरी पॅक बनवते आणि बेंगळुरूमध्ये चार्जिंग युनिट्स बनवते, ज्यामुळे ती हार्डवेअर आणि नेटवर्क या दोन्हींवर नियंत्रण ठेवते.