Waymo ने गेल्या आठवड्यात असा युक्तिवाद केला की सेन्सर्सच्या मिश्रणाचा वापर केल्याशिवाय पूर्णपणे स्वायत्त वाहने शक्य नाहीत आणि “शुद्ध एंड-टू-एंड” एआय सिस्टम पुरेशा सुरक्षित नाहीत – अल्फाबेटच्या मालकीच्या कंपनीने नाव न घेता, टेस्ला येथे शॉट्स.
कंपनीने हे स्विंग्स अ ब्लॉग पोस्ट आणि Axios सह मुलाखत 3 सप्टेंबरच्या इव्हेंटच्या फक्त एक आठवडा अगोदर, जिथे टेस्ला औपचारिकपणे त्याच्या दोन सीटर सायबरकॅबला त्याच्या स्वत:च्या छोट्या-पण-वाढणाऱ्या रोबोटॅक्सीच्या ताफ्यात सादर करेल अशी अपेक्षा आहे. Waymo ने मंगळवारी सकाळी तीन नवीन बाजारपेठांची घोषणा केली, ज्याने त्याच्या रोबोटॅक्सी नेटवर्कचा विस्तार केला, जे डझनहून अधिक यूएस शहरांमध्ये ग्राहकांना सेवा देत आहे.
तांत्रिक आणि किंचित गोंधळलेले असूनही, Waymo च्या दाव्यांमुळे एक सोशल मीडिया लढा सुरू झाला जो संपूर्ण शनिवार व रविवार चालला.
टेस्ला कव्हर करणाऱ्या न्यू स्ट्रीट रिसर्चचे विश्लेषक आणि व्यवस्थापकीय भागीदार पियरे फेरागु, “त्यांनी पुढे आणलेले युक्तिवाद खराब आहेत,” एक्स वर लिहिले. “माझे वाचन: Waymo ने एक ड्रायव्हिंग गॅस प्लांट तयार केला जो AI मोठ्या प्रमाणावर अप्रासंगिक बनवतो आणि आता विद्यमान वक्तृत्वात येतो. इनोव्हेटर डिलेमा 101.”
“तुमचा डेटा आणि यशाची नोंद सांगणे कसे वाटते हे तुम्हाला ड्रायव्हरलेस मायलेज, एआय इंटरप्रिटेबिलिटी आणि एकाधिक सेन्सर प्रकार सुरक्षित, पूर्णपणे स्वायत्त ड्रायव्हिंग स्केलवर महत्त्वपूर्ण आहेत यावर विश्वास ठेवतात.” इथन टीचर यांनी लिहिलेएक वेमो प्रवक्ता, जॉन विक प्रोमो प्रतिमा सामायिक करताना, ज्यामध्ये केनू रीव्हजच्या पात्राच्या डोक्यावर एक डझनहून अधिक बंदुका दाखवल्या आहेत.
रूपकात्मक चाकू — किंवा बंदुका, वरवर पाहता — बाहेर आहेत कारण जर टेस्ला सायबरकॅब मोठ्या प्रमाणावर कामगिरी करण्यास सक्षम आहे हे सिद्ध करू शकले तर ते दोन कंपन्यांमध्ये आणि स्वायत्त वाहने विकसित करण्याच्या त्यांच्या भिन्न दृष्टीकोनांमध्ये मोठा संघर्ष उभा करेल. पण एक बाजार आहे की किमतीची असू शकते शेकडो अब्ज डॉलर्स.
वर्षानुवर्षे, हा लढा कोणत्याही गोष्टीपेक्षा अधिक शैक्षणिक किंवा तात्विक होता. पण गेल्या आठवड्यात Waymo ने त्याचा वास्तविक-जगाचा अनुभव बदलला.
“कॅमेरे अविश्वसनीय आहेत, परंतु ते पुरेसे नाहीत,” श्रीकांत थिरुमलाई, एक VP जे Waymo च्या ड्रायव्हिंग सॉफ्टवेअरची देखरेख करतात, कंपनीच्या ब्लॉग पोस्टमध्ये लिहिले. “वर्षांपासून, केवळ कॅमेरे पूर्ण स्वायत्ततेचे निराकरण करू शकतात की नाही यावर वादविवाद होत आहेत. आता, 200 दशलक्ष वास्तविक-जगातील मैलांनंतर, डेटा स्पष्ट आहे: मोठ्या प्रमाणावर सुरक्षित, पूर्णपणे स्वायत्त ऑपरेशन्ससाठी अधिक आवश्यक आहे. कॅमेरे, लिडार आणि रडारमधील इनपुट एकत्रित करून, Waymo ड्रायव्हर एक समृद्ध, रिडंडंटेड किंवा रिडंडंट जग पाहू शकत नाही असे निर्माण करतो.”
थिरुमलाई यांनी असेही लिहिले आहे की एक शुद्ध एंड-टू-एंड न्यूरल आर्किटेक्चर जी “रॉ पिक्सेल घेते आणि थेट स्टीयरिंग कमांड्स आउटपुट करते” – जो स्वायत्ततेकडे टेस्लाचा दृष्टीकोन आहे – “ब्लॅक बॉक्स अयशस्वी होण्याचा धोका चालवेल.”
“अगदी ट्रिलियन पॅरामीटर्ससह सर्वोत्कृष्ट AI मॉडेल देखील भ्रमित करतात,” तो म्हणाला Axios. “फिजिकल एआयमध्ये कोणतेही क्लिक रीबूट किंवा रीलोड किंवा रीफ्रेश नाही. तुम्हाला त्याच्या परिणामांना सामोरे जावे लागेल.”
इतर उत्पादकांनी बनवलेल्या वाहनांमध्ये कॅमेरे, रडार आणि लिडार सेन्सर यांचे मिश्रण एकत्रित करण्याचा मार्ग Waymo ने फार पूर्वीपासून घेतला आहे. हा एक अधिक पुराणमतवादी तांत्रिक दृष्टीकोन असला तरी, त्याने कंपनीला 14 यूएस शहरांमध्ये सुमारे 4,000 रोबोटॅक्सिसच्या ताफ्यापर्यंत पोहोचण्याची परवानगी दिली आहे, जे दर आठवड्याला 500,000 सशुल्क ट्रिप प्रदान करते.
टेस्ला येथे, इलॉन मस्कने लिडरच्या वापराचा बराच काळ उपहास केला आहे आणि त्याला “क्रॅच” म्हटले आहे. कंपनीने केवळ कॅमेरा आणि एआय वापरून पूर्णपणे स्वायत्त कार बनवण्याचा प्रयत्न करण्यासाठी आपले सर्व प्रयत्न केले आहेत. आणि टेस्लाने गेली काही वर्षे सायबरकॅब विकसित करण्यासाठी घालवली आहे, एक उद्देशाने बांधलेली दोन-सीटर गोल्ड सेडान आहे जी जाण्यापासून स्वायत्त होण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे.
सायबरकॅबमध्ये कोणतेही स्टीयरिंग व्हील किंवा पेडल्स नाहीत, एक तुलनेने लहान बॅटरी आहे आणि टेस्लाने त्यापैकी हजारो बाहेर पंप करण्याची योजना आखली आहे – अलीकडील फाइलिंग दर्शवते की कंपनीचे लक्ष्य दरवर्षी 125,000 पेक्षा जास्त तयार करा.
अर्थात, टेस्ला अजूनही हे दाखवण्याची गरज आहे की त्याचे सेल्फ-ड्रायव्हिंग सॉफ्टवेअर पूर्ण स्वायत्ततेसाठी सक्षम आहे. कंपनी शेड्यूलपेक्षा अनेक वर्षे मागे आहे; मस्कने एकदा वचन दिले होते की 2020 मध्ये रस्त्यावर 1 दशलक्ष रोबोटॅक्सी असतील – जरी कंपनीने सुधारित मॉडेल Y SUV चा वापर करून टेक्सास आणि फ्लोरिडा मधील मूठभर शहरांमध्ये स्वतःचे टेस्ला रोबोटॅक्सी नेटवर्क चाचणी करण्यासाठी गेले वर्ष घालवले आहे.
त्या चाचण्या लहान राहिल्या आहेत, टेस्लाने दावा केला आहे की ते प्रमाणापेक्षा सुरक्षिततेला प्राधान्य देत आहे. टेस्लाकडे गेल्या काही आठवड्यांतच आहे त्यापैकी बहुतेक गाड्यांमधून सुरक्षा मॉनिटर्स बाहेर काढले.
पण त्यात बदल होण्याची शक्यता आहे. टेस्लाने 3 सप्टेंबरच्या कार्यक्रमापूर्वी टेक्सास DMV सह सायबर कॅबची नोंदणी सुरू केली आहे. चकचकीत टू-सीटरची ओळख करून दिल्यानंतर कंपनीने किती लवकर फ्लीट वाढवण्याची योजना आखली आहे हे अस्पष्ट आहे, जरी सोशल मीडिया वापरकर्त्यांनी त्यांच्यापैकी डझनभर देशभरात पार्किंगमध्ये बसलेले पाहिले.
जर टेस्ला हे दाखवू शकत असेल की सेफ्ल ड्रायव्हिंगसाठी तिचा एआय-प्रथम दृष्टीकोन मोठ्या प्रमाणात कार्य करू शकतो, तर ती कंपनीसाठी एक मोठी उपलब्धी आणि तिच्या सॉफ्टवेअर अभियंत्यांसाठी प्रमाणीकरण असेल.
कंपनीला अजूनही हे दाखवून द्यावे लागेल की ती रोबोटॅक्सी नेटवर्क चालवताना येणाऱ्या इतर सर्व समस्या सोडवू शकते, तरीही – हजारो सेल्फ-ड्रायव्हिंग कार चालवताना Waymo ज्या समस्या शोधत आहे. त्यात कठोर हवामानात नेव्हिगेट करणे, आणीबाणीच्या परिस्थितीपासून दूर राहणे आणि शाळेच्या क्षेत्राभोवती सुरक्षितपणे कार्य करणे समाविष्ट आहे.
परंतु तांत्रिक फरकांच्या पलीकडे, आणखी एक लढा आहे: खर्च. Waymo चा तांत्रिक दृष्टीकोन नैसर्गिकरित्या अधिक महाग आहे. हे अधिक सेन्सर्स वापरते, आणि ते इतर कंपन्या उत्पादित केलेल्या वाहनांवर स्थापित करते. याचा अर्थ Waymo ला ती वाहने विकत घ्यावी लागतील आणि Zeekr-निर्मित Ojai च्या बाबतीत, ते स्वयं-ड्रायव्हिंग तंत्रज्ञानासह सज्ज होण्यापूर्वी त्यांच्यावर आयात कर भरावा लागेल.
टेस्ला स्वतःच्या कार बनवते आणि सट्टेबाजी करत आहे की त्याचे AI इतके सक्षम असेल की जगाला नेव्हिगेट करण्यासाठी काही कॅमेऱ्यांशिवाय इतर कशाचीही गरज भासणार नाही. हा एक मोठा जुगार आहे — एक Waymo स्पष्टपणे विचार करतो की ते फेडणार नाही. पण जर तसे झाले तर ते टेस्ला ला वेमो किंवा कदाचित उबेरला किमतीत मागे टाकण्याची संधी देते.
तुम्ही आमच्या लेखांमधील लिंक्सद्वारे खरेदी करता तेव्हा, आम्ही एक लहान कमिशन मिळवू शकतो. याचा आमच्या संपादकीय स्वातंत्र्यावर परिणाम होत नाही.
Comments are closed.