समांतर मार्गांवर मेट्रोचा फायदा झाल्यामुळे मुंबई उपनगरीय रेल्वेने पहिल्या तिमाहीत ४४.६५ लाख प्रवासी गमावले

उपनगरातील रायडरशिप 1.71% कमी

मुंबईच्या उपनगरीय रेल्वे नेटवर्कने 2026 च्या एप्रिल-जून तिमाहीत प्रवासी वाहतुकीत लक्षणीय घट नोंदवली, गेल्या वर्षीच्या याच कालावधीच्या तुलनेत 44.65 लाख प्रवासी गमावले.

एकूण उपनगरीय प्रवासी संख्या २६.०४ कोटी प्रवाशांमधून कमी झाली एप्रिल-जून 2025 ते यावर्षी 25.60 कोटी, 1.71% घसरण चिन्हांकित. मुंबईचे विस्तारणारे मेट्रो नेटवर्क प्रवाशांना अनेक कॉरिडॉरवर पर्यायी पर्याय उपलब्ध करून देत असल्याने ही घसरण झाली आहे.

पश्चिम रेल्वेच्या अंतर्गत विश्लेषणाने मेट्रो स्पर्धा हा एक संभाव्य घटक म्हणून ओळखला आहे, विशेषत: बोरिवली-दहिसर आणि अंधेरी भागांभोवती. तथापि, उपनगरीय गाड्यांमधून हरवलेले सर्व प्रवासी थेट मेट्रोमध्ये स्थलांतरित झाल्याचे डेटा स्थापित करत नाही.

द्वितीय आणि प्रथम श्रेणीतील रायडरशिप घटते

पारंपारिक उपनगरीय सेवांमध्ये ही घसरण सर्वाधिक दिसून आली. द्वितीय श्रेणीतील प्रवासी या तिमाहीत 21.94 कोटींवरून 21.28 कोटींवर सुमारे 3% कमी झाले.

फर्स्ट क्लास रायडरशिप आणखी झपाट्याने घसरली, 2.74 कोटींवरून 2.54 कोटींवर 7.23% घसरली.

मेट्रो कॉरिडॉरच्या जवळ असलेल्या अनेक स्थानकांमध्ये लक्षणीय घट नोंदवली गेली. प्रभादेवी आणि महालक्ष्मी, उदाहरणार्थ, प्रवास आणि हंगामाच्या तिकीट विक्रीत लक्षणीय घट झाली. अंधेरीत प्रथम आणि द्वितीय श्रेणीच्या प्रवासाच्या तिकीट विक्रीची नोंदही कमी झाली.

मेट्रोने नवा पर्याय दिला आहे

उपनगरीय रेल्वे नेटवर्कच्या काही भागांवर चालणाऱ्या मेट्रो सेवांनी या तिमाहीत लक्षणीय प्रवासी संख्या नोंदवली.

यलो आणि रेड मेट्रो कॉरिडॉरने एप्रिल ते जून दरम्यान सुमारे 2.26 कोटी प्रवाशांची वाहतूक केली, तर एक्वा लाइनने अंदाजे 1.65 कोटी राइड्स नोंदवल्या. या कॉरिडॉरमध्ये मिळून सुमारे ३.९१ कोटी राइड्स होत्या.

ओव्हरलॅप विशेषत: लक्षणीय आहे कारण मेट्रो सेवा प्रवाशांना अशा मार्गांवर पर्याय देतात जिथे उपनगरीय गाड्यांचा पारंपारिकपणे वर्चस्व आहे.

तरीही, लोकल ट्रेनने गमावलेल्या प्रवाशांची थेट बदली म्हणून मेट्रोच्या प्रवासीसंख्येला हाताळण्यापासून रेल्वे विश्लेषण सावध करते. उपलब्ध डेटा वेगवेगळ्या वाहतूक प्रणालींमधील वैयक्तिक प्रवाशांचा मागोवा घेत नाही.

एसी लोकलचा ट्रेंड बक

सर्वात मनोरंजक ट्रेंड म्हणजे एसी उपनगरीय प्रवासात तीव्र वाढ.

एसी प्रवास आणि सीझन तिकीट प्रवासी जवळपास 30% नी वाढले, तिमाहीत 1.37 कोटी वरून 1.78 कोटी पर्यंत वाढले. लोअर परळ, राम मंदिर, गोरेगाव आणि खार रोडसह अनेक स्थानकांनी विशेषत: मजबूत वाढ नोंदवली.

तथापि, या वाढीचा अर्थ असा नाही की रेल्वेने नवीन प्रवाशांची समतुल्य संख्या आकर्षित केली आहे. विद्यमान प्रथम किंवा द्वितीय श्रेणीतील प्रवाशांनी एसी सेवांमध्ये सुधारणा केली असती.

पश्चिम रेल्वेने अधिक एसी सेवांची योजना आखली आहे

विरोधाभासी आकड्यांमुळे पश्चिम रेल्वेने एसी उपनगरीय सेवेचा वेगवान विस्तार करण्यास प्रवृत्त केले आहे. अंतर्गत विश्लेषणाचा अंदाज आहे की दररोज सुमारे 45,000 अतिरिक्त प्रवासी AC EMU सेवा निवडत आहेत.

मुंबईच्या वाहतूक व्यवस्थेसाठी, बदलणारी संख्या एक महत्त्वपूर्ण संक्रमण दर्शवू शकते. मेट्रोचा विस्तार प्रवाशांना अधिक पर्याय देत आहे, तर रेल्वे हा सार्वजनिक वाहतुकीचा कणा राहिला आहे.

मुंबईचे वाढणारे मेट्रो नेटवर्क उपनगरीय रेल्वेच्या विरोधात केवळ प्रतिस्पर्धी बनण्याऐवजी पूरक म्हणून काम करते याची खात्री करून आराम आणि सुविधा सुधारून प्रवाशांना टिकवून ठेवण्याचे आव्हान पश्चिम रेल्वेसमोर असेल.

सारांश

मुंबईच्या उपनगरीय रेल्वेने एप्रिल-जून 2026 या तिमाहीत 44.65 लाख प्रवासी गमावले, एकूण प्रवासी संख्या 1.71% कमी झाली. मेट्रो स्पर्धेमुळे ओव्हरलॅपिंग मार्गांवर घट होण्यास हातभार लागला असेल, जरी थेट प्रवासी शिफ्ट स्थापित करणे शक्य नाही. त्याच वेळी, एसी लोकलच्या प्रवासात जवळपास ३०% वाढ झाली आहे, ज्यामुळे पश्चिम रेल्वेला प्रवाशांच्या पसंती विकसित होत असताना एसी सेवांना गती देण्यासाठी प्रोत्साहन मिळते.