Air India A320 ने 36,000 फुटांवर सर्व 3 हायड्रॉलिक सिस्टीम गमावली; AAIB ने डोप चाचणीत अपयशी ठरलेल्या पायलटवर कारवाई करण्याची शिफारस केली आहे

नवी दिल्ली: 4 ऑगस्ट रोजी फुकेत-दिल्ली फ्लाइटमध्ये 36,000 फुटांवर प्रवास करताना 145 जणांना घेऊन जाणाऱ्या एअर इंडिया एअरबस A320 चे एकाच वेळी तीनही हायड्रोलिक सिस्टीमचे नुकसान झाले, ऑटोपायलटचा संपर्क तुटला, एक छोटासा स्टॉल चेतावणी आणि 24 लोक जखमी झाल्यामुळे उंचीवर अस्वस्थता निर्माण झाली, त्यामुळे AAIB ने तपासापूर्वी कारवाई केली. लँडिंगवर प्रतिबंधित औषधांसाठी सकारात्मक चाचणीसाठी पायलट-इन-कमांड.

या अहवालात पायलट-इन-कमांडच्या मादक पदार्थांच्या सेवनामुळे हायड्रॉलिक बिघाड किंवा उंची अस्वस्थ होण्यास कारणीभूत ठरले नाही. अपघाताच्या तांत्रिक आणि इतर बाबींचा तपास सुरू असल्याचे एएआयबीने म्हटले आहे.

त्यावेळी कोणतेही प्रतिकूल हवामान नोंदवले गेले नसताना, तपासकर्ते विमानाच्या हायड्रॉलिक-सिस्टममध्ये बिघाड आणि इतर घटक तपासत आहेत.

एअरक्राफ्ट ॲक्सिडेंट इन्व्हेस्टिगेशन ब्युरो (AAIB) च्या 10 पानांच्या अहवालात असे म्हटले आहे की विमानाला त्याच्या हिरव्या, निळ्या आणि पिवळ्या हायड्रोलिक सिस्टमचे जवळपास एकाच वेळी नुकसान झाले आहे. हायड्रोलिक सिस्टीम काही सेकंदात बरी झाली आणि उड्डाण दिल्लीला चालू राहिले, जिथे ते सुरक्षितपणे उतरले. परंतु या घटनेमुळे केबिनच्या आत मोठ्या प्रमाणात नुकसान झाले, ज्यात छताचे तडे गेलेले पॅनेल, उखडलेले ओव्हरहेड डबे, तुटलेले हँडरेल्स आणि क्रू सीटचे नुकसान आणि आपत्कालीन-एक्झिट हँडल यांचा समावेश आहे.

अहवालात खुलासा करण्यात आला आहे की पायलट-इन-कमांडने उड्डाणानंतर घेतलेल्या पुष्टीकरण चाचणीत सायकोएक्टिव्ह पदार्थाची चाचणी नॉन-निगेटिव्ह आली.

सहवैमानिकाची चाचणी निगेटिव्ह आली. AAIB ने शिफारस केली की विमान वाहतूक नियामकाने सायकोएक्टिव्ह पदार्थांचा गैरवापर रोखण्यासाठी योग्य ती कारवाई करावी.

“सायको-ॲक्टिव्ह पदार्थाच्या वापराची पुष्टी ही एक गंभीर चिंतेची बाब आहे आणि AAIB DGCA द्वारे प्राधान्याने योग्य कृती करण्याची शिफारस करते.”

एअरबस A320-251N नोंदणीकृत VT-EXO द्वारे संचालित फ्लाइट AI 2379, 4 ऑगस्ट रोजी 01:41 UTC (07.11 IST) वाजता फुकेत आंतरराष्ट्रीय विमानतळावरून निघाली, ज्यात तीन लहान मुले, सहा केबिन क्रू आणि दोन पायलट यांचा समावेश आहे.

03:40 UTC (09.10 IST) वाजता, विमानाने कोलकाता फ्लाइट इन्फॉर्मेशन रीजनमध्ये प्रवेश केला आणि एअर ट्रॅफिक कंट्रोलने त्याला 34,000 फूट वरून 36,000 फूट वर जाण्याची सूचना दिली.

04:02:43 UTC वाजता, 36,000 फुटांवर समुद्रपर्यटन करताना, विमानाला त्याच्या ग्रीन हायड्रॉलिक सिस्टीममध्ये दाब कमी झाल्याचे आढळले. चार सेकंदांनंतर, फ्लाइट-कंट्रोल सिस्टमला निळ्या आणि पिवळ्या सिस्टमचे नुकसान देखील आढळले.

ऑटोपायलट जवळजवळ लगेचच डिस्कनेक्ट झाला आणि सतत पुनरावृत्ती होणारी घंटी वाजली. तीन सेकंदांनंतर, विमानाने सुमारे दोन सेकंदांसाठी स्टॉल चेतावणी व्युत्पन्न केली.

पायलट-इन-कमांडने नियंत्रणे हाती घेण्यापूर्वी विमान उडवत असलेल्या सह-वैमानिकाने सुरुवातीला या कार्यक्रमाला प्रतिसाद दिला. या भागादरम्यान, विमानाची उंची सुमारे 372 फूट वाढली आणि त्यानंतर नियुक्त केलेल्या उंचीपासून सुमारे 292 फूट गमावले.

निळी हायड्रॉलिक प्रणाली सुमारे 04:02:52 UTC वाजता पुनर्प्राप्त झाली, त्यानंतर काही सेकंदांनी पिवळ्या आणि हिरव्या प्रणालींची पुनर्प्राप्ती झाली. फ्लाइट-नियंत्रण पृष्ठभाग नंतर सामान्य ऑपरेशनवर परत आले.

AAIB ने सांगितले की, घटना घडली तेव्हा सीट-बेल्टची चिन्हे बंद करून विमान 36,000 फुटांवर उड्डाण करत होते, ज्यामुळे प्रवासी आणि केबिन क्रू यांना अचानक विमानाच्या हालचालीचा धोका होता.

केबिन सुपरवायझरने कॉकपिट क्रूला सांगितले की प्रवासी आणि क्रू मेंबर्स जखमी झाले आहेत. वैमानिकांनी परिस्थितीचे आकलन केले आणि जवळच्या विमानतळाकडे वळवण्याऐवजी दिल्लीला जाण्याचा निर्णय घेतला.

क्रूने नंतर दिल्ली एअर ट्रॅफिक कंट्रोलकडून वैद्यकीय प्राधान्याची विनंती केली, ज्याने आवश्यक सहाय्य प्रदान केले.

विमान दिल्लीच्या इंदिरा गांधी आंतरराष्ट्रीय विमानतळावरील धावपट्टी 11L वर 05:30 UTC (11.00 IST) वर सुरक्षितपणे उतरले आणि 05:37 UTC वाजता पोहोचले.

विमानतळ वैद्यकीय पथकांनी 24 लोकांवर उपचार केले – 20 प्रवासी आणि चार केबिन क्रू. 20 जणांना किरकोळ जखमांवर उपचारानंतर घरी सोडण्यात आले, तर गंभीर जखमी झालेल्या चार जणांना रुग्णालयात दाखल करण्यात आले.

विमानाचेच मोठ्या प्रमाणात केबिनमध्येच नुकसान झाले.

तपासकर्त्यांनी दस्तऐवजीकरण केलेल्या नुकसानांपैकी अनेक पंक्तींमधील सीलिंग पॅनेलला तडे गेलेले किंवा विकृत झाले, प्रवासी-सेवा-युनिट पॅनेल, तुटलेले हँडरेल्स, विलग केलेले ओव्हरहेड-बिनचे दरवाजे, एक तुटलेली आणीबाणी-एक्झिट हँडल आणि एक शौचालय कमोड त्याच्या मूळ स्थितीपासून उपटले.

तपासात विमानाच्या देखभालीचा इतिहासही तपासला जात आहे.

फुकेत सोडण्यापूर्वी, देखभाल कर्मचाऱ्यांनी उड्डाणपूर्व तपासणी केली आणि विद्यमान किमान उपकरण सूची (MEL) आयटम व्यतिरिक्त कोणतीही नवीन विसंगती नोंदवली नाही.

हे विमान एमईएल आयटम 29-23-01A अंतर्गत रवाना करण्यात आले होते, पॉवर ट्रान्सफर युनिट (PTU) शी संबंधित, ज्याला अपघाताच्या एक आठवडा आधी 28 जुलै रोजी बोलावण्यात आले होते.

A320 मध्ये तीन स्वतंत्र हायड्रॉलिक सिस्टीम आहेत – हिरवा, निळा आणि पिवळा – ज्या सामान्यपणे प्रमुख उड्डाण-नियंत्रण आणि इतर विमान प्रणालींना हायड्रॉलिक पॉवर प्रदान करतात. पीटीयू हा हिरव्या आणि पिवळ्या प्रणालींसाठी एक सहायक स्रोत आहे आणि जेव्हा त्या प्रणालींमध्ये 500-पीएसआय दाबाचा फरक असतो तेव्हा स्वयंचलितपणे ऑपरेट करण्यासाठी डिझाइन केलेले असते.

पुढील विश्लेषणासाठी विमानातून संबंधित हायड्रॉलिक घटक काढून टाकण्यात आल्याचे एएआयबीने म्हटले आहे.

विमानाच्या उड्डाणानंतरच्या अहवालात हिरव्या हायड्रॉलिक सिस्टममध्ये कमी दाब आणि त्यानंतर निळ्या आणि पिवळ्या प्रणाली, ऑटोपायलट डिस्कनेक्शन आणि फ्लाइट-नियंत्रण लिफ्टमधील बिघाडांसह चेतावणी नोंदवल्या गेल्या.

कॉकपिट व्हॉईस रेकॉर्डर आणि फ्लाइट-डेटा रेकॉर्डर दोन्ही पुनर्प्राप्त करण्यात आले आणि पुढील विश्लेषणासाठी डाउनलोड केले गेले.

प्राथमिक अहवाल स्वतंत्रपणे उड्डाणानंतरच्या वैद्यकीय चाचणीच्या निकालांवर प्रकाश टाकतो.

दिल्लीत आल्यानंतर दोन्ही वैमानिकांनी श्वास-विश्लेषक तपासणी केली, ज्याचे समाधानकारक निकाल मिळाले. त्यांची सायकोएक्टिव्ह पदार्थांसाठीही चाचणी करण्यात आली.

सहवैमानिकाचा नमुना निगेटिव्ह आला. पायलट-इन-कमांडचा प्रारंभिक नमुना नॉन-निगेटिव्ह होता आणि त्यानंतर पुष्टीकरणासाठी रक्ताचा नमुना पॅथॉलॉजिकल प्रयोगशाळेत पाठवण्यात आला. तो पुष्टी करणारा निकाल देखील नकारात्मक नसल्याचा अहवाल दिला गेला.

एएआयबीने प्राथमिक अहवालात कोणता पदार्थ आढळून आला किंवा त्याचा उड्डाणावर काही परिणाम झाला की नाही हे सांगितलेले नाही.

अहवालानुसार, 34 वर्षीय वैमानिकाकडे वैध एअरलाइन ट्रान्सपोर्ट पायलट परवाना होता आणि त्याने सुमारे 5,055 तास उड्डाण केले होते, हे सर्व A320 वर होते. 32 वर्षीय को-पायलटकडे कमर्शियल पायलट परवाना होता आणि एकूण 1,394 तासांचा आणि A320 उड्डाणाचा अनुभव होता.

दोन्ही वैमानिकांनी उड्डाण करण्यापूर्वी जवळपास 22 तास विश्रांती घेतली होती.

AAIB च्या अंतरिम सुरक्षा शिफारशी विशेषत: डायरेक्टरेट जनरल ऑफ सिव्हिल एव्हिएशन (DGCA) ला “सायकोएक्टिव्ह पदार्थांचा गैरवापर रोखण्यासाठी” उपाययोजना करण्याचे आवाहन करते.

तपासकर्त्यांनी सांगितले की इव्हेंटच्या वेळी फ्लाइट क्रू किंवा एअर ट्रॅफिक कंट्रोलद्वारे कोणतेही प्रतिकूल हवामान नोंदवले गेले नाही.

भुवनेश्वर क्षेत्रासाठी हवामान अंदाज, उंचीवरील अस्वस्थतेदरम्यान विमानाच्या स्थितीशी संबंधित, अंदाज कालावधीमध्ये तात्पुरते वादळ आणि पावसाच्या तरतुदी होत्या. परंतु एएआयबीने सांगितले की क्रू किंवा एटीसीकडून कोणताही प्रतिकूल हवामान अहवाल नाही.

त्यामुळे या घटनेला अशांततेचे श्रेय देण्याऐवजी विमानाच्या तांत्रिक प्रणाली आणि इतर ऑपरेशनल घटक दोन्ही तपासत आहे.

AAIB ने महत्त्वपूर्ण पुरावे जप्त केले आहेत, फ्लाइट आणि केबिन क्रूची मुलाखत घेतली आहे आणि देखभाल, ऑपरेशनल, इंधन आणि तेल रेकॉर्ड तसेच संबंधित हवाई-वाहतूक-नियंत्रण डेटा प्राप्त केला आहे.

फ्रान्सच्या ब्युरो ऑफ इन्क्वायरी अँड ॲनालिसिस फॉर सिव्हिल एव्हिएशन सेफ्टी (BEA), आंतरराष्ट्रीय अपघात-तपास नियमांनुसार डिझाइन आणि निर्मितीच्या स्थितीचे प्रतिनिधित्व करत, तपासात मदत करण्यासाठी एक मान्यताप्राप्त प्रतिनिधी नियुक्त केला.

एअरबसच्या BEA द्वारे नियुक्त केलेल्या तांत्रिक तज्ञांच्या पथकाने 13 ते 15 ऑगस्ट दरम्यान भारतातील विमानाची तपासणी केली. त्यानंतर तपासकर्त्यांनी चाचणीसाठी हायड्रॉलिक घटक आणि द्रव नमुने गोळा केले.

ऑपरेटर, विमानतळ प्राधिकरण, एअर ट्रॅफिक कंट्रोल आणि इतर स्टेकहोल्डर्सकडून मिळालेले पुरावे आणि रेकॉर्डची अजूनही छाननी सुरू असल्याचे एएआयबीने म्हटले आहे.

ब्यूरोने यावर जोर दिला की त्याच्या तपासणीचा उद्देश संभाव्य कारणे आणि योगदान देणारे घटक निश्चित करणे आणि “विभाजन दोष किंवा दायित्वासाठी नाही.”

अहवाल प्राथमिक आहे आणि बदलू शकतो. तपास पूर्ण झाल्यानंतर अंतिम अहवाल दिला जाईल.

एअर इंडियाचे विधान

एअर इंडियाने एका निवेदनात म्हटले आहे की ते सर्व संबंधित ऑपरेशनल, देखभाल आणि तांत्रिक नोंदींमध्ये प्रवेश प्रदान करण्यासह तपासासाठी पूर्ण सहकार्य करत आहे.

“आमच्या वैमानिकांना कठोर प्रशिक्षण, नियमित प्रवीणता तपासणी, वैद्यकीय तपासणी आणि इतर नियामक मूल्यमापन लागू राष्ट्रीय आणि आंतरराष्ट्रीय आवश्यकतांनुसार केले जातात,” असे त्यात म्हटले आहे.

या घटनेनंतर एअर इंडियाने आपल्या 100 टक्के वैमानिकांची ऐच्छिक औषध चाचणी सुरू केली आहे.

ओरिसा पोस्ट – वाचा क्रमांक 1 इंग्रजी दैनिक