5 स्पोर्ट्स कार जे कठोर निलंबन सिद्ध करतात ते नेहमीच चांगले नसते

कार उत्साही लोक कारच्या हॉर्सपॉवरवर प्रथम आणि सर्वात महत्त्वाचे लक्ष केंद्रित करतात, परंतु अनुभवाने असे दिसून आले आहे की निलंबन आणि हाताळणी हे वाहनाच्या एकूण क्षमतेचा आणि ड्रायव्हिंग अनुभवाचा तितकाच महत्त्वाचा भाग आहे. सामान्यतः, जेव्हा तुम्ही परफॉर्मन्स मॉडेल्स आणि स्पोर्ट्स कार पाहत असता, तेव्हा फॉर्म्युलाचा एक भाग म्हणून कठोर निलंबन अपेक्षित आहे — आणि खरंच, Honda Civic Type R सारखे काहीतरी इंजिनियर केले जात असताना, निलंबन सामान्यत: त्यावर आधारित असलेल्या सामान्य सिव्हिकच्या तुलनेत लक्षणीयरीत्या कडक केले जाईल.

फ्लॅटर, स्टिफर कॉर्नरिंग ही अशी गोष्ट आहे जी परफॉर्मन्स कारवर अनेकदा इष्ट असते, विशेषत: जेव्हा ती गुळगुळीत रेस ट्रॅकवर चालवली जाते. परंतु वास्तविक जगामध्ये, कडकपणाचा अर्थ नेहमीच चांगला नसतो — आणि अधिक हळूवारपणे उगवलेली कार मजेदार आणि फायद्याची दोन्ही असू शकते. एका उदाहरणासाठी, जर तुम्ही जुने कार चेस चित्रपट पाहिले असतील, तर तुम्हाला माहित आहे की प्रो ड्रायव्हरने फ्लोटी कारची गर्दी केली आहे हे पाहणे किती मनोरंजक आणि नाट्यमय असू शकते.

तथापि, आधुनिक परफॉर्मन्स कारवरही, अशी काही प्रकरणे आहेत जिथे सौम्य निलंबन एक वेगळा, मजेदार आणि संभाव्यत: चांगला ड्रायव्हिंग अनुभव देऊ शकतो. यापैकी काही कार ड्रायव्हरला अधिक फीडबॅक देण्यासाठी सॉफ्ट सस्पेंशनसह डिझाइन केल्या आहेत; काहींना सैल किंवा खडबडीत पृष्ठभागावर सुधारित कार्यप्रदर्शनासाठी मऊ सस्पेंशन असते आणि काही त्यांच्या आरामात आणि हाताळणीचा समतोल राखण्यासाठी मऊ सस्पेंशन सेटअप वापरतात. खाली, आम्ही पाच भिन्न वाहने एकत्र केली आहेत जी हे प्रदर्शित करतात.

पोर्श 911 डकार हे स्पोर्ट्स कारचे सस्पेन्शन सेटअप मऊ करून मोठे केल्यावर काय होते याचे अत्यंत उदाहरण असू शकते. तुमच्या दृष्टीकोनावर अवलंबून, 911 डकार अधिक स्ट्रीट- आणि रेस-ट्रॅक-केंद्रित 911 मॉडेल्सपेक्षा “चांगले” असू शकत नाही, परंतु हे ऑफ-रोड-केंद्रित पोर्श आधुनिक 911 फॉर्म्युलावर पूर्णपणे भिन्न टेक दर्शवते.

पोर्शने डकार मॉडेल तयार करण्यासाठी 911 च्या सस्पेंशन आणि चेसिसचे महत्त्वपूर्ण पुनर्कार्य केले आणि बदलांमध्ये लांब स्ट्रिंग आणि स्ट्रट्सचा समावेश आहे, स्प्रिंग रेट इतर 911 च्या तुलनेत लक्षणीयरीत्या मऊ आहेत. नवीन सस्पेन्शन लिफ्ट सिस्टीम आणि कारच्या ऑल-व्हील-ड्राइव्ह सिस्टीम आणि संगणक ट्यूनिंगमधील इतर बदलांसह, डकार 911 ची मजा आणि कार्यप्रदर्शन ऑफ-पेव्हमेंट परिस्थितींसाठी अनुकूल करते.

जरी 911 डकारची खरी ऑफ-रोड क्षमता अजूनही मर्यादित आहे हे चाकाच्या मागच्या अनुभवाने दाखवले असले तरीही, निलंबन कमी करून आणि इतर लहान बदल करून, पोर्शने कारच्या ऑन-रोड व्यक्तिमत्वाला किंवा कार्यक्षमतेला नाटकीयपणे हानी न करता प्रस्थापित, आधुनिक स्पोर्ट्स कारला एक अद्वितीय, रॅली-प्रेरित किनार देण्यात व्यवस्थापित केले. जरी बहुसंख्य मालक त्यांच्या महागड्या, मर्यादित-उत्पादनाच्या 911 डकारांना धूळ-रस्त्यावरील शेननिगन्ससाठी बाहेर काढत नसले तरीही, ही पोर्श दाखवते की आपण मुद्दाम मऊ सस्पेंशनसह एक अतिशय खास स्पोर्ट्स कार बनवू शकता.

सस्पेन्शन सेटअप असलेल्या आधुनिक स्पोर्ट्स कारचा विचार केला तर, जे नॉर्मपेक्षा मऊ आहेत, ND Mazda MX-5 Miata हे त्यातील सर्वोत्तम उदाहरण असू शकते. या प्रकरणात, Mazda च्या अभियंत्यांनी सॉफ्ट सस्पेन्शन ट्यूनसह जाण्यासाठी जाणूनबुजून निवड करण्यास मियाटाच्या अत्यंत हलक्या वजनाने परवानगी दिली आहे आणि ते एका तत्त्वज्ञानाचा एक भाग आहे जे ड्रायव्हरच्या अभिप्रायाचा पाठलाग करते आणि वेगवान लॅप टाइम्स आणि मोठ्या पकडीत प्रतिसाद देते.

Miata चे कर्ब वजन 2,400 पाउंड पेक्षा कमी आहे आणि भौतिकशास्त्राने हे दाखवून दिले आहे की हलक्या कारला चांगल्या प्रकारे हाताळण्यासाठी किंवा ड्रायव्हरच्या इनपुटला त्वरीत प्रतिसाद देण्यासाठी अल्ट्रा-स्टिफ सस्पेंशन असणे आवश्यक नाही. याव्यतिरिक्त, मऊ सस्पेन्शन देखील MX-5 ला एक अतिशय आरामदायक, सहज चालणारी वाहन गुणवत्ता देते जी अन्यथा अशी समर्पित, उद्देशाने तयार केलेली स्पोर्ट्स कार आहे.

Miata चा उद्देश, रेसट्रॅकवर क्विक लॅप टाइम सेट करणे हा नाही आणि अनेक ड्रायव्हर्सना असे वाटते की MX-5 चे सॉफ्ट सस्पेन्शन त्याचा ड्रायव्हिंगचा अनुभव अधिक फायदेशीर बनवते, ज्यामुळे त्यांना कारचे वजन हस्तांतरण अनुभवता येते आणि मियाता आज विक्रीवरील सर्वात शुद्ध स्पोर्ट्स कार बनते. या सर्व गोष्टींसह, अनेक ND Miata मालक ज्यांना अधिक परफॉर्मन्स अनलॉक करायचा आहे किंवा ट्रॅक दिवसांचा आनंद लुटायचा आहे ते अधिक कडक आफ्टरमार्केट सेटअपसाठी त्यांच्या सॉफ्ट स्टॉक सस्पेंशनची अदलाबदल करतात.

मऊ सस्पेंशन सेटअप (आणि काही इतर बदल) स्पोर्ट्स कारचे किती रूपांतर करू शकतात हे पाहू इच्छिता? Lamborghini Huracan Sterrato च्या आमच्या पुनरावलोकनादरम्यान, आम्ही तिला “कदाचित सर्वोत्तम कार” म्हटले. लॅम्बोर्गिनी हुराकनचे मानक रस्ता आणि ट्रॅक-गोइंग प्रकार अत्यंत सक्षम सुपरकार्स आहेत, परंतु स्टेराटो उपचार गोष्टींना अगदी वेगळ्या, ऑफ-रोड-केंद्रित दिशेने घेऊन जाते.

Sterrato ला सफारीसाठी तयार करण्यात मदत करण्यासाठी अनेक बदल केले जातात, त्यापैकी लांब, मऊ स्प्रिंग्स आणि डॅम्पर्ससाठी रिकॅलिब्रेटेड सॉफ्टवेअरसह री-इंजिनियर केलेले निलंबन आहे. अर्थातच, या मध्य-इंजिनयुक्त सुपरकारला कच्च्या पृष्ठभागावर आराम आणि आत्मविश्वासाने हाताळण्यास सक्षम बनवणे हे आहे, तरीही आपण $300,000 च्या श्रेणीत चढू शकणाऱ्या किमतीच्या टॅगसह लॅम्बोर्गिनीकडून अपेक्षित कामगिरी आणि रोमांच प्रदान करणे.

आधुनिक कार्यप्रदर्शन कारच्या इतर ऑफ-रोड-प्रेरित प्रकारांप्रमाणे, Sterrato ची रचना जीप किंवा 4रनरच्या बाजूने खडबडीत पायवाटे किंवा खडबडीत अडथळ्यांना तोंड देण्यासाठी केलेली नाही, परंतु ती विविध भूप्रदेशांवर अधिक मनोरंजक आणि अधिक वापरण्यायोग्य होण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे. ज्यांना गाडी चालवण्याइतपत नशीबवान आहे त्यांच्या निरीक्षणांवर आधारित, हुराकन स्टेराटो हे मिशन पूर्ण करते — तरीही पक्क्या रस्त्यावर अत्यंत वेगवान असताना.

काहीवेळा मऊ, अधिक शांत सस्पेंशन सेटअप कारच्या स्वभावाचा खोलवर रुजलेला भाग असू शकतो- आणि आधुनिक लेक्सस एलसी ही त्या कारपैकी एक आहे. लेक्सस एलसी ही आजच्या बाजारपेठेत अशी खास कार का आहे याची अनेक कारणे आहेत – यापैकी एक म्हणजे नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी V8 इंजिनची उपलब्धता, जी समकालीन परफॉर्मन्स कारमध्ये वाढत्या प्रमाणात दुर्मिळ पॉवरप्लांट आहे.

तो जुना-शाळा V8, तथापि, एलसीच्या आवाहनाचा फक्त एक भाग आहे. एक कठोर ट्रेक डे योद्धा कमी आणि एक ओपन-रोड लक्झरी ग्रँड-टूरर, हे लवकरच बंद होणारे Lexus त्याच्या अनोख्यापणे रोड-केंद्रित दृष्टीकोनाने अशा युगात उभे राहिले आहे जेव्हा उच्च-अंत कार्यक्षम कारचे अनेक निर्माते लॅप टाईमचा पाठलाग करत आहेत. खरं तर, कारच्या 2021 मॉडेल वर्षाच्या रिफ्रेश दरम्यान, लेक्ससने पूर्वीच्या मॉडेलच्या तुलनेत मऊ, स्मूद स्ट्रोक ठेवण्यासाठी एलसीच्या डॅम्पर्सना पुन्हा प्रोग्राम केले.

एलसीचे सस्पेन्शन दबून जाते किंवा कार ७० च्या दशकातील कॅडिलॅकप्रमाणे कोपऱ्यात तरंगते असे म्हणणे अजिबात नाही. LC अजूनही एक अतिशय सक्षम, शार्प-हँडलिंग कूप (किंवा परिवर्तनीय) आहे, परंतु एक जी तुम्हाला चांगल्या भव्य टूरिंग कारकडून अपेक्षित असलेल्या लवचिक, आत्मविश्वासाने रस्ता हाताळते. तसेच, विचारले असता, LC 500 रेसिंग सर्किटवर जाण्यास आणि काही अतिशय ठोस लॅप टाइम्स खाली ठेवण्यास सक्षम आहे, जरी ड्रायव्हर्सना कारच्या मूळतः मऊ, कमी ट्रॅक-ओरिएंटेड सस्पेंशन सेटिंग्ज लक्षात आल्या तरीही.

अनौपचारिक निरीक्षकांना, संयुक्तपणे बांधलेल्या टोयोटा GR86 आणि सुबारू BRZ वेगवेगळ्या नावांच्या एकसारख्या कारसारख्या दिसू शकतात. तथापि, काही सूक्ष्म, तरीही हेतुपुरस्सर फरक आहेत जे दोन मॉडेल वेगळे करतात — आणि यातील बहुतेक फरक निलंबन सेटअपमध्ये आहेत. एक मोठा फरक म्हणजे GR86 पेक्षा कडक फ्रंट स्प्रिंग आणि मऊ मागील स्प्रिंग वापरून, BRZ ला ड्रायव्हिंग फीलसाठी ट्यून केले गेले आहे जे त्याच्या टोयोटा-बॅज असलेल्या भावंडापेक्षा थोडे कमी ओव्हरस्टीअर-फ्रेंडली आहे.

सामान्य ड्रायव्हिंगमध्ये, या बदलांमधील फरक कदाचित स्पष्ट नसतील आणि एकतर कार तुम्हाला हवी असेल तेव्हा बाजूला मजा करण्यास सक्षम आहे. तथापि, दोन कार मागे-मागे चालवताना फरक अधिक लक्षात येतो, BRZ च्या अधिक लागवडीसह, किंचित कमी शेपटीचा आनंदी स्वभाव विशेषतः रेस ट्रॅकवर स्पष्ट होतो.

एकाच प्लॅटफॉर्मवर समान इंजिन आणि तत्सम प्लॅटफॉर्मवर तयार केल्यामुळे, खरेदीदारांनी त्यांची निवड करण्यापूर्वी या दोन रीअर-ड्राइव्ह स्पोर्ट्स कारकडे बारकाईने पाहणे आवश्यक आहे. सुबारू BRZ च्या आमच्या पुनरावलोकनात आम्ही नमूद केल्याप्रमाणे, हा एक निर्णय आहे जो वैयक्तिक पसंतींवर अवलंबून असेल. येथे कोणतेही योग्य किंवा चुकीचे उत्तर नाही, परंतु काही ड्रायव्हर्ससाठी, सुबारूचे किंचित जास्त लागवड केलेले व्यक्तिमत्व त्या प्राधान्याचा भाग असू शकते.