ऑटोमोबाईल डेस्क – भारतीय ऑटोमोबाईल मार्केटमध्ये इलेक्ट्रिक वाहनांबद्दल (EVs) ग्राहकांची आवड सतत वाढत आहे. रस्त्यांवरील ईव्हीची संख्या वाढू शकते, परंतु महामार्गांवर आणि दुर्गम भागात मजबूत चार्जिंग पायाभूत सुविधांचा अभाव ही एक प्रमुख समस्या आहे. लांबच्या प्रवासाला निघण्यापूर्वी शुल्क संपण्याची भीती — तांत्रिक भाषेत 'श्रेणी चिंता' म्हणून ओळखली जाते — अनेक संभाव्य खरेदीदारांना इलेक्ट्रिक वाहन खरेदी करण्यापासून रोखते. हे व्यावहारिक आव्हान सोडवण्यासाठी ऑटो कंपन्या आता रेंज एक्स्टेंडर इलेक्ट्रिक व्हेईकल (REEV) तंत्रज्ञानावर लक्ष केंद्रित करत आहेत.
मुळात REEV ही एक इलेक्ट्रिक कार आहे, ज्याच्या आत एक लहान पेट्रोल इंजिन बॅकअप जनरेटर म्हणून काम करते. या प्रणालीचे सर्वात मोठे वैशिष्ट्य म्हणजे त्याचे पॉवर-ट्रेन डिझाइन. पारंपारिक पेट्रोल किंवा हायब्रीड वाहनांच्या विपरीत, इंजिन थेट चाकांना शक्ती प्रदान करत नाही. वाहनाची चाके सर्व परिस्थितीत फक्त इलेक्ट्रिक मोटरद्वारेच फिरतात. जोपर्यंत बॅटरीमध्ये पुरेशी शक्ती आहे, तोपर्यंत वाहन पूर्णपणे सायलेंट इलेक्ट्रिक मोडमध्ये चालते. बॅटरीची पातळी एका विशिष्ट मर्यादेपेक्षा कमी होताच, त्यातील पेट्रोल इंजिन आपोआप सुरू होते आणि जनरेटर चालवते, जे चालता-जाता वीज निर्माण करते आणि थेट मोटर आणि बॅटरीला पुरवण्यास सुरुवात करते.
लोक सहसा REEV ला मजबूत हायब्रिड किंवा प्लग-इन हायब्रिड (PHEV) सह गोंधळात टाकतात, जरी तांत्रिक स्तरावर तिघांमध्ये मोठा फरक आहे. मजबूत संकरीत आणि PHEV मध्ये, पेट्रोल इंजिन देखील आवश्यकतेनुसार थेट चाके फिरवते. REEV मध्ये पेट्रोल इंजिनचा चाकांशी थेट यांत्रिक कनेक्शन नाही; त्याचे काम फक्त वीज निर्माण करणे आहे. याव्यतिरिक्त, BEV (प्युअर बॅटरी इलेक्ट्रिक व्हेईकल) च्या तुलनेत, REEV ला वाटेत तासनतास थांबावे लागत नाही आणि बॅटरी डिस्चार्ज झाल्यावर चार्जिंग स्टेशन शोधावे लागत नाही. पेट्रोल स्टेशनवर 2 मिनिटांत इंधन भरून प्रवास कोणत्याही व्यत्ययाशिवाय सुरू ठेवता येतो.
भारताच्या सध्याच्या परिस्थितीत हे तंत्रज्ञान एक व्यावहारिक सेतू म्हणून काम करू शकते. मेट्रो शहरांमधील लहान दैनंदिन मार्गांसाठी, ते सामान्य चार्जरने घरी चार्ज केले जाऊ शकते आणि शुद्ध इलेक्ट्रिक कारप्रमाणे चालवले जाऊ शकते. तर आंतरराज्यीय सहलींवर किंवा महामार्गावर, पेट्रोल जनरेटर बॅकअप म्हणून घेतो. तज्ञांच्या मते, या सेटअपमुळे वाहनाची एकूण ड्रायव्हिंग रेंज 1,000 किलोमीटरपेक्षा जास्त पोहोचू शकते, जी सध्याच्या कोणत्याही सामान्य BEV पेक्षा खूप जास्त आहे.
तथापि, भारतीय बाजारपेठेतील REEV चा मार्ग पूर्णपणे गुळगुळीत झालेला नाही. बॅटरी पॅक आणि इलेक्ट्रिक मोटर व्यतिरिक्त, हे सर्व घटक – पेट्रोल इंजिन, इंधन टाकी आणि जनरेटर – कारमध्ये एकत्र आहेत. यामुळे वाहनाची मॅन्युफॅक्चरिंग स्ट्रक्चर खूपच क्लिष्ट बनते, ज्यामुळे त्याचा प्रारंभिक उत्पादन खर्च वाढतो. याशिवाय भारतात या तंत्रज्ञानासाठी सरकारी सबसिडी आणि टॅक्स स्लॅब काय असतील हेदेखील त्याच्या यशात महत्त्वाची भूमिका बजावेल. जर कंपन्या योग्य किमतीत ते देऊ शकत असतील, तर ज्या ग्राहकांना ईव्हीचे फायदे हवे आहेत परंतु चार्जिंग नेटवर्कची अनिश्चितता टाळायची आहे त्यांच्यासाठी हा एक योग्य पर्याय म्हणून उदयास येऊ शकतो.
Comments are closed.