जेट इंधन वि एव्हिएशन गॅस: सर्वात मोठे फरक काय आहेत?

जेव्हा तुम्ही हवेत 500mph आणि 37,000 फूट वेगाने उडत असता, तेव्हा तुम्हाला तिथे ठेवणाऱ्या इंजिनांना उर्जा देणाऱ्या इंधनाबद्दल आश्चर्य वाटेल. ठीक आहे, तो तंतोतंत विचार तुमच्या मनात येऊ शकत नाही, परंतु तुम्हाला आनंद होईल की कोणीतरी याबद्दल विचार केला आणि तुम्ही ज्या विमानात उड्डाण करत आहात त्या विमानात योग्य इंधन आहे. विमान इंधन दोन मुख्य फ्लेवर्समध्ये येते: जेट इंधन आणि विमान वायू. दोन प्रकारच्या इंधनांची नावे सारखीच आहेत आणि ते समान व्यापक कार्य करतात, परंतु ते खूप भिन्न मशीन आणि मागणीसाठी डिझाइन केलेले आहेत.

नावाप्रमाणेच जेट इंधन, महाद्वीप आणि महासागरांमध्ये जेटलाइनर्सना धक्का न लावता मोठ्या जेट इंजिनांना शक्ती देते. हे F-35 सारख्या प्रगत लढाऊ विमानांसाठी लष्करी दर्जाच्या प्रकारांमध्ये देखील उपलब्ध आहेत. तथापि, जर तुम्ही लहान प्रोपेलर-चालित विमानात अधिक आरामशीर वेगाने झिप करत असाल, तर तुमच्या टाकीतील इंधन आशेने एव्हिएशन गॅस किंवा एव्हगॅस असेल, जसे की याला अनेकदा म्हटले जाते.

इंधन वेगळे करण्याचा एक सामान्य आणि संबंधित मार्ग म्हणजे त्यांची गॅस स्टेशनवर उपलब्ध असलेल्या इंधनांशी तुलना करणे. या तुलनेत, आमच्या विमानांना आणि जेट फायटरला उर्जा देणारे जेट इंधन डिझेलशी तुलना करता येते आणि एव्हगॅस गॅसोलीनच्या समतुल्य आहे. हे काहीसे ओव्हरसिप्लिफिकेशन आहे, परंतु ते स्टेज सेट करते. दोन इंधन प्रकारांमधील सर्वात मोठा फरक समजून घेण्यासाठी, आम्हाला खोलवर जाण्याची आवश्यकता आहे.

आम्ही डिझेल समतुल्य आमच्या सादृश्याने सुरुवात करू: केरोसीन-आधारित जेट इंधन. जेट इंधन आणि डिझेल दोन्ही रिफाइंड कच्च्या तेलाची उत्पादने आहेत, जी मध्यम डिस्टिलेटपासून उद्भवतात. तथापि, जेट इंधन हे देखील डिझेलसारखे कॉम्प्रेशन इंधन असताना, ते अतिशीत बिंदूसह अनेक पैलूंमध्ये भिन्न आहेत. सर्वाधिक वापरल्या जाणाऱ्या जेट इंधन ग्रेड, जेट A-1 चा गोठणबिंदू -52.6 अंश फॅरेनहाइट आहे. तुलनेसाठी, उपचार न केलेले रोड डिझेल सुमारे -4 अंश फॅरेनहाइटवर मुक्तपणे वाहत थांबण्यासाठी पुरेसे जेल होऊ शकते.

नमूद केल्याप्रमाणे, जेट इंधन टर्बाइन इंजिनसाठी तयार केले जाते, ज्यामध्ये हेलिकॉप्टरसह व्यावसायिक जेट, लष्करी जेट्स आणि टर्बोप्रॉप विमानांना उर्जा देते. सर्व प्रकारांनी अनेक मुख्य निकषांची पूर्तता करणे आवश्यक आहे हे सुनिश्चित करण्यासाठी की जेट विमाने इंधन गोठविल्याशिवाय किंवा बीट न सोडता महासागर पार करू शकतात. लो-फ्रीझ पॉइंट अर्थातच, आपण 40,000 फूटांवर असताना आभार मानण्यासारखे काहीतरी आहे. परंतु जेट इंधनालाही पुरेशी उर्जा घनता आवश्यक असते ज्यामुळे जेट विमानांना इंधन न भरता लांब अंतरापर्यंत प्रवास करता येतो.

याव्यतिरिक्त, व्यस्त विमानतळावरही विमानात सुरक्षितपणे इंधन भरता येईल इतके स्थिर असणे आवश्यक आहे. शेवटी, आणि काहीसे महत्त्वाचे म्हणजे, ते इंजिनमध्ये प्रज्वलित होण्यासाठी पुरेसे अस्थिर असले पाहिजे, तर जेट इंजिन सुरळीत चालू ठेवण्यासाठी ज्वलन गुणवत्ता पुरेशी चांगली असावी. मग ते F-35 असो किंवा बोईंग 777X – जगातील सर्वात मोठे व्यावसायिक जेट इंजिनचा अभिमान बाळगणारे आगामी हेवीवेट – जेट इंधन त्यांना हवेत ठेवते.

एव्हिएशन गॅस, गॅसोलीन प्रमाणे, एक प्रज्वलन इंधन आहे. अशा प्रकारे, ज्वलनासाठी प्रज्वलन स्त्रोताची आवश्यकता असते, म्हणूनच बहुतेक पिस्टन-इंजिनयुक्त विमाने प्रति सिलेंडर दोन स्पार्क प्लग वापरतात. इंधन कसे ज्वलन केले जाते यातील हा फरक जेट इंधन आणि एवगॅसमधील सर्वात मोठा फरक आहे. सराव मध्ये, याचा अर्थ असा आहे की जर विमानात पिस्टन इंजिन असेल तर ते कदाचित विमान वायूने ​​भरले जाईल.

तथापि, पेट्रोल कारच्या विपरीत, विमान वाहतूक उद्योगाने अद्याप शिसे असलेले इंधन टाकलेले नाही. जरी बहुतेक एवगॅस कमी-शिसे असले तरी ते अद्याप फॉर्म्युलेशनमध्ये टेट्राथिल लीड वापरतात, जे 1980 च्या दशकाच्या मध्यापर्यंत घरगुती गॅसोलीनमधून मोठ्या प्रमाणात काढून टाकण्यात आले होते. लीड राहते कारण एव्हिएशन गॅसला उच्च-ऑक्टेन रेटिंगची आवश्यकता असते, सामान्यतः 100 ऑक्टेन. तुलनेसाठी, मिडग्रेड गॅसोलीनला साधारणतः 90 ऑक्टेन रेट केले जाते. जेट इंधनाला, त्याच्या भागासाठी, ऑक्टेन रेटिंगची आवश्यकता नाही. एव्हिएशन गॅस गॅसोलीनचे कमी फ्रीझिंग पॉइंट देखील सामायिक करते; उदाहरणार्थ, ExxonMobil च्या विमानचालन वायूचा गोठणबिंदू -72.4 अंश फॅरेनहाइट आहे.

सोप्या भाषेत सांगायचे तर, जेट इंधन टर्बाइन आणि टर्बोप्रॉप इंजिनांना शक्ती देते, जे उच्च दाबाखाली सतत ज्वलन वापरतात. एव्हिएशन गॅस पिस्टन इंजिनला शक्ती देते; हे एक उच्च-ऑक्टेन इंधन आहे जे स्पार्क इग्निशनवर अवलंबून असते.