महिंद्राने काही वर्षांपूर्वी BE6 आणि XEV 9E सह इलेक्ट्रिक वाहन विभागात प्रवेश केला होता. त्यानंतर एका वर्षानंतर, महिंद्राने आपली पहिली सात-सीटर इलेक्ट्रिक SUV, XEV 9S लाँच केली. यामुळे गोष्टी बदलल्या आणि आम्ही महिंद्राची ईव्ही विक्री वाढताना दिसू लागलो. गेल्या दोन महिन्यांपासून, Mahindra XEV 9S ही भारतीय बाजारपेठेत सर्वाधिक विकली जाणारी इलेक्ट्रिक कार आहे. महिंद्राने एकट्या ऑगस्ट महिन्यात XEV 9S च्या जवळपास 3,743 युनिट्सची विक्री केली. येथे आमच्याकडे एका ग्राहकाचा व्हिडिओ आहे ज्याने नुकतेच XEV 9S चे बेस व्हेरिएंट विकत घेतले आणि फक्त 20 दिवसात 2,500 किमी पेक्षा जास्त कार चालवली. 7-सीटर EV च्या बेस पॅक 1 प्रकाराबद्दल त्याला काय वाटते ते येथे आहे.
हा व्हिडिओ वॉक विथ नेफने त्याच्या यूट्यूब चॅनलवर शेअर केला आहे. या व्हिडिओमध्ये, व्लॉगर आमची रोहितशी ओळख करून देतो, ज्याने अलीकडेच महिंद्रा XEV 9S पॅक 1 विकत घेतला आहे. या व्हिडिओमध्ये, तो सुमारे 20 दिवस चालवल्यानंतर EV सह त्याचा वास्तविक-जगातील अनुभव शेअर करतो. बॅटरी पॅक पर्यायांमुळे ग्राहकाने पॅक 1 प्रकाराची निवड केली. सहसा, आम्ही पाहिले आहे की ब्रँड्स एंट्री-लेव्हल व्हेरियंटसह फक्त लहान बॅटरी पॅक ऑफर करतात. तथापि, महिंद्राने गोष्टी वेगळ्या पद्धतीने केल्या. ते बेस व्हेरियंटमधून 59 kWh आणि 79 kWh दोन्ही बॅटरी पॅक ऑफर करत आहेत आणि ते ग्राहकांना निवडण्यासाठी अधिक पर्याय देतात.
ग्राहकाने सुरुवातीला पॅक 2 ची योजना आखली होती, परंतु EV च्या सुधारित किमतींमुळे त्याला बजेटच्या मर्यादांमुळे इतर प्रकार शोधण्यास भाग पाडले. किमतीच्या सुधारणांसह, पॅक 2 ऑन-रोड रु. 28 लाखांवर जात होता. तो पॅक 1 साठी गेला याचे हे देखील एक कारण आहे, जिथे त्याला त्याच्या बजेटमध्ये समान कामगिरीसह मोठा बॅटरी पॅक मिळत होता. पॅक 1 ची ऑन रोड किंमत सुमारे 26.5 लाख रुपये होती.
ग्राहकाने फोर्ड फिएस्टा मधून अपग्रेड केले आहे आणि तो एकंदरीत कामगिरी आणि झटपट टॉर्कने लगेच प्रभावित झाला आहे. पॅक 1 हे बेस मॉडेल असूनही, महिंद्राने ट्रिपल-स्क्रीन सेटअप, पॅनोरॅमिक सनरूफ, स्वयंचलित हवामान नियंत्रण, क्रूझ कंट्रोल, सहा एअरबॅग्ज, एक रियर-व्ह्यू कॅमेरा, आणि यासारखी अनेक वैशिष्ट्ये ऑफर करण्याचा निर्णय घेतला हे खरंच त्याला आवडले.
त्यांनी घट्ट वळणाची त्रिज्या आणि शक्तिशाली एलईडी हेडलाइट्सबद्दल देखील सांगितले, जे आमच्या महामार्गांवर आणि देशाच्या रस्त्यावर रात्री गाडी चालवताना वरदान ठरतात. SUV मध्ये 6-स्पीकर सिस्टीम देखील आहे, जी चांगली वाटते. केबिनमधील एकूण जागेमुळे ग्राहक खरोखरच खूश आहे आणि अतिरिक्त सोयीसाठी उदार लेगरूम, मांडीच्या खाली चांगला सपोर्ट आणि सरकता आणि दुस-या रांगेतील आसनांचा उल्लेखही करतो.
ग्राहकाने नमूद केले आहे की तो आता काही काळापासून शहरात आणि महामार्गांवर ईव्ही वापरत आहे आणि तो शहरात आणि महामार्गांवर 400-480 किमी दरम्यान नॉर्मल मोडमध्ये कुठेही जात आहे. डोंगराळ प्रदेशात, एसओसी खूप वेगाने खाली येते, परंतु पुनरुत्पादक ब्रेकिंगमुळे, तो खाली उतरताना त्याची भरपाई करू शकला.
ग्राहकाला ईव्ही आवडत असताना, या एसयूव्हीमध्ये काही गोष्टी चांगल्या असल्या पाहिजेत. त्यांनी नमूद केले की महिंद्रा ORVM साठी इलेक्ट्रिक फोल्डिंग फंक्शन देत नाही. फ्लश-फिटिंग डोअर हँडल बेस व्हेरिएंटमध्ये पॉप आउट होत नाहीत आणि ज्यांना त्यांची सवय नाही अशा लोकांसाठी ही समस्या बनते. त्यांनी असेही नमूद केले की तिसरी रांग फक्त मुलांसाठी योग्य आहे आणि म्हणाले की, महिंद्राने अरुंद रस्त्यावर वाहन चालवताना किंवा पार्किंग करताना ड्रायव्हरचे जीवन सोपे करण्यासाठी फ्रंट पार्किंग सेन्सर आणि 360-डिग्री कॅमेरा दिला असावा.
त्याच्याकडे हाताळणी आणि कार्यप्रदर्शनाबद्दल कोणतीही तक्रार नसताना, त्याला वाटले की XEV 9S वरील निलंबन सेटअप अधिक चांगला असू शकतो. तो नमूद करतो की कमी वेगाने, निलंबन खूप मऊ वाटते आणि कार एका सेकंदासाठी बाउन्स होते आणि स्थिर होण्यास वेळ लागतो. तो टच आणि हॅप्टिक कंट्रोल्सचाही चांगला चाहता नाही आणि म्हणतो की फिजिकल बटणे अधिक अर्थपूर्ण झाली असती, विशेषत: हवामान नियंत्रणासारख्या वैशिष्ट्यांसाठी.
ग्राहक ईव्हीवर खूश आहेत, कारण त्याला 450 किमी रिअल-वर्ल्ड रेंजसह रू. 27 लाखांपेक्षा कमी व्यावहारिक 7-सीटर ईव्ही शोधत असलेल्या प्रत्येकासाठी हा एक उत्तम पर्याय आहे. XEV 9S हे पैशासाठी मूल्यवान उत्पादन आहे.
Comments are closed.