महिंद्राने 2026 साठी Thar OG ला एक मोठे अपडेट दिले आहे, ज्याचा उद्देश SUV रस्त्यावर आणि बाहेर वापरण्यास सुलभ बनवण्याच्या उद्देशाने आहे. जोधपूरच्या आसपास 300 किमी पेक्षा जास्त चालवल्यानंतर, माझ्यासाठी तीन गोष्टी उभ्या राहिल्या, दोन क्षेत्रांसह जे अधिक चांगले असू शकतात.
मला काय आवडले
1. रस्त्याचे शिष्टाचार बरेच चांगले आहेत
सर्वात मोठा बदल म्हणजे थारच्या डांबरीकरणाची पद्धत. इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग पूर्वीच्या हायड्रॉलिक सिस्टीमची जागा घेते आणि SUV ला चालणे खूप सोपे करते. ते जास्त वेगाने वजन वाढवते, ज्यामुळे महामार्गावर काही आत्मविश्वास वाढतो.
विस्तीर्ण 60 मिमी ट्रॅक येथे देखील मदत करतो. बॉडी रोल नाहीसा झाला नाही, पण थार पूर्वीपेक्षा अधिक स्थिर वाटतो. स्टीयरिंग इनपुट गुळगुळीत असल्यास, मी कोणत्याही गैरवर्तनाशिवाय तिहेरी-अंकी वेगाने गुळगुळीत महामार्ग वक्र घेण्यास सक्षम होतो.
निलंबन कामगिरी देखील सुधारली आहे. वॅट्स लिंकसह PENTALINK मागील सेटअप पार्श्व हालचालींवर नियंत्रण ठेवण्यास मदत करते, तर फ्रिक्वेन्सी डिपेंडंट डॅम्पिंगमुळे मोठ्या अडथळ्यांना आणि ब्रेकर्सला सामोरे जाणे सोपे होते. अगदी कमी वेगाने, 10 किमी/ताच्या खाली, ते कमी प्रभावी आहे. वेग वाढवा आणि थार खडबडीत पृष्ठभाग अधिक चांगल्या प्रकारे शोषून घेतो.
2. हे लक्षणीयपणे अधिक शुद्ध आहे
सुधारित इन्सुलेशन आणि उत्तम NVH नियंत्रणासह, थार OG आत शांत आहे. टायरचा आवाज खूपच कमी अनाहूत आहे, ज्यामुळे लांबचा प्रवास अधिक आरामदायी होतो.
व्हिज्युअल अपग्रेड देखील आहेत. नवीन फ्रंट-एंड डिझाइन, 19-इंच मिश्र धातु, एलईडी लाइटिंग आणि ट्रफल ब्राउन सीट्स SUV ला तिची खडबडीत ओळख काढून न घेता अधिक परिपक्व स्वरूप देतात.
3. ऑफ-रोड क्षमता ही मुख्य ताकद राहते
थार OG उत्साही लोकांसाठी सर्वात महत्त्वाचे असलेल्या ठिकाणी वितरित करत आहे. वाळूच्या ढिगाऱ्यातून आणि जोधपूरच्या आजूबाजूच्या वाळवंटातून चाललेल्या आमच्या प्रवासाने हे दाखवून दिले की एसयूव्हीने त्याचे ऑफ-रोड वैशिष्ट्य गमावलेले नाही.
इलेक्ट्रॉनिकली लॉकिंग रियर डिफरेंशियल ऑपरेट करणे सोपे आहे, तर फ्रंट ब्रेक-लॉकिंग डिफरेंशियल जेव्हा चाक कर्षण गमावते तेव्हा मदत करते. भूप्रदेश मोड देखील सैल पृष्ठभागांवर चालविणे सोपे करतात.
टर्बो-पेट्रोल 161 bhp आणि 330 Nm निर्मिती करते. टर्बो लॅग लक्षात येण्याजोगा आहे, परंतु टर्बो व्हिसल आणि एक्झॉस्ट नोट जेव्हा इंजिनला ढकलले जाते तेव्हा काही ड्रामा जोडते.
जे मला आवडले नाही
1. महामार्ग दृश्यमानता आणि वाऱ्याचा आवाज समस्या
सपाट विंडस्क्रीन महामार्गावरील धावांवर त्वरीत बग आकर्षित करते, जे नियमित त्रासदायक ठरू शकते. 100 किमी/ताच्या वर थोडासा शिट्टीचा आवाज देखील आहे. हे छोटे मुद्दे आहेत, परंतु ते आता अधिक स्पष्ट झाले आहेत की थार लांब रस्त्यांच्या सहलींसाठी अधिक अनुकूल होत आहे.
2. काही केबिन तपशील अजूनही काळाच्या मागे वाटतात
ORVM जास्त वेगाने कंपन करतात आणि रिव्हर्स कॅमेरा अधिक चांगली इमेज क्वालिटी देऊ शकतो. सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, डिस्प्लेसाठी आधुनिक इंटरफेस आणि चांगले स्पीकर केबिनच्या अनुभवात लक्षणीय सुधारणा करतील.
सर्व चार चाकांवर डिस्कसह ब्रेकिंग अधिक मजबूत आहे, जरी SUV अजूनही कठोर ब्रेकिंग अंतर्गत सहज लक्षात येण्याजोगा नाक डुबकी अनुभवते. थार OG वाजता सुरू होते ₹10.32 लाख (एक्स-शोरूम), अतिरिक्त उपकरणे आणि परिष्करण असूनही त्याचा प्रवेश बिंदू तुलनेने प्रवेशयोग्य ठेवतो.
Comments are closed.