तीन नवीन इंजिनांसह पेट्रोलचा राजा राहण्याची मारुतीची योजना कशी आहे

मारुती सुझुकीची आता भारतात फक्त पेट्रोल-लाइनअप आहे. त्यातही कार निर्मात्याने बाजारात वर्चस्व गाजवले आहे. पेट्रोल कार निर्मात्यांचा राजा म्हणून आपले स्थान आणखी मजबूत करण्यासाठी, सुझुकी आता नवीन पिढीचे इंजिन तयार करत आहे. जपानमध्ये आता तीन नवीन इंजिन प्रोग्राम सुरू आहेत- एक 1.2-लिटर टर्बो-पेट्रोल, एक 1.2-लिटर हायब्रीड, एक मोठा 1.5-लिटर टर्बो-पेट्रोल. ही इंजिने भारतासारख्या बाजारपेठेसाठी अतिशय समर्पक आहेत. ते सुझुकीच्या दीर्घकालीन तंत्रज्ञान रोडमॅपचा भाग आहेत. कंपनीने मात्र हे कोणत्या मॉडेल्समध्ये कर्तव्य बजावेल हे उघड केलेले नाही.

पहिले नवीन 1.2-लिटर तीन-सिलेंडर डायरेक्ट-इंजेक्शन टर्बो-पेट्रोल (DITC) इंजिन आहे. जपानमध्ये 126hp आणि 230Nm पर्यंतच्या आउटपुटसह प्रोटोटाइप उघड झाला आहे. हे सुझुकीचे Z12E तीन-सिलेंडर पेट्रोल इंजिन बेस म्हणून वापरते. स्विफ्ट, बलेनो आणि डिझायर सारख्या मॉडेल्समध्ये या इंजिनची नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी आवृत्ती आधीच वापरली गेली आहे.

टर्बोचार्ज केलेल्या आवृत्तीमध्ये व्हेरिएबल-जॉमेट्री टर्बोचार्जर आणि वॉटर-कूल्ड इंटरकूलर असेल. निर्मात्याचे म्हणणे आहे की इंटरकूलर भारतासारख्या गरम ऑपरेटिंग परिस्थिती लक्षात घेऊन विकसित केले गेले आहे.

सुझुकी या इंजिनसह 40% पर्यंत थर्मल कार्यक्षमतेचे लक्ष्य करत आहे. लहान-क्षमतेच्या टर्बो-पेट्रोल इंजिनसाठी अविश्वसनीय. हे इंजिनशी संबंधित नुकसान कमी करून केले जाईल.

शिवाय, त्याचे 2035 पर्यंत 50% चे महत्त्वाकांक्षी लक्ष्य आहे. याचा अर्थ असा आहे की नवीन टर्बो-पेट्रोल इंजिन शक्तिशाली असूनही खूप कार्यक्षम असेल.

हे इंजिन भविष्यात मारुती सुझुकीच्या सब-फोर मीटर कारमध्ये वापरले जाऊ शकते. कंपनीने मात्र कोणत्या मॉडेल्सना काय मिळेल हे उघड केले नाही. त्याच्या नवीन डायरेक्ट-इंजेक्शन टर्बो इंजिन प्रोग्रामचा भाग म्हणून भारतासारख्या वाढीच्या बाजारपेठांची ओळख पटवली आहे.

दुसरे इंजिन Z12E आर्किटेक्चरवर आधारित मजबूत हायब्रिड आवृत्ती आहे. हे खरं तर रेंज एक्स्टेन्डर EV सेटअप (REEV) असेल. या व्यवस्थेमध्ये, इंजिन वीज निर्मितीसाठी जनरेटर म्हणून काम करेल आणि चाके नेहमी इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे चालविली जातील. या प्रणालीमध्ये दोन इलेक्ट्रिक मोटर असतील. यापैकी एक जनरेटर म्हणून काम करतो, तर दुसरा चाके चालवतो. ही प्रणाली 0.6kWh बॅटरी पॅक वापरण्याची शक्यता आहे.

सुझुकी भविष्यातील प्लग-इन हायब्रिड ऍप्लिकेशनसाठी नवीन 1.2-लिटर डायरेक्ट-इंजेक्शन टर्बो इंजिनसह या मालिका-हायब्रीड सेटअपला जोडण्याचा विचार करत आहे. त्या प्रणालीचे पॉवर आउटपुट 177hp असू शकते. रेंज-एक्सटेंडर सेटअप उत्कृष्ट इंधन कार्यक्षमता परत करेल अशी अपेक्षा आहे. अनुमान 35+ kmpl कडे निर्देश करतात.

दुसरा प्रमुख इंजिन प्रोग्राम नवीन 1.5-लिटर चार-सिलेंडर टर्बो-पेट्रोल आहे. हे इंजिन 160hp आणि 280Nm पर्यंत निर्माण करण्यासाठी विकसित केले जात आहे. नवीन 1.2-लिटर टर्बो प्रमाणे, हे देखील E100, CNG आणि CBG वर चालण्यासाठी डिझाइन केले जात आहे. यामुळे भविष्यात मारुती सुझुकीला त्याच्या मोठ्या वाहनांसाठी अधिक शक्तिशाली पेट्रोल इंजिन मिळू शकेल.

मात्र, मारुतीचे कोणते मॉडेल भारतात हे इंजिन वापरणार याबाबत अद्याप कोणतीही पुष्टी झालेली नाही. सध्याची माहिती केवळ पुष्टी करते की सुझुकी त्याच्या विस्तृत इंजिन प्रोग्रामचा भाग म्हणून विकसित करत आहे.

सुझुकीची नवीन इंजिने बहु-इंधन अनुकूलतेवर जास्त लक्ष केंद्रित करतात. 1.2-लिटर आणि 1.5-लिटर टर्बो-पेट्रोल इंजिन E100, CNG आणि CBG सह सुसंगततेसाठी विकसित केले जात आहेत. E100 मूलत: फ्लेक्स इंधनाचा संदर्भ देते, एक इंधन प्रकार ज्याचा भारत आता उत्सुकतेने शोध घेत आहे. त्यात १००% इथेनॉल असते. दुसरीकडे, CBG, संकुचित बायोमिथेन वायू आहे.

हे विशेषतः भारतासाठी उपयुक्त आहे कारण मारुतीचा येथे आधीच मोठा CNG ग्राहक आहे. विविध प्रकारच्या इंधनांसोबत काम करू शकणारी इंजिन विकसित केल्याने कंपनीला भारताची इंधन रणनीती विकसित होत असताना तिच्या पॉवरट्रेनशी जुळवून घेता येईल. ही इंजिने स्पष्ट संकेत आहेत की मारुती सुझुकी आधीच सध्याच्या E20 मानकांपेक्षा चांगले दिसत आहे.

विशेष म्हणजे, हे सर्व इंजिन फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह वाहनांमध्ये ट्रान्सव्हर्स माउंटिंगसाठी डिझाइन केलेले आहेत. सुझुकीने जिमनी सारख्या अनुदैर्ध्य, रियर-व्हील-ड्राइव्ह मॉडेल्ससाठी पॉवरट्रेनचा उल्लेख केलेला नाही. त्यांच्यासाठी पॉवरट्रेन विकसित होत आहेत आणि भविष्यात ते स्वतंत्रपणे उघड केले जाऊ शकतात.