विमानांमध्ये कॉकपिट कॅमेरे असावेत का? फ्लायदुबईच्या घटनेने पुन्हा एकदा चर्चेला उधाण आले आहे

सीअपघात किंवा गंभीर घटनेच्या वेळी जे घडते त्याची पुनर्रचना करण्यासाठी व्यावसायिक विमानने अनेक दशके एक अत्याधुनिक प्रणाली तयार केली आहे.

कॉकपिट व्हॉईस रेकॉर्डर आहेत. फ्लाइट डेटा रेकॉर्डर आहेत. एअरक्राफ्ट सिस्टम शेकडो पॅरामीटर्स रेकॉर्ड करतात, तर एअर ट्रॅफिक कंट्रोल स्वतःचे रेकॉर्ड ठेवते आणि तपासकर्ते देखभाल इतिहास, रडार डेटा आणि साक्षीदार खात्यांचे परीक्षण करू शकतात.

तरीही एक गोष्ट आहे जी सहसा गहाळ असते: वैमानिक प्रत्यक्षात काय करत होते याची दृश्य रेकॉर्ड. फ्लायदुबई फ्लाइट FZ1073 मधील घटनेने ते अंतर पुन्हा एकदा अधोरेखित केले आहे.

३० सप्टेंबर रोजी दुबई ते तेल अवीव हे बोईंग ७३७ या विमानाला हिंसक कॉकपिट घटनेचा अनुभव आला. अखेरीस सौदी अरेबियातील ताबुक येथे आपत्कालीन लँडिंग करण्यापूर्वी विमानाची उंची वेगाने कमी झाली. इस्रायली अधिकाऱ्यांनी सांगितले की एका पायलटने दुसऱ्यावर हल्ला केला, तर नेमका क्रम आणि हेतू तपासात आहेत. अधिकारी तथ्य प्रस्थापित करत असताना फ्लायदुबईने लोकांना अटकळ करू नये असे आवाहन केले आहे.

'काय झाले?' चीअर्स करण्यासाठी: आतल्या व्हिडिओंमध्ये FlyDubai FZ1073 परीक्षा कॅप्चर करा

तपासकर्त्यांसाठी, केस एक सरळ प्रश्न उपस्थित करते: कॉकपिट रेकॉर्डिंग कॅमेरा असता तर?

फ्लाइट रेकॉर्डर तपासकर्त्यांना काय सांगतात

आधुनिक विमाने आधीपासूनच शक्तिशाली रेकॉर्डिंग सिस्टमसह सुसज्ज आहेत. कॉकपिट व्हॉइस रेकॉर्डर फ्लाइट डेकमधील आवाज आणि संभाषणे कॅप्चर करतो. फ्लाइट डेटा रेकॉर्डर विमानाचे कार्यप्रदर्शन आणि सिस्टम माहिती कॅप्चर करतो, ज्यामध्ये उंची, वेग आणि नियंत्रण इनपुट या पॅरामीटर्सचा समावेश आहे.

एकत्रितपणे, ही उपकरणे विमानाच्या अंतिम मिनिटांची विलक्षण पुनर्रचना प्रदान करू शकतात. FAA कॉकपिट व्हॉईस रेकॉर्डरचे वर्णन कॉकपिटचे कर्णमधुर वातावरण आणि फ्लाइट क्रू सदस्यांमधील संप्रेषण रेकॉर्ड करण्याच्या उद्देशाने करते, तपासकर्त्यांना अपघात आणि घटना समजण्यास मदत करते.

हेही वाचा कोण आहेत स्मित मच्छर? फ्लायदुबई फ्लाइटच्या भीतीच्या केंद्रस्थानी भारतीय पायलट

पण ऑडिओला मर्यादा आहे. काय बोलले आणि ऐकले ते तपासकर्त्यांना सांगू शकते. विमान काय करत होते ते डेटा त्यांना सांगू शकतो.

एखादी व्यक्ती विशिष्ट क्षणी नेमके काय करत होती हे दोन्हीही त्यांना सांगत नाही. कॉकपिट टकराव दरम्यान हा फरक गंभीर होऊ शकतो.

गहाळ चित्र

कल्पना करा की तपासकर्ते दोन वैमानिक वाद घालत आहेत. व्हॉइस रेकॉर्डर शब्द कॅप्चर करू शकतो. फ्लाइट डेटा रेकॉर्डर विमान अचानक बदलणारी उंची दर्शवू शकतो.

परंतु तपासकर्त्यांना अद्याप हे ठरवावे लागेल की कोण कोणत्या नियंत्रणाकडे वळले, कोणी विशिष्ट स्विच ऑपरेट केले, कोण प्रथम जखमी झाले, कोणी नियंत्रण परत करण्याचा प्रयत्न केला आणि इतर लोक फ्लाइट डेकमध्ये कसे घुसले. त्यातील काही उत्तरे साक्षीदार देऊ शकतात.

परंतु साक्षीदार देखील घाबरले जाऊ शकतात, जखमी होऊ शकतात किंवा प्रत्येक तपशील लक्षात ठेवण्याऐवजी जगण्यावर लक्ष केंद्रित करू शकतात. कॉकपिट इमेज रेकॉर्डर संभाव्यपणे पुराव्याचा दुसरा स्वतंत्र स्रोत देऊ शकतो. म्हणूनच ही कल्पना वारंवार विमान वाहतूक-सुरक्षा वादाकडे परत आली आहे.

नवीन कल्पना नाही

तंत्रज्ञान नवीन नाही. ICAO चे फ्लाइट-रेकॉर्डर फ्रेमवर्क एअरबोर्न इमेज रेकॉर्डरला फ्लाइट रेकॉर्डिंगची एक श्रेणी म्हणून ओळखते. महत्त्वाचे म्हणजे, प्रतिमा रेकॉर्डिंगसाठी स्वीकारल्या गेलेल्या आंतरराष्ट्रीय तरतुदींमध्ये वैमानिकांच्या संपूर्ण व्हिज्युअल रेकॉर्डिंगची आवश्यकता नसून, चालक दलाला प्रदर्शित केलेली माहिती आणि स्विच आणि निवडकांच्या ऑपरेशनसह फ्लाइट क्रू-मशीन इंटरफेसवर लक्ष केंद्रित केले आहे. तो भेद महत्त्वाचा आहे.

कॅमेरा रेकॉर्डिंग विमानाचे प्रदर्शन आणि नियंत्रणे कॉकपिटमध्ये बसलेल्या लोकांचे सतत रेकॉर्डिंग करणाऱ्या कॅमेऱ्यापेक्षा खूप वेगळे असतात. नंतरचे त्वरित गोपनीयता, रोजगार अधिकार, डेटा संरक्षण आणि अशा रेकॉर्डिंगचा वापर कसा केला जाऊ शकतो याबद्दल प्रश्न उपस्थित करते. आणि हे प्रश्न हे वादविवाद गुंतागुंतीचे राहण्याचे एक कारण आहे.

FZ1073 मध्ये कॅमेरा महत्त्वाचा असू शकतो

फ्लायदुबईची घटना ही एक असामान्य घटना आहे कारण मुख्य प्रश्न फक्त विमानाच्या यंत्रणेने काय केले हा नाही. हे कॉकपिटमधील मानवी कृतींबद्दल आहे.

रॉयटर्सच्या म्हणण्यानुसार, प्रवाशांनी हिंसक संघर्षाचे वर्णन केले आणि सुमारे 30 सेकंदात 14,000 फूट पेक्षा जास्त वेगाने उतरले. अहवालात म्हटले आहे की कॅप्टन जखमी झाला आणि विमान अखेरीस नियंत्रणात आणण्यापूर्वी प्रवासी आणि क्रू यांनी हस्तक्षेप केला. अचूक क्रम तपासकर्त्यांनी स्थापित केला पाहिजे.

कॉकपिट कॅमेरा प्रत्येक प्रश्नाचे उत्तर आपोआप देत नाही. परंतु हे संभाव्यपणे घटनांचा प्रत्यक्ष क्रम दर्शवू शकते. हे तपासकर्त्यांना वेगवेगळ्या खात्यांमधील फरक ओळखण्यात आणि अधिक अचूकतेसह टाइमलाइनची पुनर्रचना करण्यात मदत करू शकते. हे तपासकर्त्यांना हे समजण्यास मदत करू शकते की संघर्षानंतर विमान कसे पुनर्प्राप्त केले गेले.

अधिक कॅमेरे म्हणजे अधिक सुरक्षितता नाही

इथेच वाद अधिक गुंतागुंतीचा होतो. कॉकपिटमधील कॅमेरा वैमानिकांबद्दल माहितीचा आणखी एक संवेदनशील प्रवाह तयार करेल.

पायलट आधीच अशा वातावरणात काम करतात जिथे त्यांचे संभाषण, विमानाचे इनपुट आणि ऑपरेशनल निर्णय रेकॉर्ड केले जाऊ शकतात आणि नंतर गंभीर घटनांनंतर तपासले जाऊ शकतात. सतत व्हिडिओ जोडल्याने त्यांच्या वर्तनाचा आणखी तपशीलवार रेकॉर्ड तयार होईल.

पायलट संस्था आणि गोपनीयतेच्या वकिलांनी कॉकपिट प्रतिमा कशा वापरल्या जाऊ शकतात, त्यामध्ये कोणाला प्रवेश असेल आणि अपघाताच्या तपासणीच्या पलीकडे असलेल्या हेतूंसाठी रेकॉर्डिंगचा वापर केला जाऊ शकतो की नाही याबद्दल चिंता व्यक्त केली आहे. कॅमेरे रेकॉर्ड करू शकतात की नाही हा प्रश्न फक्त नाही.

रेकॉर्डिंगवर कोण आणि कोणत्या नियमांनुसार नियंत्रण ठेवते हा मोठा प्रश्न आहे.

सुरक्षितता पुरावा किंवा पाळत ठेवणे?

हा कदाचित वादाचा सर्वात महत्वाचा भाग आहे. अपघात-तपासणी साधन म्हणून पूर्णपणे डिझाइन केलेल्या कॉकपिट कॅमेऱ्यासाठी मजबूत सुरक्षा उपायांची आवश्यकता असेल.

रेकॉर्डिंग आदर्शपणे संरक्षित राहील आणि फक्त स्पष्टपणे परिभाषित परिस्थितीत प्रवेश केला जाईल, जसे की गंभीर अपघात किंवा घटना. स्टोरेज, ऍक्सेस, कॉपी, प्रकाशन आणि नाश नियंत्रित करणारे नियम देखील असायला हवेत.

कॉकपिट व्हॉईस रेकॉर्डिंगसह विमान वाहतूक उद्योगाला यापूर्वीच अशाच प्रश्नांचा सामना करावा लागला आहे.

उदाहरणार्थ, युनायटेड स्टेट्समध्ये, दीर्घ-कालावधीच्या कॉकपिट व्हॉईस रेकॉर्डिंगची आवश्यकता असलेल्या अलीकडील कायद्यामध्ये त्या डेटाचा वापर आणि प्रकटीकरण संबंधित संरक्षणांचा समावेश आहे. FAA चे सध्याचे मार्गदर्शन आवश्यक आणि ऐच्छिक कॉकपिट व्हॉइस रेकॉर्डर इंस्टॉलेशन्सना ओळखते. अनुभव दर्शवितो की रेकॉर्डिंग तंत्रज्ञान आणि डेटा-संरक्षण नियम एकत्र विकसित केले पाहिजेत.

तंत्रज्ञान तयार आहे

वादविवाद सुरू राहण्याचे आणखी एक कारण म्हणजे तांत्रिक समस्या आता विशेष कठीण नाही. एव्हिएशनमध्ये आधीच क्रॅश-संरक्षित रेकॉर्डिंग सिस्टम आहेत जे अत्यंत अपघाताच्या परिस्थितीत टिकून राहण्यास सक्षम आहेत.

कॅमेरा स्थापित केला जाऊ शकतो की नाही हे आव्हान कमी आणि त्याने नेमके काय रेकॉर्ड केले पाहिजे हे ठरवणे अधिक आहे. ते संपूर्ण कॉकपिट रेकॉर्ड करावे, उपकरणे आणि डिस्प्लेवर लक्ष केंद्रित करावे, पायलट रेकॉर्ड करावे आणि ते सतत रेकॉर्ड करावे की केवळ उड्डाणाच्या विशिष्ट टप्प्यांमध्ये?

सिस्टमचा स्वतःचा स्वतंत्र उर्जा स्त्रोत असावा आणि अपघातानंतर डेटा संरक्षित केला पाहिजे का?

हे अभियांत्रिकीच्या प्रश्नांइतकेच नियामक आणि धोरणात्मक प्रश्न आहेत.

FAA च्या तपास तंत्रज्ञान शिफारशींमध्ये यापूर्वी विमानासाठी क्रॅश-संरक्षित कॉकपिट इमेज रेकॉर्डिंग सिस्टम समाविष्ट आहेत ज्यांना आधीच कॉकपिट व्हॉइस आणि फ्लाइट डेटा रेकॉर्डरची आवश्यकता आहे.

कॉकपिट इमेज रेकॉर्डिंग अधिक व्यापकपणे स्वीकारले गेल्यास, ते प्रमाणपत्र, स्थापना, तपासणी, देखभाल आणि अंतिम बदली आवश्यक असलेली दुसरी विमान प्रणाली तयार करेल.

एअरलाइन्स आणि MRO संस्थांना कॅमेरा पोझिशनिंग, वायरिंग, पॉवर सप्लाय, डेटा स्टोरेज युनिट्स, क्रॅश प्रोटेक्शन आणि सिस्टम हेल्थ मॉनिटरिंगचा विचार करावा लागेल.

सध्याच्या विमानावरही इंस्टॉलेशन अधिक क्लिष्ट होऊ शकते कारण कोणत्याही रेट्रोफिटला एअरक्राफ्ट कॉन्फिगरेशन, प्रमाणन आवश्यकता, वायरिंग आणि विद्यमान सिस्टीमसह एकत्रीकरण विचारात घेणे आवश्यक आहे.

एव्हिएशन रेकॉर्ड काय करावे?

फ्लायदुबईच्या घटनेने उद्योग पुन्हा एका मूलभूत प्रश्नाकडे आणला आहे. विमान अपघात समजण्यासाठी किती माहिती पुरेशी आहे?

अनेक दशकांपासून, उत्तर अत्याधुनिक फ्लाइट डेटा आणि कॉकपिट ऑडिओ आहे. परंतु विमाने अधिक स्वयंचलित होत आहेत, कॉकपिट अधिक डिजिटल होत आहेत आणि मानव-मशीन संबंध अधिक जटिल होत आहेत.

परिणामी, तपासकर्त्यांना केवळ विमानाने काय केले हेच नव्हे तर क्रूला कोणती माहिती उपलब्ध होती आणि क्रूने विमानाशी कसा संवाद साधला हे देखील समजून घेणे आवश्यक आहे.

ICAO ने प्रतिमा माहितीचे मूल्य आधीच ओळखले आहे. ICAO तपासणी अहवालात असे नमूद केले आहे की इमेज रेकॉर्डिंग तपासकांना फ्लाइट-डेक डिस्प्लेवर सादर केलेल्या माहितीची जलद आणि अधिक तपशीलवार समज प्रदान करू शकते जेव्हा विद्यमान फ्लाइट आणि व्हॉइस रेकॉर्डर अपुरे असतात. हा एक महत्त्वाचा फरक आहे.

फ्लाइट रेकॉर्डिंगचे भविष्य वैमानिकांवर कॅमेरा लावणे आवश्यक नाही. हे कॉकपिट वातावरणाचा एक चांगला व्हिज्युअल रेकॉर्ड तयार करण्याबद्दल असू शकते.

FZ1073 काय बदलू शकते

फ्लायदुबईच्या घटनेमुळे थेट नवीन नियम लागू होतील की नाही हे सांगणे फार लवकर आहे. तपास नुकताच सुरू झाला आहे आणि तपासकर्त्यांनी प्रथम नेमके काय घडले हे स्थापित करणे आवश्यक आहे.

परंतु या घटनेने पुन्हा एकदा ऑडिओ आणि विमान डेटावर अवलंबून राहण्याच्या मर्यादा उघड केल्या आहेत जेव्हा मध्यवर्ती समस्या कॉकपिटच्या आत मानवी क्रियांचा समावेश आहे.

जर तपासकर्त्यांना अखेरीस असे आढळले की व्हिज्युअल रेकॉर्डमुळे त्यांच्या इव्हेंटबद्दलची समज सुधारली असेल, तर कॉकपिट इमेज रेकॉर्डिंगसाठीचा युक्तिवाद अधिक मजबूत होईल. त्याच वेळी, अनिवार्य व्हिडिओच्या दिशेने कोणतीही हालचाल गोपनीयता, डेटा संरक्षण आणि रेकॉर्डिंगच्या संभाव्य गैरवापराबद्दल कायदेशीर चिंता दूर करणे आवश्यक आहे.

त्यामुळे केवळ विमानात कॅमेरे बसवणे हे आव्हान नाही. हे अशी प्रणाली तयार करणे आहे जिथे तपासकर्त्यांना खरोखर आवश्यक असताना सुरक्षिततेची माहिती उपलब्ध असेल, तसेच कोणतीही चूक नसताना पायलटना अनावश्यक पाळत ठेवण्यापासून संरक्षण करणे..

कॉकपिट व्हॉइस ते कॉकपिट व्हिजन

विमान वाहतूक सुरक्षा नेहमीच कठीण घटनांमधून शिकून विकसित झाली आहे. ब्लॅक बॉक्स हे त्या तत्वज्ञानाचे एक उदाहरण आहे. प्रत्येक मोठी घटना पूर्वी अनुपलब्ध माहिती प्रकट करू शकते आणि ती माहिती अखेरीस विमान डिझाइन, पायलट प्रशिक्षण, देखभाल प्रक्रिया आणि नियमन प्रभावित करू शकते. FZ1073 अशी दुसरी केस होऊ शकते.

अखेर विमान सुरक्षितपणे जमिनीवर आणण्यात आले. तपासाला आता आणीबाणीला कारणीभूत असलेल्या गंभीर क्षणांची पुनर्रचना करावी लागेल आणि कॉकपिटच्या आत नेमके काय घडले हे ठरवावे लागेल. एका कॅमेराने ही घटना रोखली नसती.

परंतु यामुळे कदाचित तपासकर्त्यांना असे काही दिले असेल जे त्यांच्याकडे सध्या नाही: आणीबाणीच्या केंद्रस्थानी मानवी कृतींचे दृश्य रेकॉर्ड. त्यामुळेच कॉकपिट कॅमेऱ्यांबाबतचा जुना वाद नाहीसा होण्याची शक्यता नाही.

जसजसे विमान अधिक तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत होत जाते तसतसे विमान वाहतुकीला एका साध्या प्रश्नाचे उत्तर द्यावे लागेल:

जेव्हा कॉकपिटमध्ये काहीतरी चूक होते तेव्हा ऐकणे आणि रेकॉर्ड करणे पुरेसे आहे की तपासकर्त्यांना देखील ते पाहण्यास सक्षम असावे?