एक व्यावसायिक विमान हजारो फूट खाली उतरतो, एक जखमी कॅप्टन कसा तरी कॉकपिटचा दरवाजा उघडतो, प्रवासी वरवर पाहता हिंसकपणे घुटमळणाऱ्या केबिनमधून मार्ग काढतात, प्लंबर नियंत्रण घेतात, दोन ऑफ-ड्युटी पायलट अचूकपणे योग्य क्षणी उतरतात आणि विमान सुरक्षितपणे उतरते. तुम्ही स्टीव्हन सीगल चित्रपटाची स्क्रिप्ट वाचत नाही आहात. आणि जरी तुम्ही असता तरी, ते इतके विलक्षणपणे अकल्पनीय वाटते की विडंबनाचा त्याच्याशी फारसा संबंध नाही आणि स्क्रिप्ट कदाचित लेखकाला टोन डाउन करण्यास सांगणारी टीप देऊन परत केली गेली असती. प्रत्येक सरकारला अखेरीस कळते की लोकांमध्ये असंभाव्य कथांबद्दल आश्चर्यकारकपणे उच्च सहिष्णुता आहे, विशेषत: जेव्हा पर्यायाने काहीतरी नेत्रदीपकपणे चूक झाली आहे हे मान्य केले आहे. पण तरीही त्या उदार मानकानुसार, फ्लायदुबई फ्लाइट FZ1073 मधून उदयास आलेल्या कथेला अविश्वासाचे असामान्य निलंबन आवश्यक आहे.
आपण एका गोष्टीबद्दल पूर्णपणे स्पष्ट होऊ या. त्या विमानात काहीतरी गंभीर घडले. विमान हिंसकपणे खाली उतरले, कॉकपिट शारीरिक संघर्षाचे दृश्य बनले, कॅप्टन जखमी झाला आणि विमान ताबूककडे वळवले गेले. जहाजावरील प्रत्येकजण वाचण्यासाठी विलक्षण भाग्यवान होता आणि त्याबद्दल काहीही मनोरंजक नाही. किमान सर्वात गडद अर्थाने जे मनोरंजक आहे ते म्हणजे या घटनेच्या आजूबाजूला वाढलेले पॉलिश कथन जे जनतेला एक गोष्ट देण्यात आली आहे जी बहुतेक वाद मिटवू शकते. काळ्या पेट्या. अशा विमानात दोन पुरावे विशेषतः महत्वाचे आहेत. फ्लाइट डेटा रेकॉर्डर आम्हाला विमान प्रत्यक्षात काय करत होते ते सांगतो आणि कॉकपिट व्हॉइस रेकॉर्डर आम्हाला काय बोलले जात होते आणि रेकॉर्डिंग सिस्टमच्या मर्यादेत, कॉकपिटमध्ये काय घडत होते ते सांगतो. एअर ट्रॅफिक कंट्रोल रेकॉर्डिंग, विमान प्रणाली डेटा, क्रू स्टेटमेंट्स, प्रवाशांची साक्ष आणि भौतिक पुरावे जोडा आणि शेवटी घाबरलेल्या प्रवाशांकडून एकत्रित केलेल्या कथेपेक्षा, अधिकृत ब्रीफिंग्ज आणि राजकीय घोषणांपेक्षा काहीतरी अधिक ठोस असले पाहिजे.
फ्लाइट ट्रॅकिंग डेटा आम्हाला सांगू शकतो की एखादे विमान वेगाने खाली आले, परंतु नियंत्रणांमध्ये कोण फेरफार करत होते हे सांगू शकत नाही. ऑटोपायलट गुंतले होते की नाही, कोणते नियंत्रण इनपुट केले गेले, कॉकपिटमध्ये नेमके काय घडले किंवा वैमानिकांमध्ये काय बोलले गेले हे ते आम्हाला सांगू शकत नाही. रॉयटर्सने स्पष्टपणे निदर्शनास आणून दिले आहे की ट्रॅकिंग डेटा कॉकपिटमध्ये काय घडत आहे हे स्थापित करू शकत नाही आणि अनुक्रम पुनर्रचना करण्यासाठी फ्लाइट रेकॉर्डर आणि इतर पुरावे आवश्यक आहेत आणि तिथेच कथा खूपच मनोरंजक बनते. आम्हाला सांगण्यात आले आहे की को-पायलटने कॅप्टनवर हल्ला केला आणि विमानाचा ताबा घेण्याचा प्रयत्न केला. आम्हाला असेही सांगण्यात आले आहे की कर्णधार जखमी असूनही कॉकपिटचा दरवाजा उघडण्यात यशस्वी झाला; त्यानंतर प्रवाशांनी कॉकपिटमध्ये प्रवेश केला, हल्लेखोराला वश केले आणि इतर दोन फ्लायदुबई वैमानिक, प्रवासी म्हणून प्रवास करत, विमान स्थिर करण्यात आणि शेवटी ते सुरक्षितपणे उतरवण्यात मदत केली. अहवाल आता स्पष्ट करतात की असे पायलट नियमितपणे प्रवासी म्हणून प्रवास करू शकतात जेव्हा दुसऱ्या असाइनमेंटसाठी पुनर्स्थित केले जातात. बरं, जरी तुम्ही हे मान्य केले की ते सर्व खरे असू शकते, काहीतरी शक्य आहे असे म्हणणे आणि ते वर्णन केल्याप्रमाणेच घडले हे दाखवणे यात फरक आहे. हे महत्त्वाचे आहे कारण विमान 34,000 फुटांवर शांततेने प्रवास करत नव्हते तर प्रत्येकजण पुढील कृतीची संयमाने वाट पाहत होता. फ्लाइट ट्रॅकिंग डेटा विलक्षण वेगाने उतरणे, त्यानंतर चढाई आणि विमान स्थिर होण्यापूर्वी आणखी एक उतरणे सूचित करते. रॉयटर्सने वृत्त दिले की अनुक्रमाच्या एका भागादरम्यान विमानाने तीस सेकंदांपेक्षा कमी कालावधीत 14,000 फुटांपेक्षा जास्त अंतर गमावले. इतर पुनर्रचनांनी दीर्घ कालावधीत खूप मोठ्या उंचीच्या नुकसानाचे वर्णन केले आहे. संख्या स्वतःच आधीच एक लहान पत्रकारित सर्कस बनली आहे. त्यामुळेच काळ्या पेट्या महत्त्वाच्या आहेत. त्यांना दूरचित्रवाणी मुलाखतींची पर्वा नाही किंवा त्यांचे राजकीय संबंध नाहीत. त्यांच्याकडे लढण्यासाठी निवडणूक नाही, प्रतिष्ठेचे रक्षण करण्यासाठी किंवा उपस्थित राहण्यासाठी पत्रकार परिषद नाही. त्यांचे काम फक्त रेकॉर्ड करणे आहे. हल्ला झाल्यानंतर कॅप्टनने कॉकपिटचा दरवाजा उघडला, तर CVR आणि विमान यंत्रणांनी ते केव्हा घडले हे स्थापित करण्यात मदत केली पाहिजे. जर प्रवाशांनी कॉकपिटमध्ये प्रवेश केला असेल, तर CVR ने इव्हेंटशी संबंधित ध्वनी आणि संप्रेषणांचा क्रम पकडला पाहिजे. जर विमानाला जाणीवपूर्वक गोत्यात टाकले जात असेल, तर FDR ने विमानाच्या प्रतिसादाची आणि नियंत्रण इनपुटची विलक्षण तपशीलवार माहिती दिली पाहिजे. जर नंतर कोणीतरी ताबा घेतला, तर तो देखील एक तांत्रिक फूटप्रिंट सोडला पाहिजे. दुसऱ्या शब्दांत, विमान स्वतःच आपल्या बाकीच्यांपेक्षा बरेच चांगले साक्षीदार असले पाहिजे. तरीही आपण लोकांना आधी कथनावर विश्वास ठेवावा आणि पुरावे नंतर तपासावेत अशी मागणी करण्याची एक विचित्र आधुनिक सवय विकसित झालेली दिसते. हे घोड्याच्या आधी कार्ट ठेवण्यासारखे आहे आणि ते विशेषतः विमानचालनात मागे आहे, जेथे संपूर्ण आंतरराष्ट्रीय शिस्त तंतोतंत अस्तित्वात आहे कारण अभियंते आणि अन्वेषक टेलिव्हिजनवर कोणती आवृत्ती सर्वात प्रेरक वाटते हे विचारून आपत्तीजनक प्रश्न सोडवत नाहीत. आणखी एक मोहक तपशील आहे. वरवर पाहता, विमानात चार पायलट होते, त्यापैकी दोन प्रवासी म्हणून प्रवास करत होते. त्यामुळे दोन अतिरिक्त वैमानिकांना पातळ हवेतून संभ्रमात आणले गेले नाही, कारण सुरुवातीच्या काही वर्णनांनी ते आवाज काढले. ते वरवर पाहता कामासाठी बदलत होते. ते पुरेसे आहे, परंतु त्यांची उपस्थिती विमानाच्या अस्तित्वासाठी इतकी परिणामकारक आहे की त्यांनी नेमकी कोणती भूमिका बजावली हे जाणून घेण्याचा अधिकार जनतेला आहे. कॉकपिटमध्ये प्रथम कोण प्रवेश केला? शारीरिकरित्या नियंत्रणे कोणी घेतली? हवाई वाहतूक नियंत्रणाशी कोणी संवाद साधला? कॅप्टन अजूनही उडण्यास सक्षम होता का? विमानाचे नियंत्रण मिळवण्यापूर्वी किंवा नंतर सहवैमानिकाने संयम ठेवला होता? कोणती विमान प्रणाली कार्यरत होती? सर्वात वाईट युक्ती दरम्यान विमान कोणत्या उंचीवर आणि वेगाने पोहोचले? हे षड्यंत्राचे प्रश्न नाहीत. ते विमानचालन प्रश्न आहेत आणि खरंच, त्यांना विचारणे जवळजवळ अपमानास्पद आहे.
हेच प्रवाशाच्या ऐवजी विलक्षण कथेला लागू होते, ज्याचे वर्णन प्लंबर म्हणून केले जाते, ज्याने कथितरित्या नियंत्रणास मदत केली. तो पुढे अपघाती लोकनायक बनला आहे. त्याला शुभेच्छा; जर त्याने विमान वाचवण्यास मदत केली असेल, तर तो त्याला मिळालेल्या प्रत्येक कौतुकास पात्र आहे. परंतु प्लंबरने काहीतरी वीरतापूर्ण केले ही वस्तुस्थिती त्याने नेमके काय केले हे ठरवण्याची गरज दूर करत नाही. तसेच दोन अतिरिक्त वैमानिकांची उपस्थिती भाग्यवान नाही. भाग्य आश्चर्यकारक घटना घडवू शकते. एव्हिएशनची असंख्य उदाहरणे टिकून आहेत, परंतु जेव्हा अनेक विलक्षण परिस्थिती एका अखंड कथेत मांडली जाते, तेव्हा योग्य प्रतिसाद हा अविश्वास नसून दस्तऐवजीकरण आहे. काळ्या पेट्या कशासाठी आहेत.
तथ्ये कथनात किती लवकर बदलतात याचाही मोठा धडा येथे आहे. घटनेच्या दिवशी, एअरलाइनने स्वतः लोकांना अनुमान न लावण्याचे आवाहन केले आणि सांगितले की कारणे आणि हेतू अज्ञात आहेत आणि औपचारिक तपासणीच्या अधीन आहेत. तरीही काही दिवसांतच, कथेने एक विलक्षण पूर्ण कथानक प्राप्त केले होते ज्यामध्ये मुद्दाम दहशतवादी हल्ला, विमान क्रॅश करण्याचा नियोजित प्रयत्न आणि पूर्वी कट्टरतावादी सह-पायलट यांचा समावेश होता. रॉयटर्सने तेव्हापासून वृत्त दिले आहे की इस्रायली अधिकाऱ्यांचा विश्वास आहे की सह-वैमानिकाने फ्लायदुबईमध्ये सामील होण्यापूर्वी हल्ल्याची योजना आखली होती आणि विमान तेल अवीव परिसरात क्रॅश करण्याचा हेतू होता. हे गंभीर आरोप आहेत, परंतु ते अद्याप तपासाचा भाग आहेत आणि एकाचा पर्याय नाही. जर पुरावे त्यांना तिथे घेऊन जात असतील तर तपासकर्त्यांनी अशा निष्कर्षापर्यंत पोहोचण्यास आक्षेप घेण्याचे कारण नाही. पण पुरावा हा नेमका मुद्दा आहे. सहवैमानिकाने जाणूनबुजून विमान क्रॅश करण्याचा प्रयत्न केला, तर फ्लाइट रेकॉर्डर काय म्हणतो ते आम्हाला दाखवा. जर तो नियंत्रणासाठी कर्णधाराशी लढत असेल तर आम्हाला क्रम दाखवा. विमानात त्या विलक्षण युक्त्या चालू असताना कॅप्टनने दरवाजा उघडला तर केव्हा आणि कसे ते ठरवा. जर प्रवाशांनी कॉकपिटमध्ये प्रवेश केला आणि त्याला वश केले, तर रेकॉर्डर, कॉकपिट पुरावे, संप्रेषण आणि साक्ष यावरून कार्यक्रमाची पुनर्रचना करा. अधिकृत आवृत्ती ही सर्व छाननी टिकून राहिल्यास, ते अधिक खात्रीशीर होईल. जनतेला दुसऱ्या शौर्यगाथेची गरज नाही. जे घडले त्याचे कंटाळवाणे, तांत्रिक, फॉरेन्सिक पुनर्रचना आवश्यक आहे. विमानचालन अन्वेषक नेमके ते तयार करण्यात विशेषतः चांगले असावेत. कारण या संपूर्ण विलक्षण प्रसंगातील एक साक्षीदार अतिशयोक्ती करू शकत नाही, चुकीची आठवण ठेवू शकत नाही, अनुमान काढू शकत नाही, पत्रकार परिषद घेऊ शकत नाही किंवा टेलिव्हिजनवर दिसू शकत नाही. आणि तो ब्लॅक बॉक्स आहे, आणि कदाचित हीच वेळ आहे की आपण ती गोष्ट सांगू द्यावी. अधिकृत खाते पूर्णपणे बरोबर असू शकते किंवा सध्या प्रसारित होत असलेल्या आवृत्तीपेक्षा अधिक विलक्षण असू शकते. असे देखील होऊ शकते की समाधानकारक कथा तयार करण्याच्या घाईत अनेक तपशीलांचा गैरसमज, सरलीकृत किंवा सुशोभित केला गेला आहे. यापैकी कोणताही परिणाम आपल्याकडे आता आहे त्यापेक्षा श्रेयस्कर आहे.
कारण जेव्हा एखादे विमान चालीरीतींचा वरवर पाहता अशक्य असा क्रम करते, जेव्हा कॉकपिट युद्धाचे मैदान बनते, जेव्हा एखादा जखमी कर्णधार दरवाजा उघडतो, जेव्हा प्रवासी तात्काळ सुरक्षा दल बनतात, जेव्हा एक प्लंबर पायलट बनतो आणि जेव्हा दोन ऑफ-ड्युटी पायलट त्यांच्या संकेताची वाट पाहत केबिनमध्ये बसलेले असतात, तेव्हा कोणीतरी त्यांच्या क्यूची वाट पाहत बसू नये अशी अपेक्षा असते आणि कोणीतरी एक अनोखी मागणी असते. विमान बोलते. शेवटी, जर कथा त्यांच्या म्हणण्याइतकी चांगली असेल, तर पुराव्याने ती सांगण्यास अडचण येऊ नये.
Comments are closed.