खोटे सत्य म्हणून सिद्ध करण्यात तज्ज्ञ : परवेश वर्मा यांनी पोलीस झेंडा बारापुल्ला फेज-III च्या चुका म्हणून AAPला दोष दिला

दिल्ली सार्वजनिक बांधकाम विभाग (पीडब्ल्यूडी) मंत्री परवेश वर्मा यांनी बुधवारी नव्याने उघडलेल्या बारापुल्ला फेज-III कॉरिडॉरवर वाहतुकीच्या समस्यांबद्दल मागील आम आदमी पार्टी (आप) सरकारला जबाबदार धरले आणि म्हणाले की हा प्रकल्प त्याच्या कार्यकाळात नियोजित आणि डिझाइन करण्यात आला होता आणि सध्याचे सरकार आता उणिवा दूर करण्यासाठी उपायांवर काम करत आहे.

बारापुल्ला फेज-III स्ट्रेच, जे गेल्या महिन्यात उघडण्यात आले होते, त्यात डिझाइनशी संबंधित अनेक त्रुटींमुळे संथ गतीने चालणारी वाहतूक आणि गर्दी दिसून आली आहे. वर्मा म्हणाले की, विभागाने दिल्ली ट्रॅफिक पोलिसांनी सुचविलेल्या तात्काळ आणि दीर्घकालीन अशा दोन्ही उपायांवर चर्चा केली आहे, ज्याने कॉरिडॉरवरील विविध समस्यांबाबत पीडब्ल्यूडीला पत्र लिहिले आहे.

एका पत्रकार परिषदेला संबोधित करताना वर्मा म्हणाले की, सरकारने उड्डाणपुलाचे उद्घाटन झाल्यानंतर लगेचच वाहतूक परिस्थितीची देखील दखल घेतली होती आणि या रस्त्यावरील गर्दीची काळजी घेतली होती. “बारापुल्ला फेज-III फ्लायओव्हरच्या उद्घाटनानंतर लगेचच, विशेषत: आम आदमी पार्टी आणि सर्व विरोधी नेते तयार झाले आणि या मुद्द्यावर उडी घेतली.

ते खूप आवाज काढत आहेत. आम्ही पाहिलं की दुसऱ्याच दिवसापासून तिथं एवढी वाहतूक कोंडी झाली होती की, संपूर्ण परिसर गजबजलेला दिसत होता. हे आमच्यासाठीही चिंताजनक आहे,” ते म्हणाले. तथापि, मंत्री म्हणाले की, दिल्लीतील आप सरकारच्या कार्यकाळात डिझाइन मंजूर करण्यात आले होते हे मान्य न करता विरोधकांनी कॉरिडॉरच्या डिझाइनवर वारंवार प्रश्न उपस्थित केले होते.

वर्मा म्हणाले की, प्रकल्पाच्या टाइमलाइनने स्पष्टपणे दर्शविले आहे की 2014-15 मध्ये डिझाईन अंतिम करण्यात आले होते, जेव्हा AAP सरकार सत्तेत होते आणि त्या वेळी फ्लायओव्हरच्या लेन आणि इतर पैलूंबाबत महत्त्वाचे निर्णय घेण्यात आले होते. “आम आदमी पार्टी खोट्याला सत्य म्हणून सिद्ध करण्यात तज्ञ आहे.

कुठलेही खोटे सत्य म्हणून मांडताना त्यांच्यात काही जुळत नाही. बारापुल्ला फेज-III उड्डाणपूल प्रकल्पाची सुरुवात 2015 मध्ये झाली. याचा अर्थ 2014-2015 मध्ये दिल्लीत आम आदमी पार्टीचे सरकार आले तेव्हा त्याच्या डिझाइनला आधीच मंजुरी देण्यात आली होती.

त्यांच्या कार्यकाळात संपूर्ण डिझाइन मंजूर करण्यात आले. फ्लायओव्हर किती लेनचा असेल – हे सर्व त्यांनी ठरवले होते,” वर्मा म्हणाले. दिल्ली सार्वजनिक बांधकाम मंत्री म्हणाले की त्यांनी फेब्रुवारी २०२५ मध्ये भाजप सरकारने पदभार स्वीकारल्यानंतर लगेचच बारापुल्ला उड्डाणपुलाची पाहणी केली आणि दावा केला की बांधकामाचा बराचसा भाग आधीच पूर्ण झाला आहे.

“या उड्डाणपुलासाठी 298 खांब उभे करायचे होते. आम्ही सत्तेत आलो तेव्हा 80 टक्के काम झाले होते. 298 खांबांपैकी 288 खांब आधीच उभारले गेले होते,” ते म्हणाले. वर्मा यांनी प्रकल्पाच्या आर्थिक इतिहासाची रूपरेषा देखील सांगितली आणि सांगितले की त्याचा प्रारंभिक अंदाज 2014-15 मध्ये 1,057 कोटी रुपये तयार करण्यात आला होता, तर ज्या कंपनीने नंतर बांधकामाचे काम हाती घेतले त्या कंपनीने 964 कोटी रुपयांची निविदा सादर केली.

“हे काम 28 एप्रिल 2015 रोजी सुरू झाले आणि ते 30 महिन्यांत म्हणजेच 27 ऑक्टोबर 2017 पर्यंत पूर्ण व्हायचे होते. मात्र, आम्ही हे काम फक्त एक आठवडा आधी पूर्ण केले. 2017 ते 2026… या कामाला नऊ वर्षे उशीर झाला. त्यामुळे करदात्यांच्या आणि सरकारच्या पैशांची उधळपट्टी झाली,” असे ते म्हणाले.

भाजप सरकार सत्तेवर येण्यापूर्वी कंत्राटदाराला अनेक अतिरिक्त देयके देण्यात आली होती आणि नंतर कंत्राटदाराने करारात समाविष्ट असलेल्या एका कलमांतर्गत लवादाकडे जाण्याचा आरोपही मंत्र्यांनी केला. “आमचे सरकार सत्तेवर येण्यापूर्वी कंत्राटदाराला पहिली वाढ 36.66 कोटी रुपये होती.

दुसऱ्या एस्केलेशनचे पेमेंट 39.85 कोटी रुपये होते, पुन्हा आमच्या सरकारसमोर. मग तो कंत्राटदार लवादाकडे गेला कारण या करारामध्ये लवादाचे कलम होते. या दरम्यान, 29 सप्टेंबर 2021 रोजी, कंत्राटदाराला 44 कोटी रुपये देण्यात आले,” ते म्हणाले.

वर्मा म्हणाले की, लवादाच्या कारवाईच्या संदर्भात आप सरकारने कंत्राटदाराला करोडोंची देयके दिली होती. उड्डाणपुलाच्या डिझाईनवर प्रश्नचिन्ह उपस्थित करत मंत्री म्हणाले की, भविष्यातील रहदारीच्या गरजा लक्षात घेऊन कॉरिडॉरचे नियोजन करायला हवे होते.

“आज जर आपण तिथे ट्रॅफिक जामची परिस्थिती पाहत आहोत, तर (आप प्रमुख अरविंद) केजरीवाल यांची दृष्टी इतकी मर्यादित होती का की एका बाजूला DND फ्लायवे आहे, जो दुप्पट रुंद आहे आणि दुसऱ्या बाजूला दिल्ली-मेरठ एक्सप्रेसवे आहे, ज्याची रुंदी देखील दुप्पट आहे?

तुम्ही 2015 मध्ये एका उड्डाणपुलाची रचना केली होती जिथे जागेची कोणतीही अडचण नाही, यमुनेवर, आणि तरीही तो प्रत्येक बाजूला फक्त दोन लेन बनवला,” वर्मा म्हणाले. एवढ्या मोठ्या खर्चाचा प्रकल्प अनेक दशकांहून अधिक काळातील रहदारी आणि लोकसंख्येतील अपेक्षित वाढ लक्षात घेऊन का तयार करण्यात आला नाही असा सवाल त्यांनी केला.

“दिल्ली सरकारने 2015 मध्ये जनतेचे 1,000 कोटी रुपये फक्त दोन वर्षांसाठी बांधण्यासाठी खर्च केले होते का? आज, जेव्हा तुम्ही कोणतीही इमारत किंवा कोणताही उड्डाणपूल बांधता तेव्हा तुम्ही पुढील 50 ते 100 वर्षे लक्षात घेऊन बांधता. तेथे किती रहदारी आणि लोकसंख्या आहे याचे मूल्यांकन करण्यासाठी ट्रॅफिक स्टडी आहे… त्यानुसार, तुम्ही त्याचा आकार ठरवता,” ते म्हणाले.

वर्मा यांनी पुढे आरोप केला की आप सरकार केवळ डिझाईन मंजूर करण्यासाठीच नाही तर प्रकल्पाशी संबंधित विविध तांत्रिक आणि आर्थिक निर्णयांसाठी देखील जबाबदार आहे. “संपूर्ण डिझाइनला आप सरकारने मान्यता दिली, तांत्रिक पात्रता, निविदा, रु. 600 कोटी अतिरिक्त पेमेंट – हे सर्व 'आप' सरकारच्या काळात केले गेले. आणि आता, ते आम्हाला दोष देत व्हिडिओ बनवतात,” तो म्हणाला.

त्याच वेळी, वर्मा म्हणाले की दिल्ली सरकार वाहतूक कोंडी सोडवण्यासाठी आणि नव्याने उघडलेल्या कॉरिडॉरच्या कामकाजात सुधारणा करण्यासाठी पावले उचलत आहे. त्यांनी सांगितले की, नवीन यू-टर्न, दुसरी ट्रॅफिक लेन जोडण्याची शक्यता, महत्त्वाच्या विलीनीकरणाच्या ठिकाणी बदल आणि रिअल-टाइम ट्रॅफिक माहितीसाठी Google सोबत चर्चा या उपायांचा विचार केला जात आहे.

ते म्हणाले की प्रवाशांना पुढील 10 ते 15 दिवसांत सुधारणा दिसू लागतील, कारण PWD आधीच दिल्ली वाहतूक पोलिस आणि त्याच्या सल्लागारांनी शिफारस केलेल्या उपायांवर काम करत आहे. वाहतूक प्रवाह सुधारण्यासाठी कॉरिडॉरमध्ये बदल करण्यासाठी दिल्ली वाहतूक पोलिसांनी पीडब्ल्यूडीला पत्र लिहिल्यानंतर ही घोषणा झाली.

पोलिसांनी सुचविलेल्या उपायांपैकी सनदियल पार्कजवळ विलीनीकरणाची पुनर्रचना आणि गुरुद्वारा बाला साहिबजवळ समर्पित यू-टर्न तयार करणे. वाहतूक पोलिसांनी नव्याने उघडलेल्या मार्गावरील गर्दीला कारणीभूत असलेल्या प्रमुख घटकांपैकी एक म्हणून लेनची क्षमता आणि विलीनीकरणाची भूमिती यांच्यातील विसंगती देखील दर्शविली आहे.

वाहनांची हालचाल सुधारण्यासाठी आणि महत्त्वाच्या ठिकाणी अडथळे टाळण्यासाठी विभागाने बदल मागितले आहेत. 1,635 कोटी रुपये खर्चून बांधलेला, बारापुल्ला फेज-III फ्लायओव्हर नोएडा लिंक रोडवरील मयूर विहार फेज-1 ला रिंग रोडवरील सराय काले खानशी जोडतो.

कॉरिडॉर विद्यमान बारापुल्ला नेटवर्कमध्ये विलीन होतो आणि AIIMS राउंडअबाउट पर्यंत विस्तारित सतत 10-किलोमीटर सिग्नल-फ्री स्ट्रेचचा भाग बनतो.