2027 मर्सिडीज-बेंझ GLE आणि GLS फर्स्ट ड्राइव्ह: नवीन काय आहे, काय नाही आणि काय असावे

मर्सिडीज-बेंझला ऑटोमोबाईलचा जन्म देणारा तंत्रज्ञानाचा शोधक म्हणून स्वतःला चित्रित करायला आवडते, परंतु कंपनीला ट्रेंडचे अनुसरण करण्यात तितकेच आनंद आहे. 1997 मध्ये, M-क्लास हे मर्सिडीजच्या पारंपारिक लाइनअपसाठी नॉन-सिक्विट्युअरसारखे वाटले, परंतु अलाबामा-निर्मित क्रॉसओव्हरने नवीन मार्केट सेगमेंट तयार करण्यात मदत केली आणि थीमॅटिकली समान BMW X5 ला पंचावर मात दिली.

सुमारे एक दशकानंतर, कॅडिलॅक एस्केलेड आणि लिंकन नेव्हिगेटरच्या यशामुळे मर्सिडीजचे डीलर्स तीन ओळींच्या सीट्स आणि वरवरच्या ग्लिट्झसह मोठ्या एसयूव्हीची मागणी करत होते आणि त्यामुळे ऑटोमेकरने जीएल-क्लास वितरित केले. आज, एम-क्लास आणि जीएल-क्लास अनुक्रमे GLE आणि GLS म्हणून जगत आहेत, स्थानिकरित्या तयार केलेल्या SUV साठी अमेरिकन प्रेमासह मर्सिडीज लक्झरी यांचे मिश्रण करत आहे.

मर्सिडीजचा यूएस मार्केटमध्ये इतका चांगला मणी आहे, किंबहुना, GLE आणि GLS अपडेट करण्याचे मार्ग संपले आहेत. 2027 मॉडेल वर्ष दोन्ही मॉडेलच्या सध्याच्या पिढ्यांसाठी दुसरे फेसलिफ्ट आणते. खाली सामायिक केलेले आर्किटेक्चर समान आहे, परंतु मर्सिडीजचा दावा आहे की दोन्ही SUV 40% नवीन आहेत. ते फरक निश्चितपणे लक्षात येण्याजोगे आहेत, ज्यात डिझाइन, पॉवरट्रेन आणि तंत्रज्ञान समाविष्ट आहे. परंतु ते लक्झरी कार खरेदीदारांना बीएमडब्ल्यू किंवा लेक्ससमधून स्विच करण्यास पटवून देतील की नाही ही दुसरी बाब आहे.

बहुतेक स्टाइलिंग रिफ्रेश बऱ्यापैकी सूक्ष्म असतात, परंतु हे नाही. जर अमेरिकन ध्वज तारा-स्पॅन्ग केलेला असेल, तर या SUV तारे-स्पॅक्ड आहेत. हेडलाइट्स आणि टेललाइट्स प्रकाशित मर्सिडीज लोगोपासून बनलेले आहेत. हेडलाइट्समध्ये डिजिटल-मॅट्रिक्स टेक देखील आहे जे उच्च बीमला इतर रस्ता वापरकर्त्यांपासून दूर ठेवण्याची परवानगी देते, जे यूएस नियमांनी शेवटी युरोपमध्ये हे तंत्रज्ञान सादर केल्यानंतर सुमारे एक दशकानंतर परवानगी दिली आहे.

ऑटोमेकरचा थ्री-पॉइंटेड स्टार बॅज बहुतेक ट्रिम लेव्हलवर ग्रिल टेक्सचरशी तडजोड करतो. AMG परफॉर्मन्स मॉडेल्सना अजूनही 1950 च्या SL रेस कारची आठवण करून देत उभ्या क्रोम बारसह अद्वितीय ग्रिल्स मिळतात. या SUV च्या पुढच्या बाजूस 140 पेक्षा जास्त लहान तारे आहेत, ज्यात बऱ्याच ट्रिम लेव्हलवर विशाल मर्सिडीज लोगोचा समावेश आहे. GLS वर हुडच्या दागिन्यांसह अधिक औपचारिक ग्रिल (प्रकाशित देखील) उपलब्ध आहे, ज्यामुळे ते मर्सिडीजचा दावा असलेल्या एस-क्लासच्या एस-क्लाससारखे दिसते.

2020 मॉडेल वर्षासाठी (GLE मानक SUV आणि लो-रूफ “कूप” फॉर्म दोन्हीमध्ये सुरू आहे) दोन्ही मॉडेल्सचे बॉडी शेल्स पहिल्यांदा सादर करण्यात आले असले तरीही, GLE आणि GLS नवीन दिसण्यासाठी हे स्टाइलिंग अपडेट्स चांगले काम करतात. आणि ते नक्कीच लक्ष वेधून घेतील. पण प्रत्येक वेळी मी ही जोडी पाहिली तेव्हा मी हसण्यात मदत करू शकलो नाही. कारपेक्षा डिझायनर हँडबॅगवर वारंवार लोगो चांगले काम करतात. किंवा कदाचित कॉर्पोरेट ब्रँडिंगचे सौंदर्यविषयक अपील समजून घेण्यासाठी मी फॅशनिस्टा पुरेसा नाही.

जीएलई आणि जीएलएस या दोन्हीचे अद्ययावत आतील भाग बाहेरील बाजूस समान दृष्टिकोनाचे अनुसरण करतात. फक्त मर्सिडीज स्टार्सऐवजी, येथे एक प्रमुख वैशिष्ट्य म्हणजे स्क्रीन. मानक सुपरस्क्रीन डिस्प्लेमध्ये तीन 12.3-इंच स्क्रीन समाविष्ट आहेत, एक इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर म्हणून काम करते, इतर दोन इन्फोटेनमेंट टचस्क्रीन म्हणून. मध्यभागी स्टॅकवर फक्त काही इंच अंतरावर सारखीच स्क्रीन असूनही समोरच्या प्रवाशाला त्यांची स्वतःची स्क्रीन मिळते.

जोपर्यंत तुम्हाला असे वाटत नाही की अधिक स्क्रीन अधिक चांगल्या समान आहेत, तर तुम्ही कदाचित या इंटीरियरमुळे निराश व्हाल. काळ्या प्लॅस्टिकचा विशाल डॅशबोर्ड-स्पॅनिंग प्लँक ज्यामध्ये पडदे आहेत ते फारसे आकर्षक नाही आणि इतर डिझाइन वैशिष्ट्यांसाठी जास्त जागा सोडत नाही. हलक्या रंगाच्या अपहोल्स्ट्रीसह, ते एका ब्लॅक होलसारखे दिसते जे स्टीयरिंग व्हील आणि एअर व्हेंट्स गिळत आहे.

हे दिसून येते की, तुम्हाला स्क्रीन स्पेसचीही गरज नाही. सुपरस्क्रीन आणि चौथ्या पिढीतील MBUX इन्फोटेनमेंट सॉफ्टवेअर वापरणे हे प्री-फेसलिफ्ट GLE आणि GLS पेक्षा वेगळे नव्हते. MB.OS नावाची नवीन ऑपरेटिंग सिस्टीम इन-हाउस विकसित झाली असून, AI द्वारे संवर्धित व्हॉइस रेकग्निशन सिस्टीम असूनही.

जुन्या सिस्टीममध्ये सुधारणा करण्यासाठी एवढी जागा नव्हती, ज्यामध्ये भव्य ग्राफिक्स आणि आधीच-उत्तम व्हॉइस रेकग्निशन सिस्टीम आहे ज्यामुळे टचस्क्रीन व्यावहारिकरित्या अनावश्यक बनली होती. पण अहो, किमान समोरचे प्रवासी आता डॅशबोर्डवर YouTube व्हिडिओ पाहू शकतात (एकदा त्यांनी लॉग इन केल्यानंतर, अर्थातच).

तिसरे मोठे अपडेट हुडच्या खाली आहे, जेथे मर्सिडीजने कार्यप्रदर्शन आणि कार्यक्षमता सुधारण्यासाठी उपलब्ध बहुतेक पॉवरट्रेन पुन्हा तयार केल्या आहेत. सर्वात लक्षणीय म्हणजे, ट्विन-टर्बोचार्ज्ड 4.0-लिटर V8 पारंपारिक क्रॉस-प्लेन क्रँकशाफ्टमधून फ्लॅट-प्लेन क्रँकवर स्विच करते. साधारणपणे शेवटच्या Shelby GT350 Mustang मधील “Voodoo” 5.2-liter V8 सारख्या उच्च-रिव्हिंग परफॉर्मन्स इंजिनशी संबंधित आहे, येथे ते मुख्यतः भविष्यातील उत्सर्जन मानकांच्या तयारीसाठी ज्वलनाच्या चांगल्या नियंत्रणासाठी वापरले जाते.

M177 Evo या नावाने ओळखले जाणारे अपडेटेड इंजिन देखील पॉवरमध्ये एक लहान दणका आणते. जीएलई 580 4मॅटिक आणि जीएलएस 580 4मॅटिक या दोन्हीमध्ये ते 530 अश्वशक्ती आणि 553 पाउंड-फूट टॉर्क बनवते, जे आधी 510 एचपी आणि 538 एलबी-फूट होते. दोन्ही SUV मध्ये (“450” मॉडेल्समध्ये) वापरलेले टर्बोचार्ज्ड 3.0-लिटर इनलाइन-सिक्स देखील नवीन सिलेंडर हेड आणि इनटेक कॅमशाफ्ट्स मिळवतात, इतर बदलांसह, पीक टॉर्क 44 lb-ft ने वाढवून 413 lb-ft पर्यंत. इंजिनचे 375 एचपी आउटपुट अपरिवर्तित आहे.

GLE प्लग-इन हायब्रिड देखील चार-सिलेंडरवरून सहा-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिनवर स्विच करते, GLE 500e 4Matic बनते. परिणामी ते आता 429 hp आणि 502 lb-ft टॉर्क बनवते. बॅटरी क्षमता देखील 23.3 किलोवॅट-तास ते 25.3 kWh (वापरण्यायोग्य) वाढते, परंतु अंदाजे EV श्रेणी प्रेसच्या वेळी उपलब्ध नव्हती.

चार-सिलेंडर GLE 350 4Matic तसेच AMG प्रकारांसह परतावा देते. नवीन सहा-सिलेंडर प्लग-इन हायब्रिड AMG GLE 53 Hybrid आणि पारंपारिक V8 AMG GLE 63 S आणि AMG GLS 63 आहे.

मर्सिडीजचा दावा आहे की अद्ययावत सहा-सिलेंडर आणि आठ-सिलेंडर इंजिने अधिक प्रतिसाद देणारी आहेत, परंतु मागील आवृत्त्यांमध्ये त्या भागात नेमकी कमतरता नव्हती. लक्झरी एसयूव्हीसाठी ही उत्तम इंजिने आहेत.

नॉन-एएमजी मॉडेल्समध्ये, इनलाइन-सिक्स रेव्ह्ज आणि अधिक सामान्य V6 इंजिनांपेक्षा नितळ वाटतात, परंतु V8 आनंददायक आहे. विशेषत: फिकट GLE मध्ये, ते जास्त न होता तुमच्या गरजेपेक्षा जास्त शक्ती प्रदान करते. हे फॉई ग्रास आहे, बिग मॅक नाही. मर्सिडीजने फ्लॅट-प्लेन क्रँकच्या प्रभावांना तोंड देण्यासाठी खास निवडलेल्या कॅम आणि एक्झॉस्ट हार्डवेअरसह त्याचे बेसी बर्बल देखील जतन केले. आणि GLE 500e प्लग-इन हायब्रिड बहुतेक वेळा EV प्रमाणे चालवले जाऊ शकते. त्वरीत प्रक्षेपणासाठी प्रवेगक मजल्यावर ढकलल्याने गॅसोलीन इंजिन जागे झाले.

पूर्वीप्रमाणे, दोन्ही मॉडेल्स एअर सस्पेंशन आणि ई-ॲक्टिव्ह बॉडी कंट्रोल ॲक्टिव्ह सस्पेन्शन सिस्टमने सुसज्ज असू शकतात. परंतु, किमान या नॉन-एएमजी मॉडेल्ससाठी, चेसिस ट्यूनिंग निश्चितपणे स्पेक्ट्रमच्या लक्झरी बाजूवर आहे. तीक्ष्ण हाताळणी मेनूमध्ये नाही, त्याऐवजी सर्व हालचाली ओलसर करण्यावर भर दिला जात आहे जेणेकरून प्रवाशांना हे घडत आहे याची कमी जाणीव होईल. स्टीयरिंग आणि सस्पेंशन त्यांच्या स्वत: च्या गतीने कार्य करते, जे ड्रायव्हरसाठी जास्त मनोरंजक नाही, परंतु लक्झरी वाहनासाठी पूर्णपणे योग्य आहे. रेसट्रॅकसाठी सर्वकाही तयार करणे आवश्यक नाही.

संपूर्ण रीडिझाइन करण्याऐवजी समान बॉडी शेल ठेवणे अर्थपूर्ण आहे, कारण GLE आणि GLS या दोघांनी आधीच भरपूर आतील जागा ऑफर केली आहे. GLE च्या पहिल्या आणि दुसऱ्या पंक्तीमधील हेडरूम आणि लेगरूम वर्ग-स्पर्धात्मक आहेत, आणि मर्सिडीजला या मध्यम आकाराच्या मॉडेलमध्ये पर्यायी तिसऱ्या पंक्तीसाठी जागा देखील मिळाली आहे, जर तुम्ही वारंवार वापरत असाल तर पूर्ण-आकाराच्या GLS वर श्रेणीसुधारित करणे सर्वोत्तम आहे.

GLS ची तिसरी पंक्ती मोठ्या कॅडिलॅक एस्केलेड आणि इन्फिनिटी QX80 शी तुलना करता येण्याजोगी लेग्रूम ऑफर करते, बॉडी-ऑन-फ्रेम कॅडिलॅक आणि इन्फिनिटीवर मर्सिडीजच्या युनिबॉडी बांधकामाचे फायदे दर्शविते. आणि GLS मध्ये त्याच्या सेगमेंटमधील सर्वात मोठ्या वाहनांपेक्षा कमी एकूण अंतर्गत जागा आहे, तरीही ते आतल्या जागेत आणि बाहेरील आटोपशीर परिमाणांमध्ये एक चांगली तडजोड करते. एस्केलेड, QX80, किंवा नेव्हिगेटरपेक्षा मला GLS समांतर पार्क करायला आवडेल.

तुमची आतील जागा संपली तर, GLE आणि GLS दोघेही 7,700 पाउंड पर्यंत टो करू शकतात, हे पुन्हा दर्शवते की मर्सिडीज “SUV” मधील “U” ला गांभीर्याने घेते.

असे म्हटले जात आहे की, दोन्ही एसयूव्ही डॅशबोर्डच्या समोरच्या सीट्स जवळ ढकलत आहेत, त्यामुळे चांगली ड्रायव्हिंग पोझिशन शोधणे कठीण आहे ज्यामुळे तुम्हाला असे वाटणार नाही की तुम्ही चाकात अडकले आहात. आणि याला लाइनअपमध्ये ठेवण्याची हमी देण्यासाठी वरवर पाहता पुरेशी मागणी असताना, GLE कूप कार आणि SUV घटकांचा एक विचित्र मॅशअप स्टाइलिंगसाठी मागील-सीट हेडरूम आणि कार्गो स्पेसमध्ये गंभीरपणे तडजोड करते.

मर्सिडीजने ड्रायव्हर-असिस्ट आघाडीवर योग्य काम केले, जीएलई आणि जीएलएसच्या सेन्सरी ॲरे आणि कॉम्प्युटरचे अपग्रेडिंग करून फक्त सध्याच्या हार्डवेअरला ओव्हरटॅक्स करू शकतील अशा अधिक वैशिष्ट्यांचा वापर केला.

दोन्ही SUV मध्ये आता 10 कॅमेरे, पाच पर्यंत रडार आणि 12 अल्ट्रासोनिक सेन्सर आहेत. ते MB.OS ऑपरेटिंग सिस्टमचा भाग म्हणून नवीन सॉफ्टवेअर चालवणाऱ्या नवीन वॉटर-कूल्ड प्रोसेसरला माहिती पुरवतात. समान OS चालवणाऱ्या इन्फोटेनमेंट सिस्टीमप्रमाणे, ते उपलब्ध झाल्यावर आणि मर्सिडीजच्या कायदेशीर विभागाच्या साइन ऑफ झाल्यामुळे अतिरिक्त वैशिष्ट्ये जोडण्यासाठी काही हेडरूम सोडते.

लॉन्चच्या वेळी, GLE आणि GLS मध्ये ड्रायव्हर-असिस्ट वैशिष्ट्ये अपेक्षित असतील जसे की अडॅप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल, लेन-कीप असिस्ट आणि पार्क असिस्ट सिस्टम जी आपोआप मोकळी जागा शोधते आणि त्यामध्ये कार पाठवते. नंतरचे एक सामान्य वैशिष्ट्य आहे, परंतु मर्सिडीजची आवृत्ती वास्तविक जगात व्यावहारिक होण्यासाठी जलद आणि सहजतेने कार्य करणाऱ्या काहींपैकी एक आहे.

नंतरच्या तारखेला (नियामक मंजुरीवर अवलंबून, मर्सिडीज म्हणते) MB.Drive Assist Pro हँड्स-फ्री ड्रायव्हिंग सिस्टम देखील उपलब्ध होईल. ही डोअर-टू-डोअर सिस्टीम आहे जी नेव्हिगेशन सिस्टीम वापरताना महामार्ग आणि पृष्ठभाग अशा दोन्ही रस्त्यावर काम करते. वाचा पूर्वी सॅन फ्रान्सिस्को मध्ये demoed, आणि तेही रफ़ू प्रभावी आहे.

दोन्ही SUV च्या संबंधित सेगमेंटसाठी किमती सर्वसामान्य प्रमाणामध्ये राहतील. चार-सिलेंडर 4मॅटिक फॉर्ममध्ये GLE $69,850 पासून सुरू होते, परंतु तुम्ही AMG GLE 63 S कार्यप्रदर्शन मॉडेल निवडल्यास तुम्ही $138,550 किंवा अधिक खर्च करू शकता. दोन बॉडी स्टाइल आणि सहा उपलब्ध पॉवरट्रेनमधून निवडण्यासाठी GLE च्या नऊ पेक्षा कमी आवृत्त्या नाहीत (फक्त काही GLE Coupe वर उपलब्ध आहेत).

GLS लाइनअप थोडी कमी क्लिष्ट आहे, फक्त सहा-सिलेंडर GLS 450 4Matic $95,500 पासून सुरू होते, आठ-सिलेंडर GLS 580 4Matic ($122,500), आणि AMG GLS 63 ($156,800) कामगिरी मॉडेल. मेबॅक अल्ट्रा-लक्झरी आवृत्ती देखील नंतरच्या तारखेला लाइनअपमध्ये सामील होईल.

किंमत, अश्वशक्ती किंवा इंधन अर्थव्यवस्था असो, SUV साठी मूल्य समीकरणाचा परिणाम बदलण्यासाठी संख्यांमध्ये पुरेशी सुधारणा झालेली नाही. आणि जरी ते आतून आणि बाहेरून वेगळे दिसत असले तरी, हे नॉन-एएमजी मॉडेल्स प्री-फेसलिफ्ट आवृत्त्यांसाठी वेगळ्या पद्धतीने चालवत नाहीत. याचा अर्थ 2027 GLE आणि GLS ही दोन्ही चांगली लक्झरी वाहने आहेत जी ग्राहकांच्या खरेदी सूचीमध्ये त्यांचे स्थान सार्थ ठरवतात, परंतु ते कदाचित कोणतेही नवीन रूपांतर जिंकणार नाहीत. पुन्हा डिझाइन केलेल्या BMW X5 आणि Audi Q7, तसेच GLS ला प्रथमच आव्हान देणाऱ्या Audi Q9 च्या रूपात काही उल्लेखनीय नवीन स्पर्धेसह, हा दृष्टिकोन कसा टिकून राहतो हे पाहणे मनोरंजक असेल.