विमानाच्या इंजिनसाठी किती फ्लाइट तासांचा विचार केला जातो?

विमान इंजिन अनेक प्रकार आणि आकारात येतात. कारण त्यांची कार्यप्रणालीची तत्त्वे मोठ्या प्रमाणात भिन्न आहेत, त्यांच्या तासांच्या संख्येची थेट तुलना करणे दिशाभूल करणारे ठरेल. इंजिन तासांची मर्यादा व्यक्त करण्याचा कदाचित सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे विमानाच्या पॉवरप्लांटचे तीन श्रेणींमध्ये गट करणे: लहान पिस्टन इंजिन, टर्बोप्रॉप्स आणि व्यावसायिक टर्बोफॅन्स.

लहान, सिंगल-इंजिन विमानात आढळणाऱ्या चार-आणि सहा-सिलेंडर पिस्टन इंजिनांमध्ये सामान्यतः 1,200-ते-2,400-तासांच्या श्रेणीमध्ये TBO आकडे असतात. नियमानुसार, सुमारे 2,000 तास पारंपारिकपणे त्यांचा उच्च-वेळ मैलाचा दगड आहे. विशेष म्हणजे, या वर्गाच्या इंजिनसाठी, कॅलेंडरचे वय उड्डाणाच्या तासांइतकेच महत्त्वाचे मानले जाते. ही इंजिने अनेकदा दीर्घकाळापर्यंत न वापरलेली बसतात, जे त्यांचे तास कमी ठेवतात परंतु कालांतराने गंज आणि साहित्याचा ऱ्हास थांबत नाहीत.

याउलट, मोठ्या टर्बोप्रॉप्समध्ये साधारणतः 3,000 तासांचे TBO अंतराल असते आणि काही मॉडेल आणि देखभाल कार्यक्रमावर अवलंबून, 6,000 तासांपर्यंत वाढवता येतात. ही इंजिने लहान-ते मध्यम-श्रेणीच्या नागरी आणि सामरिक लष्करी विमानचालनाचे वर्कहॉर्स आहेत आणि सर्व टर्बाइन इंजिनांप्रमाणे, ते जीवन-मर्यादित भाग किंवा LLPs द्वारे मर्यादित आहेत. टर्बाइन डिस्क, कॉम्प्रेसर डिस्क आणि हब सारखे घटक वारंवार वापरल्याने कमकुवत होतात. म्हणून, प्रत्येकाची अनिवार्य कमाल आयुर्मान असते, सामान्यतः सायकलमध्ये मोजली जाते. एकदा का एखादा भाग त्या मर्यादेपर्यंत पोहोचला की, त्याची शारीरिक स्थिती काहीही असो, तो कायमचा निवृत्त आणि स्क्रॅप केला जाणे आवश्यक आहे.

शेवटी, व्यावसायिक जेट इंजिन आहेत. सातत्यपूर्ण वापरासाठी आणि दीर्घ (आणि फायदेशीर) आयुष्यासाठी तयार केलेले, मोठे टर्बोफॅन्स एकूण 150,000 पर्यंत आयुष्याचे तास वाढवू शकतात. निश्चित टीबीओचे पालन करण्याऐवजी, ते स्थितीवर आधारित राखले जातात आणि ते दर 20,000 ते 30,000 तासांच्या आसपास थिसिस-स्तरीय दुकानाला भेट देतात. या प्रकारातील उल्लेखनीय बाब म्हणजे इंजिन फ्लाइट तास आणि फ्लाइट सायकल या दोन्हीचा मागोवा घेतला जातो, सायकलवर आधारित LLP मर्यादा असतात. फ्लाइट सायकल म्हणजे एक टेकऑफ आणि एक लँडिंग आणि प्रत्येक एक इंजिनला महत्त्वपूर्ण थर्मल आणि यांत्रिक तणावाच्या अधीन करते.