2-स्ट्रोक आणि 2-सिलेंडर इंजिनमध्ये काय फरक आहे?

क्रमांक दोन अनेकदा इंजिन स्पेस शीटसह फेकले जातात, इंजिन काहीही चालवते याची पर्वा न करता. उदाहरणार्थ, चेनसॉ घ्या. हे सहसा “2-सायकल” असे लेबल केले जाते, जे फक्त 2-स्ट्रोक इंजिनचे दुसरे नाव आहे. त्यानंतर काही मोटारसायकली आहेत, ज्याची जाहिरात कंपन्या “ट्विन” इंजिन – आतल्या दोन सिलिंडरला होकार देणारी म्हणून करतात. परिणामी, दोघांना गोंधळात टाकल्याबद्दल तुम्हाला माफ केले जाऊ शकते – जरी त्यांचा अर्थ एकच नसला तरीही. स्ट्रोक क्रमांक स्पष्ट करतो की इंजिन पॉवर कसे बनवते. ते सिलिंडरच्या संख्येपेक्षा वेगळे आहे, जे तुम्हाला सांगते की इंजिनच्या आत किती स्पॉट्स काम करत आहेत.

त्यामुळे दोन लेबल प्रत्यक्षात भिन्न गोष्टी मोजतात. विशेषत:, 2-स्ट्रोकमधील “2” पिस्टन सिलेंडरच्या आत किती वेळा वर किंवा खाली प्रवास करतो हे मोजतो. 2-स्ट्रोक इंजिनला त्याचे संपूर्ण उर्जा चक्र पूर्ण करण्यासाठी त्यापैकी दोन आवश्यक असतात, जे क्रँकशाफ्टच्या एका पूर्ण वळणापर्यंत जोडते. त्यात इंधन आणि हवा खेचणे, त्यांना संकुचित करणे, प्रज्वलित करणे आणि एक्झॉस्ट साफ करणे समाविष्ट आहे. 4-स्ट्रोक, दरम्यान, त्याच कामासाठी चार स्ट्रोक आणि दोन क्रँकशाफ्ट वळण आवश्यक आहेत.

दरम्यान, 2-सिलेंडरमधील संख्या तुम्हाला पिस्टन किती ट्यूबमध्ये फिरतात हे सांगते. प्रत्येक सिलेंडरमध्ये एक पिस्टन असतो, त्यामुळे पिस्टनची संख्या सिलेंडरच्या संख्येसह मोजते. तथापि, अधिक सिलिंडरचा अर्थ आपोआप अधिक स्ट्रोक होत नाही. म्हणूनच 2-सिलिंडर इंजिनच्या विरूद्ध 2-स्ट्रोक इंजिन लावणे खरोखर कार्य करत नाही. खरं तर, 2-सिलेंडर सहजपणे 2-स्ट्रोक देखील असू शकतो. कावासाकी H1, 1970 च्या मोटारसायकल प्रमाणे 2-स्ट्रोक सायकलवर तीन सिलिंडर चालतात अशीही उदाहरणे आहेत.

म्हणून, दोघांची तुलना करण्याचा एक चांगला मार्ग म्हणजे प्रत्येक क्रमांक बदलल्याने इंजिनमध्ये काय होते हे विचारणे. 2-स्ट्रोक इंजिन साधारणपणे अधिक शक्ती बनवते कारण ते प्रत्येक क्रँकशाफ्ट स्पिनवर ते निर्माण करते. काही प्रकरणांमध्ये, ते समान आकाराच्या 4-स्ट्रोकपेक्षा बऱ्याच प्रमाणात अधिक उर्जा बनवू शकते. त्याच वेळी, त्याचे वजन थोडे कमी आहे. 2-स्ट्रोक रेव्हजच्या अरुंद पट्ट्यामध्ये पॉवर वितरीत करतात, आणि ते रेव्हज वरच्या बाजूला असतात. दुसरीकडे, 4-स्ट्रोक, त्याची शक्ती अधिक समान रीतीने पसरवते. परिणामी, ते नितळ वाटते. हायर-रिव्हिंगचा तोटा असा आहे की 2-स्ट्रोक डिझाइनमुळे बऱ्याच प्रमाणात इंधन वाया जाते. काही ताजे इंधन जळण्यापूर्वीच एक्झॉस्ट बाहेर सरकते. त्यामुळे प्रदूषणातही मोठी भर पडते. खरं तर, जेव्हा लीफ ब्लोअर्सचा विचार केला जातो तेव्हा यूएस राज्ये आणि शहरांनी काही विशिष्ट प्रकारांवर बंदी घातली आहे मुळे.

सिलेंडरची संख्या, दरम्यान, स्ट्रोकच्या संख्येपेक्षा पूर्णपणे इंजिनच्या विविध बिट्सचे वर्णन करते. परिणामी, ते वेगवेगळ्या वैशिष्ट्यांकडे देखील सूचित करते. चार स्ट्रोकवरून दोनवर स्विच केल्याने तुम्हाला इंजिनच्या आकारमानासाठी अधिक शक्ती मिळते; सिलिंडर जोडणे किंवा काढणे हे त्याच प्रकारे पॉवर मोजणे आवश्यक नाही. कारण सिलिंडरच्या बाबतीत, इंजिनचा एकूण आकार आणि ट्यूनिंग अधिक महत्त्वाचे असते.

4-स्ट्रोकशी 2-स्ट्रोकची तुलना कशी होते किंवा तीन सिलेंडर्सची चार सिलेंडरशी तुलना कशी होते हे येथे विचारण्यासाठी चांगले प्रश्न असतील.

ते म्हणाले, एक मेट्रिक ज्याची खरोखर दोघांमध्ये तुलना केली जाऊ शकते ती म्हणजे लोकप्रियता. त्यांच्या संबंधित फायद्यांमुळे आणि तोट्यांमुळे, एक दुसऱ्यापेक्षा अधिक सामान्य आहे — विशेषत: विशिष्ट प्रकारच्या इंजिनमध्ये. 2-स्ट्रोक पूर्वी मोटरसायकलमध्ये लोकप्रिय होते – विशेषत: 1970 आणि 1990 च्या दरम्यान – परंतु आज तसे नाही. यूएस मध्ये, कोणताही मुख्य प्रवाहातील ब्रँड यापुढे ते कॉन्फिगरेशन विकत नाही, मुख्यतः त्याच्या खराब कार्यक्षमतेमुळे, जास्त इंधन वापर आणि उच्च प्रदूषणामुळे. त्याऐवजी, तुम्हाला मुख्यतः चेनसॉ आणि आउटबोर्ड बोट मोटर्समध्ये 2-स्ट्रोक सापडतील. तरीही ते डर्ट बाइक्समध्ये आढळतात.

दरम्यान, दोन सिलिंडर मोटारसायकलमध्ये खूप लोकप्रिय आहेत. तथापि, ते 2-स्ट्रोक चालवत नाहीत कारण ते रस्त्यावरील बाइक्समधून गायब झाले आहेत आणि त्याऐवजी 4-स्ट्रोक सायकलवर अवलंबून आहेत. त्यामुळे वाहनांचा विचार केला तर सिलिंडरची संख्या जवळपास अडकली, तर 2-स्ट्रोक बहुतेक नाही.